[汽車(chē)之家 行業(yè)] 近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在政策扶持下快速發(fā)展，已成為中國(guó)乘用車(chē)版圖中不可或缺的板塊之一，且市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量均領(lǐng)跑全球。但自2019年以來(lái)，在整體汽車(chē)市場(chǎng)低迷的大背景下，新能源市場(chǎng)未能延續(xù)前幾年的高歌猛進(jìn)。而新型冠狀病毒肺炎疫情的突然爆發(fā)加重了市場(chǎng)的下滑。今天我們就從市場(chǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)型、疫情短期沖擊、政策趨勢(shì)、“新基建”影響等方面聊一聊新能源市場(chǎng)下滑原因以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
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1，新能源市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，補(bǔ)貼退坡影響銷(xiāo)量萎縮；
2，疫情造成短期巨大沖擊，多地推出或醞釀刺激政策；
3，“新基建”將助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。
新能源乘用車(chē)市場(chǎng)（本文簡(jiǎn)稱(chēng)新能源市場(chǎng)）是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的主流發(fā)展方向已是毋庸置疑的。近年來(lái)，在我國(guó)政府各項(xiàng)政策的支持下，無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展速度，還是產(chǎn)、銷(xiāo)、研等各方面經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我國(guó)作為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在2018年順利突破100萬(wàn)大關(guān)。但是進(jìn)入2019年（尤其是下半年）新能源市場(chǎng)之前的高速增長(zhǎng)戛然而止，全年銷(xiāo)量為104.7萬(wàn)輛。再加上2020年初的“黑天鵝”事件——新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)，使得本已寒冷的新能源市場(chǎng)雪上加霜，1-2月銷(xiāo)量同比下滑60%。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前些年的引入期和發(fā)展初期，進(jìn)入了發(fā)展轉(zhuǎn)型期。轉(zhuǎn)型期與發(fā)展初期的不同具體表現(xiàn)在以下幾方面：
首先，需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由政策導(dǎo)向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌Ｓ?016-2020年1-2月新能源市場(chǎng)分限購(gòu)城市份額變化可以看出，2019年非限購(gòu)城市份額已上升到59.7%，較2015年上升約6個(gè)百分點(diǎn)。雖然受疫情影響短期內(nèi)自然需求有所降低，但中長(zhǎng)期趨勢(shì)不改。另外，疫情的沖擊使得限購(gòu)城市份額增高；因此針對(duì)疫情的短期刺激政策也必將由限購(gòu)城市發(fā)起。
其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，由小/微型級(jí)別產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向主流級(jí)別為主。從近年來(lái)新能源車(chē)型級(jí)別份額變化觀察，在2016年占據(jù)市場(chǎng)最大份額（47.5%）的是微型車(chē)，其次是小型車(chē)（19.0%）。進(jìn)入2019年，微型車(chē)市場(chǎng)份額已下降到17.1%，市場(chǎng)份額最大級(jí)別變?yōu)榫o湊型車(chē)（40.4%）。在燃油車(chē)市場(chǎng)中的主力級(jí)別，緊湊型SUV、小型SUV等份額均有提升。疫情的到來(lái)進(jìn)一步加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，尤其是中型車(chē)市場(chǎng)的崛起。
再次，新能源獨(dú)立品牌誕生，產(chǎn)品由“油改電”、同平臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)為獨(dú)立設(shè)計(jì)和自有平臺(tái)。近年來(lái)多家新能源獨(dú)立品牌出現(xiàn)，如特斯拉、蔚來(lái)、威馬、小鵬、幾何汽車(chē)、廣汽新能源等，他們均具有獨(dú)立研發(fā)、自有平臺(tái)、自有渠道的特點(diǎn)。這些品牌資源配置更合理，產(chǎn)品核心技術(shù)突出，也為市場(chǎng)帶來(lái)更多活力與競(jìng)爭(zhēng)。
近一年新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量萎縮與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型同時(shí)發(fā)生，除去中國(guó)汽車(chē)整體市場(chǎng)自2017年以來(lái)的下跌影響外，主要有以下兩方面原因?qū)е滦履茉词袌?chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。
一，補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致本輪新能源市場(chǎng)下滑的一大主因。
國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的退坡，使得部分依賴(lài)補(bǔ)貼過(guò)活的車(chē)企銷(xiāo)量大減。政策初衷是為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和產(chǎn)品升級(jí)，繼續(xù)扶持技術(shù)含量較高企業(yè)和淘汰落后產(chǎn)能。從這個(gè)角度看政策的目的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。由2019年分月銷(xiāo)量走勢(shì)圖可見(jiàn)，月度銷(xiāo)量環(huán)比增速與補(bǔ)貼過(guò)度期時(shí)間節(jié)點(diǎn)強(qiáng)相關(guān)，補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響十分明顯。
二，疫情爆發(fā)是短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)沖擊的最大因素。
2020年最大“黑天鵝”事件——新型冠狀病毒肺炎的爆發(fā)，對(duì)市場(chǎng)沖擊巨大。新能源市場(chǎng)2月整體銷(xiāo)量環(huán)比下滑77.3%，較傳統(tǒng)能源市場(chǎng)較輕（傳統(tǒng)能源市場(chǎng)環(huán)比增速-89.8%）。但隨疫情好轉(zhuǎn)和復(fù)產(chǎn)復(fù)工率提升，影響將逐漸減弱。被疫情抑制的購(gòu)車(chē)需求或迎來(lái)報(bào)復(fù)性反彈。
但疫情的爆發(fā)同時(shí)也將加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰進(jìn)程，抗壓能力強(qiáng)的品牌或在疫情過(guò)后的市場(chǎng)表現(xiàn)中脫穎而出。2月特斯拉表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量為2314輛，較1月份僅萎縮35.1%。而與之形成鮮明對(duì)比的是，2月份銷(xiāo)量小于100輛的新能源品牌有53家。疫情的影響或?qū)⒓铀俾浜螽a(chǎn)能的消亡，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源配置優(yōu)化。
新能源市場(chǎng)處于發(fā)展轉(zhuǎn)型期，雖然經(jīng)歷了短期調(diào)整的陣痛（將在之后幾年持續(xù)調(diào)整）以及突發(fā)事件的打擊，但國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的看好依然不會(huì)改變，也必將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。從中長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，未來(lái)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定基本面向好，將繼續(xù)保持全球最具活力經(jīng)濟(jì)體的地位。并通過(guò)在此次新冠肺炎疫情中的完美表現(xiàn)，進(jìn)一步提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)的吸引力。
其次，政策扶持力度或進(jìn)一步加大，由普惠型走向精準(zhǔn)型。短期內(nèi)為彌補(bǔ)疫情帶來(lái)的影響，多地已出臺(tái)或醞釀出臺(tái)相關(guān)刺激政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有杭州、廣州、上海、佛山等七地已相繼推出相關(guān)政策，放寬限購(gòu)指標(biāo)、鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)。其他多城市正在醞釀中，有望跟進(jìn)。放眼海外，隨著2019年歐洲碳排放政策與油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)WLTP的施行，歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。德、英、法等國(guó)均推出支持政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。我國(guó)未來(lái)政策制定也必將參考國(guó)外同行業(yè)的措施進(jìn)行完善。
另外，國(guó)家近期推出的“新基建”發(fā)展規(guī)劃，將進(jìn)一步助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。首當(dāng)其沖的是充電樁建設(shè)，目前我國(guó)充電樁車(chē)樁比3.4:1的現(xiàn)狀與1:1的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，考慮到2030年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到八千萬(wàn)，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)缺口巨大。此次規(guī)劃提出，必將刺激新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，徹底解決用戶(hù)用車(chē)充電顧慮。5G和人工智能等技術(shù)發(fā)展也在本次“新基建”規(guī)劃中，將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，而新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)的結(jié)合是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展大方向，也必將影響新能源汽車(chē)的產(chǎn)品吸引力。另外，特高壓技術(shù)的普及將有利于用電成本下降，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是又一大利好。
雖然對(duì)于新能源產(chǎn)品，用戶(hù)依然有產(chǎn)品保值和二手車(chē)交易服務(wù)等顧慮，但隨著相關(guān)配套服務(wù)完善這些問(wèn)題將逐一解決。
總結(jié)：
雖然新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷發(fā)展轉(zhuǎn)型期的陣痛以及新冠肺炎疫情的沖擊，市場(chǎng)銷(xiāo)量短期下跌。但隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品迭代、配套升級(jí)等各方面推進(jìn)，再加上國(guó)家政策引導(dǎo)和支持，未來(lái)市場(chǎng)前景依然向好?！靶禄ā币脖貙樾履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展壯大添足燃料。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷大洗禮后優(yōu)秀的品牌廠商會(huì)脫穎而出，通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，并在新的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者而言，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰和充分競(jìng)爭(zhēng)必將帶來(lái)出色的產(chǎn)品、更豐富的選擇、更便宜的價(jià)格，可謂“喜聞樂(lè)見(jiàn)”。（文/汽車(chē)之家 劉翔宇）
