[汽車之家 深評]  2020開年，車企、經(jīng)銷商一致的動作，是推出在線賣車、盲購等線上賣車舉措，搭配送門上車、預約上門試駕等，積極應對新冠肺炎帶來的門市蕭條。而新能源汽車在增長九年之后，2019年銷量第一次下降，短期壓力疊加宏觀環(huán)境的不利因素，2020年依舊挑戰(zhàn)重重。我們分析了當前的新能源乘用車需求和供給，向新能源汽車企業(yè)建議諫言，期盼閱者有所收獲。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——邱鍇俊，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人，總編輯。新能源汽車界意見領(lǐng)袖，曾擔任新能源汽車垂直媒體第一電動網(wǎng)主編、CEO，從2013年開始報道研究新能源汽車。擁有十余年的媒體內(nèi)容生產(chǎn)運營經(jīng)營經(jīng)驗，曾任職北京日報、《財經(jīng)》雜志、財新傳媒等知名媒體。

●需求側(cè)分析：網(wǎng)約車見頂，總需求微增

　　雖然2019年中國新能源汽車整體銷量降低4%，但乘用車市場還是保持增長。國內(nèi)新能源乘用車累計銷量為106萬輛，比上年同期增長約5.1%。這其中的需求結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？

（1）插電式混動車

　　首先，我們把插電式混動車2019年的份額摘出來，約占新能源乘用車市場的19%。在純電動為主導（占比81%）的市場大環(huán)境里，是哪些用戶群體選擇了插混車型？

　　我們可以從插電式混動車型的品牌結(jié)構(gòu)來探尋一下。總計約20萬輛的銷量中，前三名車型唐DM(參數(shù)|詢價)、寶馬5系新能源、帕薩特新能源都是補貼后售價22萬以上的車型，基本上可以判定以私人消費為主，畢竟營運車輛更注重成本。像比亞迪秦DM、榮威i6新能源就更受網(wǎng)約車司機的青睞。

『數(shù)據(jù)來源：泰博英思』

　　綜合數(shù)據(jù)來看，基本可以把插電式混動車的需求分成兩類：一類是限購、限行城市高端人群的私人消費需求，優(yōu)勢是不限行不限購；第二類是網(wǎng)約車運營，相對純電動不受充電和續(xù)航限制。此外，非雙限城市的高端私人消費也有一部分。

（2）純電動營運車輛

　　其次，我們來看純電動乘用車市場，從上險數(shù)來拆分其需求。2019年，共有62.91萬輛純電動乘用車上交強險（和上牌數(shù)一致，更接近真實需求）。營運類車型、非營運的單位上險車輛和個人上險車輛分別為21.92萬輛、12.04萬輛和28.96萬輛，個人購買比例不足5成。

『數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)』

　　可以看到，純電動乘用車有35%用于營運，包括出租、租賃、網(wǎng)約、公交等等。然后有19%是非營運的單位用車，這里面除了真實單位自用，預計也包含有大量營運車輛。純電動和插電式混動的營運采購車輛，撐起了大半個新能源市場的銷量，在2020年這樣的采購需求還能保持嗎？

　　我們的看法有些悲觀。乘用車用于營運主要是出租車和網(wǎng)約車。出租車電動化無疑是趨勢，還將繼續(xù)展開。比如，北京2020年底要更新2萬輛新能源出租車，三年內(nèi)出租全面電動化。各城市的出租車電動化更具行政色彩，也往往有資金支持，因此推動力度會保持。

　　悲觀的原因主要在于網(wǎng)約車。網(wǎng)約車在過去兩三年為純電動汽車貢獻了巨大銷量。但是，網(wǎng)約車經(jīng)過近十年快速發(fā)展，已經(jīng)迎來市場發(fā)展軌跡的拐點。多地出現(xiàn)網(wǎng)約車司機集體退車的現(xiàn)象。另外，主管部門和滴滴在2019年下半年推動融資性租賃轉(zhuǎn)為經(jīng)營性租賃，讓網(wǎng)約車運營商必須承擔車輛資產(chǎn)，使得車隊繼續(xù)擴張的阻力大增。

　　在運營層面，純電動車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或者充電價格，運營成本實際上并不低于混動車型，而品質(zhì)、殘值問題仍然存在。利好的因素是，還有一些城市和服務類型（比如城際網(wǎng)約）上，網(wǎng)約車會有增量，存量網(wǎng)約車在更新時也會受到政策引導，還有車企做網(wǎng)約車運營，也將創(chuàng)造一些新的網(wǎng)約車需求。但總體而言，2020年網(wǎng)約車電動汽車市場，只能持謹慎態(tài)度。

（3）純電動私人消費

　　再看個人消費，2019年私人購買電動汽車的占比有46%，相對往年不低了，但是還要考慮很多個人的純電動乘用車實際也是跑網(wǎng)約車的。這一比例在北京等限購城市比較低，但在其他市場，私家車跑網(wǎng)約的比例非常高（根據(jù)我們調(diào)研的三個城市，接近80%，包括家用和網(wǎng)約兩用）。綜合考慮，以一半計算，實際全年的真實個人純電動消費，也就是15萬輛左右。其中，北京私人消費者要占到5.5萬輛左右。

　　營運車輛的特點，全國基本一致，只是在低端市場，車型更偏經(jīng)濟一些，但至少也是小型乘用車。個人購買的純電動乘用車什么特點呢？只論私人消費市場，對比燃油車市場，再將北京和非限購城市對比，可以看到有意思的現(xiàn)象。

『數(shù)據(jù)來源：上險數(shù) 注：不限購五個城市是溫州、西安、成都、東莞和鄭州，這五個城市不僅銷量比較靠前，而且不限購，當?shù)匾矝]有強勢車企。不限購五城市緊湊型車和小型車數(shù)量減半（扣除預計的網(wǎng)約車）計算。』

　　對比三張圖可以看到，在小型車及以上消費市場，全國乘用車（包括燃油）、北京純電、不限購五城市純電，消費結(jié)構(gòu)基本是一樣的。

　　以特斯拉、蔚來為代表的高端純電動乘用車，在全國各地，包括五線城市，都是有真實、可持續(xù)需求的，只是比例很小。這類的消費者求新求異，講究身份感，產(chǎn)品門檻很高，實際搶的是原來BBA的燃油車需求。

『蔚來ES6』

　　緊湊型純電動車，在北京占比很高，在非限購城市占比不如微型純電動車。北京市場由于限購，無論窮富都得選擇電動汽車，因此消費層級基本和全國燃油車以緊湊型車為主體一致。但在非限購城市，緊湊型車范疇內(nèi)，消費者可以選擇電動或者油車，后者的優(yōu)勢顯而易見，小型車的情況也類似。

　　唯一有些特殊的是純電動微型車，在全國微型乘用車市場份額微乎其微的情況下，北京純電動微型車的市場份額雖然在下行，但還有7%，不限購五城市則達到36.92%。我們不禁要問，微型純電動車未來有沒有市場？

　　回望過去，早期做純電動汽車的廠家，北汽新能源、江淮、奇瑞，很多從小車做起，分時租賃風行一時，很多消費者用來占號，多重因素疊加，微型車占據(jù)純電動市場大部分銷量。后來，供應種類大增，北京市場的微型車比例大幅下降，到現(xiàn)在的7%。我們認為，北京市場對純電動微型車的需求不會再繼續(xù)下降。目前北京市場的純電動微型車，以長城歐拉、奇瑞小螞蟻為主，走的是精品小車路線，更精準對應城市短途代步需求，比此前的分時租賃需求、占號需求更為真實而且可持續(xù)。

『歐拉R1』

　　其他不限購城市，也就是全國廣大地區(qū)的微型車市場，主銷產(chǎn)品也是長城歐拉、奇瑞小螞蟻、寶駿E100/E200。這些車型絕大部分在上險數(shù)上顯示為個人、非營業(yè)，而且也不符合絕大部分地區(qū)和平臺的網(wǎng)約車上線要求，因此可以判定為較為真實和可持續(xù)的私人消費。

　　純電動微型車在北京和非限購城市給我們的啟示是，在擴大汽車社會的路徑上，也許不應該依賴燃油車的經(jīng)驗。傳統(tǒng)燃油的全功能車型樹立的高購車門檻，在電動化時代會大幅降低。中國人的出行機動化，完全可以走電動化的路徑，而且以更低的購車成本和使用成本來實現(xiàn)。

　　在2019年下半年，純電動乘用車連續(xù)6個月銷量同比全部下降，不過，觀測其中的私人消費部分，其實比較穩(wěn)定。因為電動汽車的接受度在提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，性價比雖然比燃油車還有距離，但總體在提升。補貼退坡影響的，主要是套補和試圖以自產(chǎn)自銷模式賺補貼錢的營運車輛。

　　但是，總體汽車消費在減緩，電動汽車消費很難在宏觀環(huán)境中獨善其身，只是在政策和趨勢上，有利于電動化，即便萬綠叢中一點紅，也只能期待微增長。總體而言，我們可以把各項需求的體量和趨勢如下，因此，總體需求上，2020年能比2019年保持一定的增長。

●供給側(cè)分析：合資車企加碼，供給擴大

　　和需求相比，2020年的新能源汽車供給，會增加很多。首先要考慮新能源汽車積分對于合資企業(yè)的影響。2019年，中國生產(chǎn)乘用車2136萬輛，忽略產(chǎn)量小于3萬輛豁免新能源汽車積分要求的偏差，并且假設(shè)2020年中國還能生產(chǎn)2136萬輛乘用車，根據(jù)雙積分管理政策，2020年需要的新能源汽車積分是256.32萬分。按5分一輛純電動乘用車、2分一輛插電式混動乘用車，純電動和插電式混動按80%：20%的比例計算計算，需要58.32萬輛乘用車。

　　2019年，中國生產(chǎn)新能源乘用車109.1萬輛，看起來58.32萬輛需求可以輕松滿足，不會新增多少供給，實際不是。此前的新能源乘用車，基本由中國品牌生產(chǎn)銷售。2019年中國品牌新能源乘用車市場份額約占88%，合資和外資約占12%，總量為12.66萬輛。但是中國乘用車市場，中國品牌市場份額只有39.2%。

　　假設(shè)2020年，合資、外資品牌乘用車仍然保持2019年產(chǎn)量，需要155.84萬分，同樣按上述結(jié)構(gòu)測算，需要35.42萬輛新能源汽車，也就是要比2019年新增22.76萬輛。當然，有的合資、外資車企也會選擇采購新能源汽車積分的方式來滿足政府要求。但與其給競爭對手送錢，還不如自己虧著賣，起碼還能撈個好名聲。因此，合資企業(yè)的新能源乘用車，無疑會大量增加供給。

『國產(chǎn)特斯拉Model 3』

　　今年中國新能源汽車市場供應方新增一個大玩家，那就是特斯拉。根據(jù)環(huán)評信息等估計，2020年特斯拉上海工廠產(chǎn)量預計在10萬輛。此外，還有不少新造車勢力在2020年計劃達產(chǎn)或者產(chǎn)量爬升，部分此前在新能源汽車上并未發(fā)力的傳統(tǒng)中國品牌，也將新增不少產(chǎn)能。

　　產(chǎn)能當然不意味著實際供給，但初略計算，實際新增新能源汽車供給也會40萬輛左右。相對于微增長的需求，我們認為2020年新能源乘用車供大于求的局面會更加嚴重。

●建議車企：比照真實需求，發(fā)揮強項

　　供過于求嚴重程度加大的情況下，新能源乘用車競爭壓力無疑更大，特別是價格壓力。價格壓力又將倒逼降低成本，對于規(guī)模小的企業(yè)來說，更加困難�；�于此，我們給車企的建議有以下幾條。

（1）避免供需錯配

　　本來真實需求就增長有限，如果還瞄得不準，自然是雪上加霜，因此要避免供需錯配。此前的新能源車型，大多對標補貼政策技術(shù)指標，一年一調(diào)，充分多吃補貼。但是，如此設(shè)計出來的車型未必是市場需要的。比如，長里程高比能量車型很多。但是，高端私人消費需求畢竟還是很小的，而且是多數(shù)車企的品牌、服務所無法支撐的。

　　緊湊型車長續(xù)航里程車型也很多，但是緊湊型車的需求除了北京這樣的限購城市，多數(shù)是作為營運車輛。營運類車輛第一需求確實是續(xù)航里程充足，但同樣重視充電速度、運營壽命，還有營銷上的配套服務，包括金融、充電、維保等。

（2）揚長避短

　　網(wǎng)約車、出租車、高端出行、短途代步幾項需求，是真實而可持續(xù)的，對應的車型也不一樣。不同的企業(yè)，有不同的能力稟賦，能做好的產(chǎn)品也不多。對此，工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇給出過很好的建議。

　　“適合做‘蔚來’的就做‘蔚來’；適合做網(wǎng)約車的就做網(wǎng)約車；適合做微型小車，也就是大眾國民級車的，你就做這個車�！倍�且，“應該把你的長板做極致�！� 他認為，對于傳統(tǒng)中國品牌，適合做網(wǎng)約車和國民車，比如奇瑞、江淮、北汽、長城�！坝袀鹘y(tǒng)造車基因的企業(yè)，配套體系完善，質(zhì)量應該沒問題，把成本控制好，做出一個爆款國民車，你就做成了�！� 新造車勢力當中，有的帶著互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的基因，可以往高端走；有的是新造車勢力其實是老勢力造車，就很難往上做�！叭绻�你上不去，那你就下來，下到國民車里邊去�！�

（3）做長期主義者

　　不過，以上建議，對于有長期規(guī)劃的新能源車企，實屬多余。它們應當早就做好了準備，還需為2020做重大調(diào)整的車企，已經(jīng)輸在起跑線上了。

　　2019年下半年的銷量，可以說是無補貼時代預演，預演結(jié)果是，新能源汽車市場接受度不足，但電動化趨勢不必懷疑，因為像歐洲、美國、日本，同樣也在大張旗鼓推進。

　　2020年車企的主要任務是，首先降本增效，加速實現(xiàn)電動汽車和燃油車的購買平價；其次，根據(jù)自身優(yōu)勢，重新靶向新能源汽車市場化目標，并且打造電動汽車的營銷方法；再次，電動汽車可能會一直比燃油車貴一點，因此必須增加新體驗，創(chuàng)造不同于燃油車的電動汽車新價值。（文/汽車之家行業(yè)評論員 邱鍇�。�

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