2019年上市新車點評：豪華品牌轎車篇

刁昊

2019年12月25日 06:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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李子巍點評：全新奧迪A6L

★ 點評理由：這位“大叔”轉(zhuǎn)型之后過得還不錯
上市時間：2019年01月15日
指導價格區(qū)間：40.98-65.08萬元

　　我在去年的這個時候，與刁昊一起寫了一篇名為《“大叔”迎轉(zhuǎn)型全新奧迪A6L市場展望》的文章，里面有著對A6L(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)期望以及未來的市場預測等。一年過去了，奧迪A6L到底表現(xiàn)怎樣，接下來我將帶你們一探究竟。

寫在開始

　　全新奧迪A6L于2019年01月15日正式上市，其售價區(qū)間為41.78-66.68萬元。但在今年4月份，為響應國家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對旗下全系車型的售價進行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價區(qū)間降至40.98-65.08萬元，幅度還是挺高的，這也進一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻。

　　為什么我們會用“轉(zhuǎn)型”這一個詞來形容這次換代呢。就是全新A6L的確變得更加年輕了。它使用了奧迪最新的家族設計語言，風格上更加貼近A8L，沒有想上代車型差別那么大。此外，其標志性的六邊形進氣格柵尺寸更大、車頭多使用鋒利的線條，突出整體的運動感。如果想找回上代A6L的味道？沒問題，全新奧迪A6L也推出了更加偏向商務造型的致雅型車型。但根據(jù)汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面來看，大家還是更喜歡運動版車型，這也很好地印證了，運動年輕化是大勢所趨。

　　全新奧迪A6L的側(cè)面看上去確實不再有“官車”的氣息，采用雙腰線設計的好處就是它變得更加有靈氣了，而且使得其側(cè)面看上去相當協(xié)調(diào)，看不出加長的感覺。車尾雖然沒有A8L那樣的有氣勢，但它還是散發(fā)著一股豪華車該有的氣場。

　　我認為，在BBA陣營中，全新A6L的設計更具前瞻性和科幻感。該車內(nèi)部設計多采用平直的線條，同時通過采用不同的材質(zhì)來提升內(nèi)飾層次感。要知道，車內(nèi)的多媒體觸控雙屏一直是一個話題制造者。對于大多數(shù)網(wǎng)友擔心的盲操不方便的問題，我還是可以很負責任地告訴大家：用習慣就好，它并沒有大家想象中那么難以接受。

　　后排，一個對于這個級別的車避免不了的話題。有一說一，它的后排乘坐舒適性確實沒有寶馬5系、奔馳E級那么好，座椅有些偏硬，但好在后排的配置倒是很豐富的，后排座椅調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等都很好地提升了后排的高級感，此外，高配車型后排還配有座椅加熱/通風以及座椅按摩功能，符合一臺行政級座駕該有的樣子。

　　全新奧迪A6L搭載2.0T L4/3.0T V6發(fā)動機，2.0T發(fā)動機分為低/高功率調(diào)校版本，最大功率分別為190/224馬力，峰值扭矩為320/350牛·米，而3.0T發(fā)動機的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，全系搭載7速雙離合變速箱。

用戶發(fā)聲

　　外觀總結(jié)完畢，但我們自己認為全新奧迪A6L的轉(zhuǎn)型成功確實有點差強人意，所以我們從真實的車主角度出發(fā)，來看看全新奧迪A6L到底有沒有成功。

網(wǎng)友：Will_will92

網(wǎng)友：jy19930811

網(wǎng)友：SupALLeN

網(wǎng)友：ae4l9jxo6cm

　　以上是我在汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面中的截圖，可以從大家的口碑評價看出，全新奧迪A6L不再擁有老款的“老派”、“官方”等標簽。同時，我還發(fā)現(xiàn)年輕人對于全新奧迪A6L的評價，都是出乎意料的一致，都在說它變得更加年輕，更有活力。我想，不用多說，它確實可以說是轉(zhuǎn)型成功了。

　　全新奧迪A6L是于今年1月上市的，所以18年12月份出售的車型為老款車型，不在我們統(tǒng)計的范圍之內(nèi)。雖然前幾個月的銷量飄忽不定，但是從5月份開始，其銷量穩(wěn)步上升。全新奧迪A6L的2019年1-11月累計銷量為11.41萬輛，相較去年同期下降15.8%，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。縱觀整體中大型車市場，今年11月及1-11月累計銷量同比增長率分別為-12.7%和-9.3%，11月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。奧迪A6L在單月銷量上實現(xiàn)了對中大型車市場大盤的超越。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L用戶量Top 3的省份/直轄市為山東、浙江、北京，Top 3的城市分別為北京、杭州、上海；競品圈各車系在北京、上海、成都等城市的市場爭奪最為激烈。綜上所述，全新奧迪A6L的購買群體基本上都聚集在一線或新一線城市，這也與消費群體有著密切的聯(lián)系。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與奧迪A6L進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6，我們將其視作奧迪A6L的核心競品�？梢钥闯觯瑢W迪A6L來說，寶馬5系對其用戶的爭奪最為激烈，其次為奔馳E級。BBA之間的激烈競爭從未停止，以后也不會停止。此外，我們可以注意到的是，由于近年自身的不斷發(fā)力，提升自己的產(chǎn)品以及品牌影響力等，凱迪拉克以及沃爾沃開始慢慢走向第一梯隊的陣營，越來越多考慮BBA品牌地消費者也開始關(guān)注其他豪華品牌。

　　在競品圈中，今年市場銷量排名第1的奧迪A6L，用戶口碑總體評分為4.61，在競品圈中總體評分最高，市場銷量與用戶口碑高度一致。從用戶評價來看，奧迪A6L的整體口碑評分更加均衡，沒有較大的缺點。其外觀、性價比方面用戶評價較好，但在舒適性、動力方面有待提升；凱迪拉克CT6口碑總體評分為4.55，位居口碑總體評分第二名，其在外觀、空間方面較受用戶青睞，但在油耗、內(nèi)飾方面評價一般；寶馬5系用戶口碑排名第三，在性價比、油耗方面有一定劣勢。奔馳E級用戶評分最低，對性價比、油耗用戶有較多不滿。

小結(jié)：

　　全新奧迪A6L的煥發(fā)新生，正在吸引著更多年輕消費者，脫離“官車”的它也獲得了市場的一致認可。它相較于老款車型，可以說是全方位地提升了，更好的外觀設計，更多的科技配置，加上之前老款車型好的口碑，相信它能成為BBA中最有實力的一員。

刁昊點評：奧迪A4 Avant

★ 點評理由：“德味兒瓦罐”惹人愛
上市時間：2019年11月22日
指導價格區(qū)間：34.18-36.88萬元

　　自B8世代開始，奧迪就向中國市場投放了中期改款后的A4 allroad quattro（跨界旅行版）車型（2012年9月上市），但是歷史更悠久、身份更“純正”的A4 Avant旅行版卻遲遲沒有來到國內(nèi)市場。時隔七年后的2019廣州車展上，奧迪終于還是為中國市場帶來了B9世代的A4 Avant車型。新車此次共推出2款配置，均搭載低功率版2.0T發(fā)動機，并采用前輪驅(qū)動，指導價格分別為34.18萬元和36.88萬元。

奧迪A4 Avant 指導售價
車型	售價（萬元）
40 TFSI 時尚動感型	34.18
40 TFSI 豪華動感型	36.88

　　中期改款的奧迪A4 Avant車型將于2020年8月隨中期改款的A4 allroad quattro、S4一同上市，因此這次廣州車展上市的A4 Avant依然是此前的海外小改款車型，與在售的現(xiàn)款A4L、S4、A4 allroad quattro車型同步。

　　外觀配置上，A4 Avant標配S-line外觀運動套件，包括前包圍兩側(cè)五邊形仿進氣口設計和銀色U形飾條，同時搭配有矩陣式LED大燈組和六邊形進氣格柵，精致感十足。A4 Avant為標準軸距版A4車型，因此后門長度相比A4L也要短一些。而與跨界旅行版本A4 allroad quattro相比，Avant車型沒有了越野風格包圍，車身高度也有所降低。

　　新車的內(nèi)飾整體也幾乎與現(xiàn)款A4家族的其它車型沒有區(qū)別，空間表現(xiàn)與共享車架基礎的A4 allroad quattro一致，擁有著比A4L更小的后排腿部空間，和實用更強的寬大后備廂。動力方面，進口國內(nèi)的A4 Avant僅提供40 TFSI兩驅(qū)車型，低功率版2.0T發(fā)動機最大功率190馬力、峰值扭矩320�！っ�，匹配7速雙離合變速箱。這樣的設定也與標配高功率版2.0T發(fā)動機和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A4 allroad quattro形成了差異，避免二者在定位上出現(xiàn)較大重疊。

編輯觀點：

『海外版A4 Avant中期改款車型』

　　國內(nèi)消費者對于旅行轎車較低的接受度，也讓在歐洲街頭隨處可見、市場占有率頗高的旅行轎車生生變成了小眾車。當然，這是消費者的實際需求和市場主流喜好造成的結(jié)果，絕無對錯、優(yōu)劣之分，只是苦了那些喜歡旅行車的小部分消費者。在小眾車型領域，德系品牌的表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯的了，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6之類的進口旅行車雖然價格較貴，但好歹是消費者能夠依據(jù)個人需求和資金情況選擇的。而像近幾年呼聲同樣較高的馬自達阿特茲旅行版、豐田卡羅拉旅行版等日系品牌車型，似乎就沒有什么機會買到了。

『海外版A4 Avant中期改款車型』

　　此次A4 Avant上市的時間點選得略有些尷尬，恰好趕上了海外A4家族中期改款完畢而國內(nèi)市場尚未跟進的狀態(tài)。因此，這款首次引入中國市場的進口車不得不先停留在海外老款車型的狀態(tài)。畢竟如果小眾衍生車型A4 Avant的改款先于家族主力A4L，也會打亂A4家族整體的產(chǎn)品投放節(jié)奏。參考此前報道，中期改款A4家族中最先在華上市的正是新款A4L，時間為2020年4月。而新款S4、新款A4 Avant、新款A4 allroad quattro則要等到2020年8月份。因此接下來，A4 Avant的潛在消費者還有半年多的時間做抉擇——到底是入手現(xiàn)款還是等待新款。

『現(xiàn)款A4 allroad quattro』

　　A4 Avant雖然此次為首度引入，但其跨界版本A4 allroad quattro已經(jīng)引入多時。二者在海外市場可以說是并列布局，但來到國內(nèi)市場后，情況略有一些轉(zhuǎn)變：A4 Avant僅提供2.0T低功率前驅(qū)車型，而A4 allroad quattro僅提供2.0T高功率四驅(qū)車型，二者作為入門兩驅(qū)低底盤轎車和高配四驅(qū)高低盤跨界車，看起來更像是進口A4車系中的低配和高配車型，類似于大眾蔚攬家族，在我看來這也是一個比較聰明的做法。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，進口A4車系（僅包含A4 allroad quattro車型）的月銷量在100-300輛之間，需求量比較穩(wěn)定，絕對數(shù)值不大，也算是名副其實的小眾車型了。而隨著A4 Avant的到來，我們預計進口A4車系整體的月銷量可能會有一定的提升，畢竟價格門檻更低、可選車型更豐富，不過車系整體的總量依然不會太大。

文章標簽：熱點新車解析

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