[汽車之家 新能源]  超級播報(bào)，每周有料，本周話題雖然密集，但基本都集中在新車首發(fā)上。日內(nèi)瓦車展的取消依然沒有阻攔一些品牌原有的新車發(fā)布計(jì)劃，迫不及待推出新車的背后，也能讓人察覺到各大品牌暗藏的“心思”。此外，本周通用汽車在大洋彼岸舉行著為期一周的“EV Week”，新車新技術(shù)以及高達(dá)200億美金的未來投資證明著，這次通用是要玩真的了。

歐洲品牌新車連環(huán)發(fā)布 但各有各的“心思”

　　因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展的取消，本周眾多車企更改為了線上的形式來發(fā)布新車，本周熱門話題也多數(shù)都集中在了對這些新車的討論上，比如攜帶寶馬全新LOGO一同亮相的i4概念車，第一臺搭載插電混動(dòng)技術(shù)的大眾R系列車型途銳R，以及向來在電氣化方面“遲鈍”的歐洲多家老牌車企，也帶來了一系列的“政策壓迫”下的新能源產(chǎn)品。而從這些新車中，我們也能夠嗅到每個(gè)品牌自己的“棋法與目的”。

寶馬i4概念車：“油改電”的寶馬4系？

　　無論在實(shí)際產(chǎn)品價(jià)值上，還是對于寶馬未來的車型布局而言，i4概念車的推出標(biāo)志著寶馬這個(gè)我們熟悉的品牌將進(jìn)入到一個(gè)新的階段，實(shí)現(xiàn)真正的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寶馬甚至也借助這款車型的亮相，推出了全新的品牌LOGO，那個(gè)“藍(lán)天寶云”的象征，將在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)前進(jìn)。

　　 備注：寶馬最新聲明，新LOGO將不會應(yīng)用在量產(chǎn)車上，僅用于線上線下的市場宣傳溝通方面，與現(xiàn)有的LOGO一同使用，新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。 

　　從寶i4已經(jīng)給出的參數(shù)中，我們能夠看出這個(gè)品牌對于未來幾年新能源汽車技術(shù)指標(biāo)的理解。0-100km/h加速4秒、動(dòng)力系統(tǒng)提供530馬力（390kW），以及在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可突破600km（在NEDC工況下，或?qū)⒔咏?00km）。尤其在續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)上，結(jié)合目前已知的多款同級別車型（特斯拉Model S、奔馳EQS等），600km-700km的續(xù)航，將會是接下來無論從消費(fèi)者還是行業(yè)角度，都將被一致認(rèn)可的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，i4是基于寶馬CLAR平臺開發(fā)，這也讓很多網(wǎng)友認(rèn)為它是一臺“油改電版寶馬4系”，但這的確是寶馬自己選擇的技術(shù)路線，也成為目前僅有的幾家要在同一平臺兼容打造多種動(dòng)力系統(tǒng)的車企（比亞迪也是）。因此，我們可以摸索出，也許寶馬仍然沒有完全認(rèn)為“純電動(dòng)”在短時(shí)間內(nèi)會成為主流趨勢，這種選擇，到底是一個(gè)“固執(zhí)”，還是另有打算？

全新大眾途銳R/大眾ID4

　　相比于寶馬，大眾的“棋法”打的更加清晰。圍繞ID系列鋪設(shè)的整套純電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略正在逐步推進(jìn)，而此前的MEB和MLB Evo平臺則向插電混動(dòng)方向轉(zhuǎn)移，例如在本周發(fā)布的的大眾途銳R。當(dāng)下的大眾的一系列做法強(qiáng)調(diào)著：純電動(dòng)EV和插電混動(dòng)PHEV，兩手都要抓，兩手也都要硬。

　　在“油改電”這件事上，大眾也進(jìn)行過嘗試，例如在中國市場基于MQB平臺推出的朗逸純電動(dòng)等，但燃油平臺向純電動(dòng)過渡，其中需要妥協(xié)的方面太多，在兼顧續(xù)航、車重以及乘坐空間的同時(shí)，很難確保推出一款具有競爭力的產(chǎn)品。從自身和其它品牌在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，燃油平臺最大程度止步于了插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟需要兼顧的電池重量和體積更小。

DS/菲亞特/雷諾 

　　我們不能忽視歐洲一部分老品牌的價(jià)值，即便他們在電氣化轉(zhuǎn)型上速度一直處于全球的隊(duì)尾。本周、DS、菲亞特以及雷諾相繼推出了自家的新能源車型，但從這些產(chǎn)品上能夠嗅到一絲與上述寶馬、大眾等品牌不同的味道：這些車型大概率是歐洲排放政策施壓下的產(chǎn)物。

　　基于燃油車開發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品，或者把老純電動(dòng)平臺的產(chǎn)品“復(fù)活”，顯然DS和菲亞特這些品牌在對待“新能源轉(zhuǎn)型”隨富有熱情，但效率仍然遲緩。而另外一方面，應(yīng)對歐洲排放指標(biāo)的壓力，也只能在產(chǎn)品上將計(jì)就計(jì)。拿菲亞特在本周推出的菲亞特500純電動(dòng)版來看，這個(gè)在2013年就因銷量平平而被品牌雪藏的產(chǎn)品被再次復(fù)活，不知道想用什么樣的產(chǎn)品競爭力去重新吸引市場。

● 厚積而薄發(fā)，通用汽車的“電動(dòng)夢”

　　在歐洲品牌產(chǎn)品發(fā)布火熱的同時(shí)，大洋彼岸，駐扎在曾經(jīng)的汽車王國“底特律”的通用汽車，在本周舉行了“集團(tuán)電氣化活動(dòng)周EV Week”，通用集團(tuán)將用長達(dá)一周的時(shí)間向公司員工、經(jīng)銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，通用汽車這一次的大動(dòng)作應(yīng)該是要在“電氣化轉(zhuǎn)型上”動(dòng)真格的了。

節(jié)奏一：產(chǎn)品

　　通用汽車電氣化活動(dòng)周主要集中在三個(gè)維度：產(chǎn)品、技術(shù)、未來投資。首先在產(chǎn)品上，通用確認(rèn)了旗下多個(gè)品牌將帶來全新的純電動(dòng)產(chǎn)品，包括凱迪拉克、雪佛蘭以及在市場中低調(diào)已久的“悍馬”，也將帶來全新的純電動(dòng)皮卡以及純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。

節(jié)奏二：技術(shù)

　　在產(chǎn)品陣列公布后，產(chǎn)品背后的技術(shù)路線也被公示。全新的純電動(dòng)平臺以及低成本電池系統(tǒng)，將支持通用汽車集團(tuán)完成上述一些新車型的開發(fā)。在純電動(dòng)平臺的開發(fā)上，通用汽車希望讓其能夠承載更多旗下的新車開發(fā)，兼容從轎車、SUV直至皮卡。

　　而在電池技術(shù)上，全新的Ultium電池組將采用模塊化的設(shè)計(jì)，電芯（cell）可以實(shí)現(xiàn)豎直方向和水平方向靈活的排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。同時(shí)可兼容50-200kWh的容量，以匹配不同車型，官方稱電池包還擁有400V和200kW充電功率、800V和350kW充電功率兩種類型。為降低電池成本，通用汽車已與LG Chem合作，官方稱新電池采用了一種低鈷化學(xué)物質(zhì)，電芯成本將降至100美元/kWh。

節(jié)奏三：投資

　　確保上述的產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)，大額的投資是必不可少的。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在此次活動(dòng)現(xiàn)場宣布，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。

超級播報(bào)點(diǎn)評

　　“大象轉(zhuǎn)身”肯定是需要代價(jià)的，這也是為何傳統(tǒng)汽車品牌在對待電氣化轉(zhuǎn)型這件事上往往是“聲量大，動(dòng)作少”的原因，因?yàn)檎嬲�的轉(zhuǎn)型除了需要真金白銀的支持，更要有明確且準(zhǔn)確的市場前瞻，但誰能能100%的確定呢？

　　以通用汽車為代表的傳統(tǒng)美國汽車品牌在過去幾年中聲量平平，在我們上周的《超級播報(bào)》中也提到，即便是美國本土的消費(fèi)者對于“國貨”也不在眷顧，而唯一還能夠?yàn)槊绹�汽車品牌爭得面子的，也只有已�?jīng)在電氣化這條路上遙遙領(lǐng)先的特斯拉了。因此，通用汽車時(shí)至今日的策略轉(zhuǎn)型，也許目標(biāo)并非盡快追上“自家兄弟”特斯拉，但至少也能夠在風(fēng)口上揚(yáng)的新能源市場獲得應(yīng)有的地位。

總結(jié)

　　《超級播報(bào)》接下來也將加入視頻的內(nèi)容形式，例如下周正好結(jié)合3·15消費(fèi)者節(jié)日，節(jié)目組計(jì)劃推出一期特別節(jié)目《回顧過去一年新能源車的起火事件》。下周日，我也將邀請兩位同事，和您一期聊聊過去一年中純電動(dòng)車安全這個(gè)熱門話題，如果您有相關(guān)的疑慮或者問題，歡迎下周日準(zhǔn)時(shí)收看我們的《超級播報(bào)》3·15特別版。（文/汽車之家 姚嘉）