《真相》：“中保研”碰撞測試調(diào)查

劉昱昕

2020年01月07日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

1.買車前了解該車的C-NCAP、C-IASI成績

　　對(duì)于C-NCAP和C-IASI，我覺得大家也沒必要非黑即白。現(xiàn)階段確實(shí)是“中保研”C-IASI的測試標(biāo)準(zhǔn)更高，更能體現(xiàn)一臺(tái)車的安全性。不過從車型覆蓋度來說，畢竟C-IASI只測試了四十余款車，如果是C-IASI沒有測試的車型，看看C-NCAP作為參考，我覺得也是可以的。

附上兩個(gè)網(wǎng)站的碰撞成績查詢頁，大家買車前可以去查一下。

C-NCAP碰撞成績查詢：http://www.c-ncap.org/cncap/search

“中保研”C-IASI碰撞成績查詢：http://www.ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

　　其實(shí)無論是信C-NCAP還是C-IASI，都遠(yuǎn)好于相信那些網(wǎng)上的所謂“真實(shí)碰撞案例”得出的結(jié)論。比如“日系皮薄不安全”，“XX是公路坦克”等，這些內(nèi)容的創(chuàng)作者往往是非蠢既壞。據(jù)說，一些“撞”得不太好的品牌已經(jīng)開始了危機(jī)公關(guān)，比如說“中保研”不權(quán)威、不科學(xué)等等的，這些言論大家也不要輕信。

2.盡量選擇有頭部氣簾的車型

　　大家在買車時(shí)，盡量選擇有前后排頭部氣簾的車型。因?yàn)閺呐鲎矞y試的視頻過程來看，側(cè)氣簾在正碰和側(cè)碰中確實(shí)能顯著降低乘員受到的傷害。

3. 現(xiàn)階段進(jìn)口車可能更安全

　　其實(shí)無論是C-NCAP還是C-IASI，相比它們的老師E-NCAP和IIHS來說，在測試標(biāo)準(zhǔn)和測試的項(xiàng)目上都還是有一定差距的。

　　比如目前“中保研”C-IASI的正面25%偏置碰撞是只做主駕的，這就導(dǎo)致很多廠家只對(duì)車頭的左側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，比如僅在左邊安裝更寬大的防撞梁。而美國的IIHS因?yàn)樵缫呀?jīng)開始做副駕側(cè)的正面25%偏置碰撞，所以在美國銷售的汽車，它車頭的兩側(cè)都會(huì)進(jìn)行應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞的優(yōu)化。

4. 全球車相對(duì)更靠譜

　　在C-IASI的測試中，全球車的表現(xiàn)總體來說要好于“中國特供”車型。原因主要是兩個(gè)方面：一是全球車在開發(fā)時(shí)會(huì)考慮到要滿足世界各國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)；二是“中國特供車”往往是基于一款老車型升級(jí)而來，所以其車身和底盤的結(jié)構(gòu)也相對(duì)沒有全球同步車那么先進(jìn)。

5.IIHS數(shù)據(jù)顯示，更大的車更安全

最后一個(gè)建議來自美國IIHS，具體有兩個(gè)論據(jù)。

第一個(gè)是兩組對(duì)撞，同樣兩臺(tái)獲得“G”評(píng)價(jià)的車型對(duì)撞，尺寸小、質(zhì)量輕的車，乘員艙的潰縮更嚴(yán)重，乘員受傷也更嚴(yán)重；

第二部分基本又從數(shù)據(jù)層面驗(yàn)證了第一個(gè)觀點(diǎn)，從IIHS的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，尺寸更大、級(jí)別更高的車型，駕駛員的死亡率更低。

1. 標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量

　　其實(shí)今天說了這么多，總結(jié)下來就是“標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量”。當(dāng)碰撞測試機(jī)構(gòu)的“標(biāo)準(zhǔn)”提升時(shí)，汽車制造商為了口碑和銷量，必然會(huì)優(yōu)化自己的產(chǎn)品，提升“質(zhì)量”（安全性）。

正面25%偏置碰撞推進(jìn)了國內(nèi)小偏碰撞的車身優(yōu)化。

更高更重的壁障臺(tái)架車則需要車企進(jìn)一步提升車門和B柱的強(qiáng)度。

選擇低配車測試，同樣可以倒逼車企將安全配置下放。

這些都將是C-IASI高標(biāo)準(zhǔn)給我們帶來的“福利”。

2. “五星”/“G”都不難

　　其實(shí)以目前主流大廠的研發(fā)實(shí)力，在C-IASI上拿個(gè)“G”并非難事，無非是重不重視、愿不愿意付出成本的事。

　　在對(duì)話C-IASI的過程中我們也了解到，很多成績不好的廠家都選擇了回購碰撞車輛進(jìn)行研究，并且已經(jīng)開始制定升級(jí)車型的排產(chǎn)和重新測試的時(shí)間表。

3. 用行動(dòng)推進(jìn)車企進(jìn)步

　　其實(shí)相比廠家能不能做到，我們更擔(dān)心廠家有沒有意愿，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)在售車輛的安全性基本都是遠(yuǎn)超國標(biāo)的，也就是合法的。

　　那么能讓它們有動(dòng)力繼續(xù)提升安全性的，就只能是為了口碑和銷量。但是以目前的情況看，很多在C-IASI撞的不好的車型，實(shí)際銷量卻非常好。

不愁賣，自然也就沒有改進(jìn)的動(dòng)力。

　　我們做這期《真相》的目的，也是希望有更多的人能知道“中保研”，知道那些“撞”的爛七八糟的車型。最后，無論您是消費(fèi)者還是吃瓜網(wǎng)友，我們都希望您能用自己的行動(dòng)，讓車企知道我們在乎這件事，從而推進(jìn)車企的改進(jìn)。您的行動(dòng)可以是一次購買選擇，也可以是一個(gè)評(píng)論，一次轉(zhuǎn)發(fā)�？傊�，對(duì)于安全，沒有小事。”。（文/圖：劉昱昕設(shè)計(jì)/專題：孫夢陽）