■“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)？不存在的

　　出口、投資及消費(fèi)是拉動經(jīng)濟(jì)增長的三個引擎。從消費(fèi)端看，因?yàn)閷π鹿谝咔榈挠行Э刂�，國�?nèi)企業(yè)正有條不紊地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，許多人都寄望于疫情緩解后，被壓抑的需求重新釋放，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”已成為社交媒體的熱詞。然而，企業(yè)倒閉、裁員、減薪等無不在疫情期間輪流上演，沒有了收入，需求端受阻。

　　“我已默默地把曾經(jīng)卸載的拼多多軟件重新安裝上”、“錢包空了，我想知道‘報(bào)復(fù)’誰？”、“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨，要盡可能備現(xiàn)金”......這些都是網(wǎng)友們的花式調(diào)侃。雖然為迅速拉動在疫情期間幾乎停滯的消費(fèi)，中國一些地方政府正為購買汽車等大件商品提供補(bǔ)貼，并延長新能源車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策2年等舉措，但從終端消費(fèi)者的反應(yīng)來看，今年買車消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用不容樂觀。

　　全球需求端不給力，汽車制造商現(xiàn)金流不足，上游供應(yīng)鏈日子更不好看�！肮�司已拖欠供應(yīng)商好幾千萬元，整體項(xiàng)目已停工，沒有東西可以貸款，金主爸爸再不投錢將餓死�！眹鴥�(nèi)某知名造車新勢力企業(yè)員工與汽車之家溝通時表示。與其他現(xiàn)金密集型的企業(yè)不同，不少車企的流動負(fù)債高于流動資產(chǎn)。當(dāng)汽車在售時萬事大吉，但當(dāng)不景氣發(fā)生時，現(xiàn)金流就會被迅速消耗，特別是面對很難預(yù)判的疫情時。

　　 IHS Markit預(yù)測，2020年美國汽車銷量將達(dá)到1440萬輛，同比至少下降15.3%。歐洲市場銷量將下降近14%，全球汽車銷量預(yù)期將同比下降超過12%，至7880萬輛，這將比十年前經(jīng)濟(jì)大蕭條期間8%的降幅還要大。

■進(jìn)口斷貨“灰犀�！鳖A(yù)警

　　按常理分析，如果海外疫情進(jìn)一步擴(kuò)散并持續(xù)時間較長，進(jìn)口供應(yīng)鏈將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至可能對中國擴(kuò)大內(nèi)需的政策帶來瓶頸制約。當(dāng)然，如果國內(nèi)的終端消費(fèi)需求也有明顯下滑，則這方面的供給沖擊將有所緩解。

　　目前來看，中國汽車零部件需要依賴進(jìn)口的主要是一些原材料和元器件，如高強(qiáng)鋼鋼板、鋁板、汽車電子芯片等中高端、精密加工產(chǎn)品。從細(xì)分市場來看，德國、美國、日本、韓國的占比近八成。目前，上述四國的生產(chǎn)過程均受到了一定的影響，中國企業(yè)面臨的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)將是一個現(xiàn)實(shí)問題。

　　雖說博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國零部件制造商都已經(jīng)在中國加大了本土化生產(chǎn)，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從海外進(jìn)口�？鐕�零部件企業(yè)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供，就會對正處于恢復(fù)中的國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售帶來新的沖擊。中國汽車行業(yè)確實(shí)應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈的管理能力。

　　咨詢公司Gartner研究供應(yīng)鏈的副總裁德慕克稱，已經(jīng)采用先進(jìn)供應(yīng)鏈技術(shù)的公司可能會在未來2-3個月內(nèi)恢復(fù)一定的狀態(tài)，但無法避免受到傷害，可能需要6-9個月的時間才能有效地解決這一問題，并使之重新恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

■結(jié)語：

　　經(jīng)濟(jì)可以復(fù)蘇，而人不能起死回生。為了最大程度降低疾病和死亡，全世界都在承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。疫情對汽車行業(yè)的影響，既始料未及也并未終結(jié)。中國已經(jīng)打贏了疫情前半場，而后半場我們跑不了，要陪著全球走完防疫的全程。離開中國供應(yīng)鏈，世界不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，世界需要我們，我們同樣也需要世界。（文/汽車之家 彭斐）

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