[汽車之家 新聞]  2020年3月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體發(fā)布了一條消息，特斯拉品牌第100萬(wàn)輛車在當(dāng)日正式下線。從2008年的首臺(tái)特斯拉Roadster到這輛紅色的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，在超過(guò)10年的時(shí)間里特斯拉實(shí)現(xiàn)了1到100萬(wàn)的飛躍，同時(shí)整個(gè)汽車界也正在發(fā)生著天翻地覆的變化——一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化的變革。

　　作為早期開(kāi)始且堅(jiān)持制造電動(dòng)車的品牌，在如今它風(fēng)生水起的背后，我們似乎可以認(rèn)為特斯拉或多或少的是這場(chǎng)“新能源變革”的發(fā)起者。回望過(guò)去的10年，“電動(dòng)化”帶來(lái)的變革遠(yuǎn)不限于車輛驅(qū)動(dòng)方式，包括但不限于特斯拉的“電動(dòng)車們”正在逐漸從概念轉(zhuǎn)化為一種需求。那么帶來(lái)變革的特斯拉，又在這場(chǎng)“電動(dòng)風(fēng)潮”中為我們帶來(lái)了哪些啟示呢？

消費(fèi)者“汽車觀”的變化
從“交通工具”到“電子產(chǎn)品”

　　大家可以嘗試著回想，十年前我們對(duì)于“電動(dòng)車”的看法是什么？彼時(shí)的我們還熱衷于2.0L以上的排量、非V8/V12不豪華、對(duì)“小排量渦輪”嗤之以鼻，那么電動(dòng)車就更被視為一種概念、方向，甚至是“玩具”。時(shí)至今日，傳統(tǒng)燃油車依舊是汽車工業(yè)的主流，而電動(dòng)車卻不再像空中樓閣一樣遙不可及，反而如同曾經(jīng)按鍵手機(jī)向大屏智能手機(jī)的過(guò)度——電動(dòng)車行業(yè)的興起不僅僅是汽車驅(qū)動(dòng)形式的改變，電動(dòng)化在推進(jìn)的同時(shí)也帶來(lái)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)化的共同進(jìn)步。這也就導(dǎo)致了我們看到“電動(dòng)”和“智能”似乎總是相伴而生，當(dāng)然這在一定程度上是為了體現(xiàn)的電動(dòng)車“未來(lái)屬性”，但同時(shí)也逐步導(dǎo)致了汽車從交通工具向電子產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)變。

『擺脫了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的束縛，未來(lái)汽車動(dòng)力將擁有更大的潛能』

　　另一方面，相較于發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)，電池和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)形式更加“簡(jiǎn)單暴力”，這也就是為什么進(jìn)入電氣化時(shí)代后1000馬力以上的純電動(dòng)/插混跑車如此屢見(jiàn)不鮮。盡管通過(guò)電動(dòng)機(jī)獲得額外動(dòng)力非常easy，但不得不說(shuō)的是，電動(dòng)車的發(fā)展還是很大程度的受到了電池的制約。進(jìn)入信息化時(shí)代，電池常被用在手機(jī)/筆記本電腦等物品上，而大功率/高能耗的物品往往還是需要依靠外接電源來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。因此隨著電動(dòng)車的發(fā)展，我們逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)到電池對(duì)高能耗產(chǎn)品的支持存在短板，等同于內(nèi)燃機(jī)的熱效率，電池本身的容量和重量限制才是電動(dòng)車需要突破的“技術(shù)奇點(diǎn)”。

　　上文提到了汽車的“四化”，即電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化。伴隨著電動(dòng)車的發(fā)展，這四點(diǎn)也逐漸成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，不光是作為電動(dòng)車的“固有屬性”，電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)也是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的啟發(fā)。不過(guò)相較于以機(jī)械為主的燃油車，大部分系統(tǒng)依靠電控的電動(dòng)車在自動(dòng)駕駛等方面更容易實(shí)現(xiàn)，這也是為什么這些概念是伴隨著電動(dòng)的誕生而興起的原因。因此我們不妨想象，在未來(lái)，我們的汽車將是怎樣？用車方式將被引導(dǎo)至何方？無(wú)人駕駛？去私有化？如果我想獲得駕駛樂(lè)趣呢？只能依靠虛擬的賽車模擬器嗎？駕駛是否反而會(huì)成為一種奢侈？我認(rèn)為隨著汽車的發(fā)展，在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，這些問(wèn)題中的一部分可能真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

『特斯拉的線上購(gòu)車的模式能在一定程度上緩沖部分不可抗力』

　　對(duì)于未來(lái)的暢想目前看來(lái)還有些縹緲而不切實(shí)際，那么隨著電動(dòng)車發(fā)展而帶來(lái)的改變除了汽車本身以外，它還有哪些其他現(xiàn)實(shí)意義呢？我認(rèn)為特斯拉的線上購(gòu)車模式同樣值得一提。眾所周知，盡管有實(shí)體展廳，但特斯拉一直以來(lái)都堅(jiān)持線上訂車的銷售方式，這導(dǎo)致了什么樣結(jié)果？在2020年2月，由于受到新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情影響，使得全國(guó)車市的銷量遭到重創(chuàng)，而特斯拉Model 3在2月銷量為3900臺(tái)。相較于2月普遍損失80-90%銷量的傳統(tǒng)車企，線上購(gòu)車的模式為特斯拉帶來(lái)了不小的緩沖，這也使得Model 3在2月來(lái)到了銷量排行榜第三的位置。

　　至于說(shuō)消費(fèi)者為什么自然而然的就接受了這種線上購(gòu)車模式，我認(rèn)為這或是因?yàn)橄�費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注點(diǎn)的區(qū)別。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者往往考量的是動(dòng)力、變速箱、駕駛舒適度等等，但對(duì)于電動(dòng)車則主要看重續(xù)航里程。因此相較于燃油車型，購(gòu)買電動(dòng)車所需的“駕駛環(huán)節(jié)”更少，這便促成了電動(dòng)車與線上購(gòu)車模式的結(jié)合。當(dāng)然，我們現(xiàn)在絕大多數(shù)的品牌還是需要依靠傳統(tǒng)的到店看車/買車模式，但不得不說(shuō)從線下到線上的轉(zhuǎn)變也是電動(dòng)車帶來(lái)的一種全新思路，而目前也有不少?gòu)S商開(kāi)始嘗試向著這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。

各傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的態(tài)度
從“孤注一擲”到“保守觀望”，不同市場(chǎng)各有千秋

『“柴油門”后孤注一擲的大眾和電動(dòng)車爆發(fā)的歐洲市場(chǎng)』

　　既然這股“電動(dòng)車之風(fēng)”如此來(lái)勢(shì)洶洶，那么各大傳統(tǒng)汽車制造商又分別作出了怎樣的應(yīng)對(duì)？其實(shí)我們可以看到，不同大洲/國(guó)家/地區(qū)，由于本身汽車文化/歷史發(fā)展的差異，它們對(duì)于電動(dòng)大趨勢(shì)的反應(yīng)也各有不同。例如在歐洲市場(chǎng)，大眾集團(tuán)可以算是比較典型的案例，2015年因“柴油門”事件受到巨額懲罰及后續(xù)影響后，大眾將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車，此前的報(bào)道稱大眾將在2023年以前將投資約440億歐元開(kāi)發(fā)未來(lái)更具智能和環(huán)保車輛，包括開(kāi)發(fā)電動(dòng)/自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)車以及車輛共享等移動(dòng)服務(wù)，而現(xiàn)在我們也看到大眾旗下的ID.系列車型也逐漸成型，同時(shí)與MEB平臺(tái)相關(guān)的其他產(chǎn)品也陸續(xù)推出。從2015年遭受重創(chuàng)到如今，相較于穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的奔馳和寶馬，我們可以看到大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?cè)谡麄�(gè)歐洲市場(chǎng)可以算得上是最激進(jìn)的。

『即將發(fā)布的HUMMER EV電動(dòng)皮卡代表著美國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)』

　　歐洲如此，那鐘愛(ài)大排量車的美國(guó)呢？2019年11月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式宣布退出《巴黎協(xié)定》，這意味著美國(guó)本土市場(chǎng)銷售的車型不再需要滿足“咖啡法則”，即通過(guò)生產(chǎn)更多電動(dòng)或是低排放車型去中和大排量車型的高碳排放，這代表美國(guó)車企在本土可以更加自由的銷售傳統(tǒng)大排量車型，而不受制于碳排放。但這并沒(méi)有阻擋美國(guó)車企實(shí)施電動(dòng)化的進(jìn)程，除了特斯拉本身外，傳統(tǒng)美國(guó)車企也逐步開(kāi)始了自己的電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃，例如不久前發(fā)布的福特Mustang Mach-E，以及通用全新的純電動(dòng)BEV3平臺(tái)將要發(fā)布的新產(chǎn)品等，其主要原因在于這些美國(guó)品牌依舊是全球化的企業(yè)，即便它們?cè)诿绹?guó)不需要遵守“咖啡法則”，但銷往歐洲的車卻依舊需要滿足嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　同時(shí)我們也看到一個(gè)特點(diǎn)，這些美國(guó)傳統(tǒng)車企的全新電動(dòng)車多少都使用了曾經(jīng)經(jīng)典車型的名稱，比如脫胎于Mustang車系的Mach-E以及名稱來(lái)源于悍馬的HUMMER EV電動(dòng)皮卡，我們似乎可以理解，美國(guó)傳統(tǒng)廠商從曾經(jīng)“以V8為傲”到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，多少還是會(huì)遇到市場(chǎng)傳統(tǒng)認(rèn)知的阻力，由于擔(dān)心消費(fèi)者一時(shí)間對(duì)新興的電動(dòng)概念難以接受，因此盡量的將新產(chǎn)品向經(jīng)典名稱上靠攏，即便這在部分愛(ài)好者眼中是對(duì)經(jīng)典的“侮辱”�？梢砸�(jiàn)得，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車風(fēng)潮的應(yīng)對(duì)可以說(shuō)是“放下了身段”。

『對(duì)于電動(dòng)車，日本本土市場(chǎng)似乎并沒(méi)有做好準(zhǔn)備』

　　既然一向“粗獷”的美國(guó)市場(chǎng)也順應(yīng)了潮流，那么地球上的另一汽車大國(guó)——日本，它們對(duì)于電動(dòng)車的反應(yīng)又是如何呢？通過(guò)2019年?yáng)|京車展我們可以看到，盡管各家都在兩年一度的東京車展上展示了自己最新的概念車，而這些車型也都以突出電動(dòng)化和智能化為主，但如果要付諸量產(chǎn)，我們確實(shí)在日系車企中難以發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的作品，而近期令人印象深刻的日系電動(dòng)車也只有本田e和馬自達(dá)MX-30等，不過(guò)這兩款車率先上市的地區(qū)也竟然是歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)MX-30甚至沒(méi)有右舵版本。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因依舊是為了滿足歐洲市場(chǎng)的碳排放平衡，而本土市場(chǎng)大量的K-Car/小排量車/混動(dòng)車型使得電動(dòng)車的存在并不是那么有必要，因此我們可以看到，在日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車持保守態(tài)度的同時(shí)，也反映出了歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車潮流的爆發(fā)。

大趨勢(shì)下的中國(guó)市場(chǎng)
從“彎道超車”到“補(bǔ)貼退坡”，剛需依舊是主導(dǎo)

　　說(shuō)完海外市場(chǎng)再說(shuō)回國(guó)內(nèi)，作為大家更加熟悉和了解的市場(chǎng)，起始于早先的“造車新勢(shì)力”，到后來(lái)傳統(tǒng)廠商的介入，再到如今大廠推出的新能源子品牌，近些年電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度可謂是有目共睹。誠(chéng)然，中國(guó)汽車工業(yè)相較于歐洲等地區(qū)起步更晚，想要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面通過(guò)短時(shí)間追趕并超過(guò)有很高的難度，而電動(dòng)車的興起則重新為全世界的汽車企業(yè)畫了一條新的起跑線，這也就是“彎道超車”的主要含義。

　　但不得不說(shuō)，從智能手機(jī)到電子商務(wù)的普及，信息化時(shí)代的轉(zhuǎn)變展現(xiàn)出了中國(guó)人對(duì)新事物超強(qiáng)的接受能力，但為什么這在電動(dòng)車上就不能很好地體現(xiàn)呢？歸根結(jié)底，汽車對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還停留在偏“剛需”的階段，不少以家庭為單位的購(gòu)車則主要是以實(shí)用性為訴求，這就使得除政策因素外（例如限牌等），電動(dòng)車暫時(shí)還不能達(dá)到多數(shù)人的全面需求。不過(guò)正如前文所說(shuō)，如今層出不窮的電動(dòng)車產(chǎn)品還是代表著人們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知正在逐漸蘇醒，我們何時(shí)才能像接受一款新手機(jī)一樣接受電動(dòng)車？我想這應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

　　2019年年中，國(guó)內(nèi)取消了部分電動(dòng)車地方補(bǔ)貼，這在新能源車市場(chǎng)引起的不小的討論。不過(guò)從理性的角度分析，地方補(bǔ)貼雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但也導(dǎo)致了車企在不同城市賣車壁壘，割裂了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，地方補(bǔ)貼的取消也使得新能源汽車市場(chǎng)將更加公開(kāi)透明。總的看來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車發(fā)展還是與時(shí)俱進(jìn)的，未來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)也將更加多元化，無(wú)論是各中國(guó)品牌，還是如同特斯拉、大眾等國(guó)產(chǎn)海外品牌，亦或是未來(lái)將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷往海外的寶馬iX3等，中國(guó)市場(chǎng)也將在世界的電動(dòng)車風(fēng)潮中扮演重要的角色。

總結(jié)：

　　從第一到第一百萬(wàn)，我們看到特斯拉不僅完成了自己的飛躍，同時(shí)也帶動(dòng)了全世界電動(dòng)車的發(fā)展。電動(dòng)車的盛行改變著人們對(duì)于汽車本身的認(rèn)知，也改變著傳統(tǒng)車企對(duì)于汽車的認(rèn)知。而同樣是在這股熱潮中，不同國(guó)家/地區(qū)、不同品牌對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知又是各有特色的，激進(jìn)與保守的態(tài)度共存，回頭看來(lái)也是十分有趣。未來(lái)，汽車的電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化將繼續(xù)影響全球汽車行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)我們的汽車將會(huì)是什么樣？汽車之于用戶將是什么角色？這或許需要漫長(zhǎng)的時(shí)間給出答案，但從如今的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的汽車世界或許將充滿驚喜。（文/汽車之家 馬艾駿）

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