姜澈點(diǎn)評(píng)：全新奔馳GLE

★ 點(diǎn)評(píng)理由：走豪華取向的中大型SUV
上市時(shí)間：2019年4月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：70.98-88.98萬元

　　全新奔馳GLE于2019年4月舉辦的上海車展上正式上市，新車先期共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為72.78-84.38萬元。在隨后的幾個(gè)月內(nèi)，又有新車型上市。目前GLE有8款車型可選，售價(jià)區(qū)間為70.98-88.98萬元。雖然新車換代不久，但車系的豐富度并不亞于對(duì)手。目前全新GLE轎跑SUV已經(jīng)在海外亮相。在性能車方面，目前AMG GLE 53已經(jīng)上市，海外已經(jīng)亮相了AMG GLE 63車型，預(yù)計(jì)不日就將到來。

　　奔馳GLE換代后外觀雖然變得柔和了，但整車的氣勢(shì)感依然非常強(qiáng)。此外新款GLE的尺寸全面超越老款車型，與德系兩位對(duì)手基本處于同一水平線上。不過近5米的車長從圖片中很難看出來，但如果您看見實(shí)車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新GLE的體型依舊碩大無比。

　　在內(nèi)飾方面，家族化風(fēng)格依舊沒有放過全新GLE，雙聯(lián)大屏、多功能方向盤等裝備與奔馳家其他車型上一脈相承。不過內(nèi)裝的用料和整體設(shè)計(jì)非常有檔次，營造出不俗的豪華感。

　　相比上一代GLE車型起步的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新GLE引入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T+48V微混動(dòng)力系統(tǒng)，目前如何降低碳排放都是各大車企頭疼不已的問題，大車搭配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是未來的普遍現(xiàn)象，奔馳也未能幸免。

　　說完了車型本身，我們?cè)購臄?shù)據(jù)層面來看看全新奔馳GLE的表現(xiàn)。首先是銷量方面，4月上市的全新奔馳GLE到目前為止還只有5-10月的銷量數(shù)據(jù)，介于其車型較高的定位，其月均2000輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)我們從消費(fèi)者端了解到，目前全新奔馳GLE在經(jīng)銷商普遍不提供優(yōu)惠，350車型有現(xiàn)車，450車型無現(xiàn)車，且部分經(jīng)銷商需要加價(jià)，到車時(shí)間無法確定。

　　而在競品方面，以上的競爭格局圖顯示了全新奔馳GLE的主要競爭對(duì)手，其中越靠近圖標(biāo)左側(cè)的車型與全新奔馳GLE的競爭關(guān)系越強(qiáng)。由此看來，奔馳GLC、寶馬X5和奔馳E級(jí)是全新奔馳GLE排名前三的競爭對(duì)手。從數(shù)據(jù)來看，寶馬X5定位中大型SUV，售價(jià)區(qū)間也十分接近；奔馳E級(jí)的定位雖然與全新GLE不同，但售價(jià)區(qū)間有部分重合；至于奔馳GLC的售價(jià)雖然與全新GLE差距不小，但考慮到部分經(jīng)銷商還存在著老款GLE等待清庫優(yōu)惠較大以及老款GLE轎跑SUV還在售的情況，使得奔馳GLC成為了GLE級(jí)的竟品對(duì)手。

總結(jié)：

　　作為一款中大型SUV而言，全新奔馳GLE在換代后延續(xù)了豪華取向，與德系的另外兩位競品：奧迪Q7和寶馬X5在定位上擁有較大的不同。豪華感和智能化提升是新車的殺手锏，就憑這個(gè)老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費(fèi)者，因此新車的未來銷量還是值得期待的。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯UX

★ 點(diǎn)評(píng)理由：新潮？個(gè)性？怪異？小眾？其實(shí)UX的定位并不模糊
上市時(shí)間：2019年1月23日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：30.20-38.60萬元

 『寶馬X2 Concept（上）和雷克薩斯UX Concept（下）』

　　在2016年9月舉辦的巴黎車展上，寶馬和雷克薩斯同時(shí)發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV的概念車，分別是寶馬X2 Concept和雷克薩斯UX Concept。恕我直言，如果不是回顧首發(fā)文章我差不多已經(jīng)忘記了X2 Concept的樣子，因?yàn)楫?dāng)年的UX Concept大膽而夸張的設(shè)計(jì)實(shí)在給我留下了太深刻的印象，相比之下X2 Concept仿佛“車禍現(xiàn)場”。而后漫長的歲月里，在經(jīng)歷了量產(chǎn)車諜照、新車官圖、海外首發(fā)、海外上市以及國內(nèi)首發(fā)等一系列流程后，雷克薩斯UX終于在2019年1月23日正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為26.80-37.10萬元（后價(jià)格調(diào)整為30.20-38.60萬元），車型包含一款純?nèi)加蛣?dòng)力車型和5款混動(dòng)車型。

　　看到這樣的價(jià)格和車型時(shí)，當(dāng)時(shí)的我還是比較納悶兒的——首先26.80-37.10萬元的價(jià)格本身顯得性價(jià)比并不高，同時(shí)盡管我理解UX的作用是填補(bǔ)NX之下的緊湊型SUV市場，而激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)顯然也是為了討好年輕消費(fèi)者，但全系6款車型就設(shè)置5款混動(dòng)車型的做法是不是有點(diǎn)“過于超前”了？因此當(dāng)時(shí)的我并不看好UX未來的市場前景。但隨著時(shí)間的推移，我逐漸開始理解雷克薩斯UX的市場定位——首先作為一款豪華品牌的SUV，它的推出并沒有考慮太多實(shí)用和走量，畢竟30萬的起價(jià)已經(jīng)可以買到很多海外品牌合資中型SUV，UX的存在似乎是填補(bǔ)了一個(gè)小眾而精致的消費(fèi)市場，這也是雷克薩斯的一貫調(diào)性。其次，UX的推出還彌補(bǔ)了另外一款車型的市場，那就是雷克薩斯CT。作為一款主打混動(dòng)的進(jìn)口兩廂轎車，CT在上市之初還是憑借其足夠的新意贏得了不少消費(fèi)者的青睞。但隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的日益發(fā)展，兩廂轎車就變得越來越不吃香，而SUV卻逐漸開始受到推崇，同時(shí)伴隨著CT“年事已高”，它在動(dòng)力、設(shè)計(jì)和配置上也逐漸落伍，而UX的推出則正好從CT手中接過了交接棒。這也就是UX為什么會(huì)有5款混動(dòng)車型的原因，但作為SUV車型，它的起售價(jià)還是比CT高出了不少。最后，受限于雷克薩斯的產(chǎn)能和純進(jìn)口的銷售方式，因此雷克薩斯UX在國內(nèi)的銷量注定也高不起來，畢竟賣的最好的ES單月銷量也就四千多臺(tái)的水平，與其如此，雷克薩斯不如用一款精致的產(chǎn)品來維護(hù)好自己已有的用戶群體。

　　既然上面說到了銷量，那么雷克薩斯UX在2019年1月上市后究竟一個(gè)月能賣出到少臺(tái)呢？銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯UX自1月上市以來，在2019上半年呈現(xiàn)逐漸上升的態(tài)勢(shì)，隨后趨于穩(wěn)定，保持在800-1100臺(tái)之間。同時(shí)，該車還于9月推出了2020款車型，由于配置的增加，2020款車型售價(jià)相比2019款略有上漲，出乎意料的是UX在9月的銷量就達(dá)到了1077臺(tái)，在10個(gè)月中排名最高�？梢�，盡管賬面數(shù)據(jù)并不唬人，但雷克薩斯UX的小眾路線最后還是取得了很好地成效，為UX帶來了穩(wěn)定的客戶圈子，而雷克薩斯未來僅需使UX的消費(fèi)群體保持飽和狀態(tài)即可——“我不要你覺得，我要我覺得�！�

　　既然不圖銷量，又對(duì)應(yīng)小眾消費(fèi)者市場，那么雷克薩斯在競品對(duì)比上的五花八門似乎就可以預(yù)見了。如上文所說，雷克薩斯UX的購買者顯然不是將它當(dāng)做家庭的第一輛車使用，因此在對(duì)比時(shí)顯然將價(jià)格區(qū)間放在了第一位。從競品格局來看，與UX最相關(guān)的車型分別為雷克薩斯ES、寶馬3系以及雷克薩斯NX——作為一款緊湊型SUV，它的競品橫跨了中型車、中大型車以及中型SUV，其中兩個(gè)還是同品牌的車型，不得不說雷克薩斯UX確實(shí)有些“排面”，同時(shí)我們還可以看到，雷克薩斯的消費(fèi)者確實(shí)對(duì)于這個(gè)品牌有著很高的忠誠度。而方向?qū)Ρ却螖?shù)排名方面，圖表中車型的消費(fèi)者在選車時(shí)幾乎都將NX放在了百名之外考慮，可見這款“有個(gè)性”的SUV并沒有太強(qiáng)的存在感，因?yàn)榇蠹屹I車基本都是重視性價(jià)比的。其中，雷克薩斯NX在反向?qū)Ρ扰琶�中與UX很靠近，大概是因?yàn)橄�費(fèi)者選車時(shí)都在想：“一樣的起售價(jià)區(qū)間，我為什么要選UX？而不是尺寸更大的NX呢？”

　　用戶口碑方面，我們從雷克薩斯UX車系頁的口碑頁面得知，雷克薩斯UX的消費(fèi)者對(duì)該車滿意的點(diǎn)在與外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以、混動(dòng)系統(tǒng)的平順度以及日常使用的便利性等，而不滿意的點(diǎn)有胎噪大、動(dòng)力爆發(fā)力不強(qiáng)以及性價(jià)比不高等。消費(fèi)者對(duì)于UX的評(píng)價(jià)基本符合它的定位和個(gè)性，而作為一款30萬元+的車型，雷克薩斯UX在低配車型上的配置確實(shí)顯得有些寒酸。

 『純電動(dòng)的雷克薩斯UX 300e』

　　總的來看，雷克薩斯UX是雷克薩斯旗下一款個(gè)性十足的緊湊型SUV，而鑒于雷克薩斯在國內(nèi)市場本身就足夠“有個(gè)性”，因此UX在定位之初就并沒有準(zhǔn)備去討好所有人，相比之下它更注重屬于自己的那一部分消費(fèi)者——即是追求小眾、精致的用車方式、且終于雷克薩斯品牌的那一群人。未來，雷克薩斯將推出純電動(dòng)版本的UX，這也是該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，因此UX不僅僅是“前人”的承接者，更是開啟未來的鑰匙。作為對(duì)于新能源領(lǐng)域的全新嘗試，我們也十分關(guān)注新車未來的市場表現(xiàn)和反響。