[汽車之家 新能源]  超級播報，每周有料，本周話題雖然密集，但基本都集中在新車首發(fā)上。日內(nèi)瓦車展的取消依然沒有阻攔一些品牌原有的新車發(fā)布計劃，迫不及待推出新車的背后，也能讓人察覺到各大品牌暗藏的“心思”。此外，本周通用汽車在大洋彼岸舉行著為期一周的“EV Week”，新車新技術以及高達200億美金的未來投資證明著，這次通用是要玩真的了。

歐洲品牌新車連環(huán)發(fā)布 但各有各的“心思”

　　因為日內(nèi)瓦車展的取消，本周眾多車企更改為了線上的形式來發(fā)布新車，本周熱門話題也多數(shù)都集中在了對這些新車的討論上，比如攜帶寶馬全新LOGO一同亮相的i4概念車，第一臺搭載插電混動技術的大眾R系列車型途銳R，以及向來在電氣化方面“遲鈍”的歐洲多家老牌車企，也帶來了一系列的“政策壓迫”下的新能源產(chǎn)品。而從這些新車中，我們也能夠嗅到每個品牌自己的“棋法與目的”。

寶馬i4概念車：“油改電”的寶馬4系？

　　無論在實際產(chǎn)品價值上，還是對于寶馬未來的車型布局而言，i4概念車的推出標志著寶馬這個我們熟悉的品牌將進入到一個新的階段，實現(xiàn)真正的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寶馬甚至也借助這款車型的亮相，推出了全新的品牌LOGO，那個“藍天寶云”的象征，將在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)前進。

　　 備注：寶馬最新聲明，新LOGO將不會應用在量產(chǎn)車上，僅用于線上線下的市場宣傳溝通方面，與現(xiàn)有的LOGO一同使用，新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。 

　　從寶i4已經(jīng)給出的參數(shù)中，我們能夠看出這個品牌對于未來幾年新能源汽車技術指標的理解。0-100km/h加速4秒、動力系統(tǒng)提供530馬力（390kW），以及在WLTP工況標準下續(xù)航可突破600km（在NEDC工況下，或?qū)⒔咏?00km）。尤其在續(xù)航這一關鍵指標數(shù)上，結(jié)合目前已知的多款同級別車型（特斯拉Model S、奔馳EQS等），600km-700km的續(xù)航，將會是接下來無論從消費者還是行業(yè)角度，都將被一致認可的續(xù)航里程標準。

　　此外，i4是基于寶馬CLAR平臺開發(fā)，這也讓很多網(wǎng)友認為它是一臺“油改電版寶馬4系”，但這的確是寶馬自己選擇的技術路線，也成為目前僅有的幾家要在同一平臺兼容打造多種動力系統(tǒng)的車企（比亞迪也是）。因此，我們可以摸索出，也許寶馬仍然沒有完全認為“純電動”在短時間內(nèi)會成為主流趨勢，這種選擇，到底是一個“固執(zhí)”，還是另有打算？

全新大眾途銳R/大眾ID4

　　相比于寶馬，大眾的“棋法”打的更加清晰。圍繞ID系列鋪設的整套純電動產(chǎn)品戰(zhàn)略正在逐步推進，而此前的MEB和MLB Evo平臺則向插電混動方向轉(zhuǎn)移，例如在本周發(fā)布的的大眾途銳R。當下的大眾的一系列做法強調(diào)著：純電動EV和插電混動PHEV，兩手都要抓，兩手也都要硬。

　　在“油改電”這件事上，大眾也進行過嘗試，例如在中國市場基于MQB平臺推出的朗逸純電動等，但燃油平臺向純電動過渡，其中需要妥協(xié)的方面太多，在兼顧續(xù)航、車重以及乘坐空間的同時，很難確保推出一款具有競爭力的產(chǎn)品。從自身和其它品牌在經(jīng)驗教訓來看，燃油平臺最大程度止步于了插電混合動力系統(tǒng)，畢竟需要兼顧的電池重量和體積更小。

DS/菲亞特/雷諾 

　　我們不能忽視歐洲一部分老品牌的價值，即便他們在電氣化轉(zhuǎn)型上速度一直處于全球的隊尾。本周、DS、菲亞特以及雷諾相繼推出了自家的新能源車型，但從這些產(chǎn)品上能夠嗅到一絲與上述寶馬、大眾等品牌不同的味道：這些車型大概率是歐洲排放政策施壓下的產(chǎn)物。

　　基于燃油車開發(fā)出插電混動產(chǎn)品，或者把老純電動平臺的產(chǎn)品“復活”，顯然DS和菲亞特這些品牌在對待“新能源轉(zhuǎn)型”隨富有熱情，但效率仍然遲緩。而另外一方面，應對歐洲排放指標的壓力，也只能在產(chǎn)品上將計就計。拿菲亞特在本周推出的菲亞特500純電動版來看，這個在2013年就因銷量平平而被品牌雪藏的產(chǎn)品被再次復活，不知道想用什么樣的產(chǎn)品競爭力去重新吸引市場。

● 厚積而薄發(fā)，通用汽車的“電動夢”

　　在歐洲品牌產(chǎn)品發(fā)布火熱的同時，大洋彼岸，駐扎在曾經(jīng)的汽車王國“底特律”的通用汽車，在本周舉行了“集團電氣化活動周EV Week”，通用集團將用長達一周的時間向公司員工、經(jīng)銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電氣化戰(zhàn)略和相關技術路徑。鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，通用汽車這一次的大動作應該是要在“電氣化轉(zhuǎn)型上”動真格的了。

節(jié)奏一：產(chǎn)品

　　通用汽車電氣化活動周主要集中在三個維度：產(chǎn)品、技術、未來投資。首先在產(chǎn)品上，通用確認了旗下多個品牌將帶來全新的純電動產(chǎn)品，包括凱迪拉克、雪佛蘭以及在市場中低調(diào)已久的“悍馬”，也將帶來全新的純電動皮卡以及純電動SUV產(chǎn)品。

節(jié)奏二：技術

　　在產(chǎn)品陣列公布后，產(chǎn)品背后的技術路線也被公示。全新的純電動平臺以及低成本電池系統(tǒng)，將支持通用汽車集團完成上述一些新車型的開發(fā)。在純電動平臺的開發(fā)上，通用汽車希望讓其能夠承載更多旗下的新車開發(fā)，兼容從轎車、SUV直至皮卡。

　　而在電池技術上，全新的Ultium電池組將采用模塊化的設計，電芯（cell）可以實現(xiàn)豎直方向和水平方向靈活的排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。同時可兼容50-200kWh的容量，以匹配不同車型，官方稱電池包還擁有400V和200kW充電功率、800V和350kW充電功率兩種類型。為降低電池成本，通用汽車已與LG Chem合作，官方稱新電池采用了一種低鈷化學物質(zhì)，電芯成本將降至100美元/kWh。

節(jié)奏三：投資

　　確保上述的產(chǎn)品和技術開發(fā)，大額的投資是必不可少的。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在此次活動現(xiàn)場宣布，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。

超級播報點評

　　“大象轉(zhuǎn)身”肯定是需要代價的，這也是為何傳統(tǒng)汽車品牌在對待電氣化轉(zhuǎn)型這件事上往往是“聲量大，動作少”的原因，因為真正的轉(zhuǎn)型除了需要真金白銀的支持，更要有明確且準確的市場前瞻，但誰能能100%的確定呢？

　　以通用汽車為代表的傳統(tǒng)美國汽車品牌在過去幾年中聲量平平，在我們上周的《超級播報》中也提到，即便是美國本土的消費者對于“國貨”也不在眷顧，而唯一還能夠為美國汽車品牌爭得面子的，也只有已經(jīng)在電氣化這條路上遙遙領先的特斯拉了。因此，通用汽車時至今日的策略轉(zhuǎn)型，也許目標并非盡快追上“自家兄弟”特斯拉，但至少也能夠在風口上揚的新能源市場獲得應有的地位。

總結(jié)

　　《超級播報》接下來也將加入視頻的內(nèi)容形式，例如下周正好結(jié)合3·15消費者節(jié)日，節(jié)目組計劃推出一期特別節(jié)目《回顧過去一年新能源車的起火事件》。下周日，我也將邀請兩位同事，和您一期聊聊過去一年中純電動車安全這個熱門話題，如果您有相關的疑慮或者問題，歡迎下周日準時收看我們的《超級播報》3·15特別版。（文/汽車之家 姚嘉）