許博點(diǎn)評(píng)：騰勢(shì)X

★ 點(diǎn)評(píng)理由：全新設(shè)計(jì)讓人印象深刻，奔馳加成更是錦上添花

新車(chē)上市時(shí)間：2019年11月22日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：28.98-35.78萬(wàn)元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　騰勢(shì)X是該品牌旗下的第二款車(chē)型，同時(shí)提供插電式混動(dòng)版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力形式。整車(chē)一改此前騰勢(shì)車(chē)型的跨界風(fēng)格，SUV造型更容易被市場(chǎng)接受；新車(chē)外觀(guān)、內(nèi)飾均采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，各種圓滑的弧面，給人的第一印象非常深刻，更為吸睛的是，新車(chē)在很多細(xì)節(jié)處均融入了奔馳車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，檔次感明顯。

『插混版和純電動(dòng)版設(shè)計(jì)幾乎相同，圖為插混版車(chē)型』

　　騰勢(shì)X首次采用了英文標(biāo)識(shí)“DENZA”，新車(chē)前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾與奔馳某些車(chē)型的設(shè)計(jì)類(lèi)似，設(shè)計(jì)師也毫不避諱：這就是在制造品牌特征。車(chē)側(cè)線(xiàn)條流暢、舒展，最特別的還是類(lèi)似于“花瓣”造型的雙色輪圈；值得一提的是，新車(chē)采用Brembo剎車(chē)卡鉗+打孔剎車(chē)盤(pán)，這也預(yù)示著新車(chē)不俗的性能表現(xiàn)。

『插混版和純電動(dòng)版設(shè)計(jì)幾乎相同，圖為插混版車(chē)型』

　　除了在設(shè)計(jì)層面融入奔馳的語(yǔ)言外，新車(chē)還配備了多個(gè)“Styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)，突出了奔馳的高參與度。另外，以后風(fēng)擋玻璃、金屬飾條、尾燈、后備廂門(mén)的銜接處為例，細(xì)節(jié)做工很好，過(guò)渡平滑，這也在一定程度上體現(xiàn)出騰勢(shì)X的功底。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，有了更明顯的奔馳氛圍，中控臺(tái)的環(huán)抱式設(shè)計(jì)顯檔次，用料自然不用擔(dān)心，中控臺(tái)、門(mén)板內(nèi)側(cè)等區(qū)域采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，而且中控臺(tái)同樣具備“Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)。新車(chē)配備來(lái)自比亞迪的DiLink系統(tǒng)，且中控屏同樣支持旋轉(zhuǎn)，功能豐富度優(yōu)秀，這也算是“優(yōu)秀的傳承”了。

　　騰勢(shì)X全系車(chē)型均為7座布局，以身高185cm的體驗(yàn)者為例，在第一排、第二排均能獲得不錯(cuò)的空間體驗(yàn)，同時(shí)座椅本身填充物夠厚實(shí)，所以前兩排的乘坐舒適性可以得到保證。不過(guò)第三排空間表現(xiàn)就中規(guī)中矩了，對(duì)于身材高大的朋友來(lái)說(shuō)，第三排并不友好。

　　騰勢(shì)X上市時(shí)間還太短，我們無(wú)法看到有多少用戶(hù)真正為其買(mǎi)單。在比亞迪和戴姆勒的齊心協(xié)力下，新車(chē)讓我們看到騰勢(shì)挽回市場(chǎng)的決心，至少我相信騰勢(shì)X會(huì)超越老款騰勢(shì)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

總結(jié)

　　為了凸顯奔馳對(duì)騰勢(shì)X這款產(chǎn)品的重視，騰勢(shì)X還將在奔馳店中進(jìn)行銷(xiāo)售，奔馳的背書(shū)一定是一顆強(qiáng)有力的定心丸。插電式混動(dòng)版車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型兩種動(dòng)力形式也為消費(fèi)者提供了多樣的選擇，從靜態(tài)層面來(lái)看，騰勢(shì)X表現(xiàn)對(duì)得起售價(jià)，最終能否被用戶(hù)認(rèn)可，還需要市場(chǎng)、時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。