[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “演而優(yōu)則唱、則導(dǎo)”，這跨界慣例不止在娛樂(lè)圈，各行各業(yè)皆有之。特別是在新能源風(fēng)口之下，各領(lǐng)域頭部企業(yè)紛紛在此布局，這一兩年雖有減弱趨勢(shì)，但依然有強(qiáng)勢(shì)入局者。這不，日前美的集團(tuán)花費(fèi)7.4億元拿下合康新能23.73％的表決權(quán)，通過(guò)下屬集團(tuán)美的暖通，間接成為合康新能的控股股東，成為真正的掌權(quán)人。

　　合康新能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域早有占位，與一汽、江淮等車(chē)企形成配套關(guān)系。這使得外界認(rèn)為，此次對(duì)合康新能的收購(gòu)，是美的要重回“造車(chē)圈”的訊號(hào)。不過(guò)，前有奧克斯“4000萬(wàn)買(mǎi)了個(gè)教訓(xùn)”，后有格力還在“苦海中掙扎”，美的為什么要“再趟渾水”？

■ 美的造車(chē)“二進(jìn)宮”

　　這已經(jīng)不是美的第一次要造車(chē)。早在2003年，美的即宣布要從客車(chē)入手，高調(diào)進(jìn)軍汽車(chē)界。彼時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較高的利潤(rùn)率，整個(gè)制造業(yè)掀起了一股“汽車(chē)熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽下了20億元的“云南美的汽車(chē)整合項(xiàng)目”；奧克斯集團(tuán)出資5000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)95%股份。波導(dǎo)、五糧液、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車(chē)領(lǐng)域。資本、企業(yè)不斷涌入，頗有當(dāng)下新能源造車(chē)之勢(shì)。

　　此后三年左右時(shí)間，美的集團(tuán)動(dòng)作最為迅速，先后收購(gòu)云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)有限公司及湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，建成美的客車(chē)兩大制造基地——昆明新基地和長(zhǎng)沙新基地，具備萬(wàn)臺(tái)客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力。并定下“3至5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”的目標(biāo)。

『2009年，比亞迪收購(gòu)美的長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地』

　　然而，由于對(duì)市場(chǎng)判斷的失誤，以及受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2008年初，美的集團(tuán)重新修訂了三年規(guī)劃，在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里，汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有再被提及。同年，美的正式宣布暫停造車(chē)項(xiàng)目，初涉造車(chē)圈失敗。2009年，湖南長(zhǎng)沙市市政府耗資1.08億人民幣收購(gòu)了美的三湘客車(chē)公司長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地；比亞迪出資6000萬(wàn)元接手了美的長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地，進(jìn)行電動(dòng)大巴與底盤(pán)生產(chǎn)。

　　在這一段造車(chē)潮中，美的堅(jiān)持的時(shí)間還算較長(zhǎng)，另一位家電大佬奧克斯則僅短暫涉足兩年時(shí)光，于2005年早早撤出汽車(chē)制造行業(yè)。當(dāng)時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說(shuō)，“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元�！�

　　與奧克斯的全線(xiàn)撤出不同，美的集團(tuán)一直在“潛伏”，關(guān)于其要造車(chē)也聲音也一直未停止。2016年，在第二屆亞洲消費(fèi)電子展上，美的攜手安吉星，將觸角伸向了汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，這也被業(yè)界視為美的集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域“卷土重來(lái)”的信號(hào)。這回一次性7.4億元的豪擲，無(wú)疑，美的回歸車(chē)圈決心已定。

　　盡管美的集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)江鵬對(duì)外稱(chēng)，“起碼暫時(shí)還沒(méi)有造車(chē)考慮”。對(duì)于此次收購(gòu)，更多是從產(chǎn)業(yè)的協(xié)同整合方面考量，具體包括合康新能的高、低壓變頻，伺服等業(yè)務(wù)與美的集團(tuán)業(yè)務(wù)布局方面的協(xié)同等。但外界還是多認(rèn)為，美的造車(chē)要“卷土重來(lái)”。

■ 誰(shuí)是合康新能？

　　“二進(jìn)宮”的美的集團(tuán)，在造車(chē)領(lǐng)域選擇顯然會(huì)更慎重，這也使得外界對(duì)合康新能更是充滿(mǎn)了好奇。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，合康新能成立于2003年，是一家集專(zhuān)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)高壓、大功率變頻器的企業(yè)。從其披露的工商信息來(lái)看，它的經(jīng)營(yíng)范圍還涉及新能源汽車(chē)及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　與格力選擇整車(chē)企銀隆不同，美的再次入車(chē)圈選擇從零部件企業(yè)入手。目前在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能相關(guān)產(chǎn)品已與一汽、江淮等國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)廠(chǎng)形成配套關(guān)系。

　　利好于美的集團(tuán)投資，2020年3月25日公告宣布當(dāng)天，合康新能股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停，美的集團(tuán)股價(jià)也漲超3%。合康新能在公告中表示，通過(guò)本次交易，公司進(jìn)入美的集團(tuán)的體系，借助于美的集團(tuán)優(yōu)秀的管理模式和強(qiáng)大的研發(fā)生產(chǎn)能力，有利于提高公司整體業(yè)績(jī)。

　　隨后連續(xù)多個(gè)交易日，合康新能股價(jià)持續(xù)漲停，這也引起了深交所的注意。4月7日，合康新能收到了深交所問(wèn)詢(xún)函，要求其在4月10日前，補(bǔ)充說(shuō)明新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容，最近三年實(shí)現(xiàn)的收入、利潤(rùn)及占比情況，是否已同美的暖通等就該業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展擬定具體方案或安排等。

　　目前，合康新能還未就問(wèn)詢(xún)予以回復(fù)，待進(jìn)一步營(yíng)收信息等的發(fā)布，或能更深入了解合康新能，以及美的收購(gòu)其的原因。

■ 家電行業(yè)為什么愛(ài)“造車(chē)”？

　　傳統(tǒng)家電企業(yè)與汽車(chē)的初次親密接觸，最早可以追溯到1996年。上世紀(jì)90年代，安徽揚(yáng)子集團(tuán)便將其家電項(xiàng)目比重降低，主攻國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)與客車(chē)產(chǎn)業(yè)。隨后春蘭、奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電制造企業(yè)紛涌而至，但都以失敗告終。

　　直到2011年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用汽車(chē)領(lǐng)域，其創(chuàng)立的南京金龍客車(chē)成為家電企業(yè)成功移植汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月，黃宏生繼而進(jìn)軍乘用車(chē)，成立天美汽車(chē)，首款車(chē)型BE11正式定名ET5，新車(chē)定位于純電中型SUV，將于今年第三季度上市銷(xiāo)售。

『天美汽車(chē)ET5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　可以說(shuō)，家電企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域“幾近團(tuán)滅”，美的為什么還是選擇在此時(shí)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入？很大原因或在于自身需要尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在2017年的營(yíng)收突破2000億元后，美的集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)增速明顯放緩。2018年，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2596.65億元，同比增長(zhǎng)7.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)202.3億元，同比增長(zhǎng)17.05%。其中包括廚房家電、冰箱、洗衣機(jī)及各類(lèi)小家電在內(nèi)的消費(fèi)電器業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1029.93億元，同比增長(zhǎng)4.3%，在美的營(yíng)收中的占比從41.02%降至39.66%。可見(jiàn)美的集團(tuán)消費(fèi)電器業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)疲態(tài)盡顯。

　　汽車(chē)空調(diào)業(yè)務(wù)或是不錯(cuò)的選擇。雖然美的、格力等企業(yè)在家用空調(diào)市場(chǎng)占有率較高，但在汽車(chē)空調(diào)幾乎排不上名次。汽車(chē)空調(diào)重要配件壓縮機(jī)的核心技術(shù)，掌握在國(guó)外企業(yè)手中，沒(méi)有核心技術(shù)也就沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。而當(dāng)汽車(chē)從燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，空調(diào)制冷動(dòng)力源也從發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱穗姵�。新能源�?chē)的發(fā)展，也給中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域帶來(lái)了機(jī)會(huì)。這或也解釋了為什么美的要從零部件入手。

　　如果美的能夠在借此打入汽車(chē)空調(diào)，投入產(chǎn)出比是巨大且正向的。汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，以一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)2000元計(jì)算，如果美的能夠取得1000萬(wàn)臺(tái)訂單，那市場(chǎng)將是千億級(jí)別的，相比數(shù)十億的投資，還是很具有誘惑力的。當(dāng)然，這塊蛋糕，格力也想吃，二者的“爭(zhēng)斗”將從家電延伸至汽車(chē)。

『美的集團(tuán)也要加入智能汽車(chē)生態(tài)圈』

　　除了空調(diào)業(yè)務(wù)之外，隨著汽車(chē)智能化水平的升級(jí)，智能汽車(chē)生態(tài)圈也是車(chē)企在著力打造的一大“賣(mài)點(diǎn)”，利用車(chē)這樣的移動(dòng)智能終端，將其與美的智能家居產(chǎn)品以及消費(fèi)生態(tài)打通，可能會(huì)產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式和無(wú)限想象空間。

　　特別是近年來(lái)，美的集團(tuán)多以“全球科技化集團(tuán)”的標(biāo)簽，活躍于市場(chǎng)中。一方面收購(gòu)了德國(guó)機(jī)器人巨頭庫(kù)卡；另一方面美的集團(tuán)還與上汽通用安吉星達(dá)成智慧家居與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作。此次加大對(duì)汽車(chē)圈的投資，攻入物聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)圈的態(tài)度明顯。

■ 全文總結(jié)

　　混沌大學(xué)創(chuàng)辦人李善友在一次分享中提到：“任何企業(yè)發(fā)展的第一曲線(xiàn)一定會(huì)遭遇極限點(diǎn)，一旦極限點(diǎn)出現(xiàn)后，企業(yè)增長(zhǎng)幾乎不可逆轉(zhuǎn)，如果不創(chuàng)新即等死，但創(chuàng)新可能是找死，這是管理和創(chuàng)新的兩難境地。”如何平衡和創(chuàng)新，是管理者需要細(xì)細(xì)琢磨的。在美的集團(tuán)現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)逼近天花板的當(dāng)下，尋求突破是必然的。在選擇之后，如何進(jìn)一步取舍，保證新選擇在若干年后能撐起一片天，是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。而對(duì)于我們普通看客來(lái)說(shuō)，美的和格力的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，從家電領(lǐng)域打到車(chē)圈，也夠“吃瓜”很久了。當(dāng)然后續(xù)故事，我們也將保持關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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