細(xì)品各企業(yè)財(cái)報(bào)：發(fā)力新能源，但能不能成還得看中國(guó)

　　上周，大眾集團(tuán)發(fā)布會(huì)以及寶馬集團(tuán)發(fā)布會(huì)如約舉行，信息量龐大但結(jié)論清晰：我們要開始大干新能源了，還能不能持續(xù)賺錢，就看大家買不買賬了。

　　其實(shí)我們一直想去深聊這個(gè)話題，那就是在新能源時(shí)代，我們是否還會(huì)繼續(xù)信任傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值。尤其對(duì)于歐系品牌而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它們的認(rèn)可度，幾乎決定了未來品牌的“生與死”。

寶馬：2020新能源之年，燃油車的最后狂歡

　　寄托于全新寶馬3系以及幾款旗艦級(jí)燃油車新品（X7以及8系），寶馬集團(tuán)在2019年的銷量和收入創(chuàng)下新高。2019年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出了25款全新和改款車型，而2020年，在華推出的新產(chǎn)品數(shù)量將下降至17款，且其中新能源產(chǎn)品將是今年的重點(diǎn)。在燃油車時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)的最大消費(fèi)市場(chǎng)，而將2020年作為“品牌新能源之年”的寶馬，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)依舊買賬呢？

　　財(cái)報(bào)會(huì)上，寶馬再次更新了自己的新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃未來兩年內(nèi)再新增50萬輛在新能源產(chǎn)品上的銷量，并且在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局（超過一半將是純電動(dòng)車），比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于“弱化燃油車”，寶馬已經(jīng)下過多次決心，并且將中國(guó)市場(chǎng)作為推進(jìn)新能源的重要棋子。過去一年，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地進(jìn)行了全面技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)建，建成全球首個(gè)應(yīng)用5G技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地；寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城合作的光束汽車，也會(huì)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)版MINI的生產(chǎn)和出口。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬集團(tuán)的重要意義不言而喻。但目前來看，在新能源產(chǎn)品的動(dòng)作上，寶馬是歐系三大豪門中最為遲滯的。雖然目前奧迪e-tron以及奔馳EQC并未在國(guó)內(nèi)濺出太大的水花，但在本就空間不多的豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)，無論是iX3還是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI，都將面臨挑戰(zhàn)。寶馬財(cái)報(bào)的背后，透露著需要更多中國(guó)市場(chǎng)的信任。

大眾：感謝中國(guó)“老鐵們”，已經(jīng)吃下了我們40%的銷量

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性當(dāng)然也不用多說了，大眾在本周的集團(tuán)年會(huì)上也由衷的感謝了中國(guó)消費(fèi)者以及中國(guó)的團(tuán)隊(duì)。但實(shí)際上，2019年大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了歷史上首次下滑，但即便如此，中國(guó)市場(chǎng)仍然在集團(tuán)內(nèi)提高了交付量占比，這背后有一個(gè)令人乍舌的數(shù)據(jù)：大眾集團(tuán)在2019年有40%的銷量來源于中國(guó)。

　　大眾同樣談到中國(guó)市場(chǎng)的降溫問題，技術(shù)風(fēng)向變了，新能源產(chǎn)品變得越發(fā)重要，但事實(shí)上目前大眾在國(guó)內(nèi)并未有真正走量的純電動(dòng)產(chǎn)品（PHEV產(chǎn)品途觀新能源銷量還算不錯(cuò)）。在2019年，江淮大眾-思皓E20X推出，但從銷量數(shù)據(jù)來看并不理想。而朗逸純電、寶來純電以及高爾夫純電三款基于燃油車平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品，也因?yàn)槔m(xù)航里程優(yōu)勢(shì)不足，同樣聲量平平。

　　但在全球市場(chǎng)，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出的幾款高端純電動(dòng)產(chǎn)品，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的聲量。國(guó)內(nèi)售價(jià)114.8萬元起的保時(shí)捷Taycan目前在全球收到了15000個(gè)購(gòu)車合同，奧迪e-tron自2018年以來已經(jīng)銷售超過32000輛，這一數(shù)據(jù)將與特斯拉形成直面競(jìng)爭(zhēng)。在新能源發(fā)展這路上，雖然入門級(jí)的產(chǎn)品推進(jìn)速度較慢，但從整體上來看，大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域也想讓外界意識(shí)到：你大爺還是你大爺。

　　在發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)也吐露了“苦水”。受疫情的影響，大眾目前已經(jīng)接連關(guān)閉在西班牙、意大利等疫情嚴(yán)重國(guó)家境內(nèi)的工廠，從下周起，大眾集團(tuán)將繼續(xù)關(guān)閉位于歐洲其他地區(qū)的工廠。而隨著上述工廠關(guān)閉，大眾集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)也被迫暫緩。據(jù)了解，大眾ID.3的生產(chǎn)工作已經(jīng)暫停。這將進(jìn)一步延緩大眾在入門級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品上的推進(jìn)速度，要知道，大眾ID.3將是接下來其品牌重要的“續(xù)命”產(chǎn)品。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　中國(guó)市場(chǎng)目前已不僅僅對(duì)歐系豪華品牌意義重大，在快速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，所有正在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型中的車企，無不將中國(guó)作為最重要的市場(chǎng)，甚至沒有之一。無論對(duì)于寶馬集團(tuán)還是大眾集團(tuán)來說，未來的品牌“續(xù)命”產(chǎn)品無疑都押注在了純電動(dòng)車上，今年寶馬iX3的國(guó)產(chǎn)以及大眾ID系列的引進(jìn)，一定會(huì)帶來濃烈的火藥味。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，能否把在傳統(tǒng)燃油車上的信任度轉(zhuǎn)移到這些新產(chǎn)品上，將是他們能否殺出重圍的關(guān)鍵。（文/汽車之家 姚嘉）

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