李娜點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克03+

★點(diǎn)評(píng)理由：料足、夠勁 20萬的鋼炮就是它
上市時(shí)間：2019年8月2日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：18.58-22.88萬元

　　作為領(lǐng)克旗下首款性能車——領(lǐng)克03+的上市讓更多人眼前一亮，不僅自帶炫酷的外觀套件，內(nèi)飾也是運(yùn)動(dòng)感十足，再加上豐富的選裝配置和運(yùn)動(dòng)排氣等裝備，完美地展現(xiàn)了這款車的鋼炮范兒。

　　從外觀來看，領(lǐng)克03+延續(xù)了領(lǐng)克03的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)卻進(jìn)一步得到強(qiáng)化。最吸引眼球的還是那些定制化選裝件，包括全碳纖維空力套件（含前唇、側(cè)裙）、全碳纖維大型后擾流板、19英寸密輻式鍛造輪圈、全景天窗、前塔頂加強(qiáng)連接件（頂巴）等。選裝空力套件和大型后擾流板之后，領(lǐng)克03+在最大車速時(shí)得到的下壓力從11kg提升到了40kg，大大提升了高速下的操控穩(wěn)定性。

　　除此之外，黑色的A/B柱和車頂、18英寸雙五輻雙色輪圈樣式、雙邊共四出式排氣，以及車尾擾流板和底部擴(kuò)散器的尺寸和造型細(xì)節(jié)也與普通版車型稍有不同。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，可以明顯感受到車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息濃厚，主要來源于配色和用料，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，但高反差的配色方案帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力。電動(dòng)調(diào)節(jié)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，并可選裝大面積Alcantara材質(zhì)包裹的運(yùn)動(dòng)座艙，提升了這款性能車的內(nèi)在美。

　　如此具有個(gè)性化的車型，搭載一臺(tái)最大功率254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需5.9秒，同時(shí)提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道四種駕駛模式。這樣的配置與高爾夫GTI、福克斯ST等合資對(duì)手相比也毫不示弱。變速箱則是來自愛信的8AT，這或許是更多考慮到日常駕駛的舒適性和可靠性。

　　領(lǐng)克品牌的命名方式相對(duì)簡(jiǎn)單，按照上市的時(shí)間順序排列——從01到03。而性能版車型，在其車型名稱后多了個(gè)“+”后綴，代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。單從設(shè)計(jì)上來看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型就有很大的不同，在駕駛過程中，你還能進(jìn)一步發(fā)掘它的魅力�？梢哉f，領(lǐng)克03+的推出更像是官方帶給消費(fèi)者的“彩蛋”，需要等待才能看到驚喜。

　　那么，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？從數(shù)據(jù)來看，2019年11月領(lǐng)克03（包括領(lǐng)克03+）銷售7245輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，同比增長(zhǎng)80.63%，成為領(lǐng)克品牌銷量最高的車型。從用戶下單數(shù)據(jù)來看，廣東、浙江、江蘇成為領(lǐng)克03用戶最為集中的省份；城市方面，北京、成都、上海的消費(fèi)者更青睞這款車。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與領(lǐng)克03進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競(jìng)品分別為領(lǐng)克02、思域、馬自達(dá)3 昂克賽拉。由此可見。對(duì)領(lǐng)克03來說，領(lǐng)克02對(duì)其用戶的爭(zhēng)奪最為激烈。此外，在華中、華東地區(qū)成為領(lǐng)克03及其競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域。

　　值得注意的是，在口碑方面，領(lǐng)克02用戶口碑總體評(píng)分為4.66，在競(jìng)品圈中總體評(píng)分最高。從用戶評(píng)價(jià)來看，領(lǐng)克02在外觀、內(nèi)飾方面用戶評(píng)價(jià)較好，但在空間、油耗方面有待提升。馬自達(dá)3 昂克賽拉口碑總體評(píng)分為4.62，位居口碑總體評(píng)分第二名，其在外觀、操控性方面較受用戶青睞，但在空間、舒適性方面評(píng)價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。領(lǐng)克03用戶口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢(shì)，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。思域用戶評(píng)分最低，對(duì)內(nèi)飾、舒適性用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克品牌自創(chuàng)立之初，無論是整體運(yùn)營(yíng)、車型定位、設(shè)計(jì)都在努力契合年輕消費(fèi)者的喜好。而領(lǐng)克03+的推出，更是滿足消費(fèi)者想要擁有一款性能車的需求。甚至在銷售過程中，領(lǐng)克也打出“限量”的手段進(jìn)行售賣，帶動(dòng)潛在消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。綜合來看，領(lǐng)克03系列在其核心競(jìng)品圈中，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁、意向用戶數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。但仍需注意的是，如果在油耗、舒適性方面能夠做到進(jìn)一步提升的話，將更有利于加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多用戶認(rèn)可。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：新寶駿RC-6

★ 點(diǎn)評(píng)理由：個(gè)性與實(shí)用面面俱到，就真的是懂中國(guó)市場(chǎng)嗎？
上市時(shí)間：2019年9月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.48-12.38萬元

　　初次知道新寶駿RC-6時(shí)，我對(duì)于它的定位非常感興趣——首先是寶駿品牌本身，對(duì)于這樣一個(gè)MPV出身的品牌，RC-6是旗下為數(shù)不多的轎車車型；其次，RC-6定位為一款中型車，同時(shí)采用了掀背式的尾門的設(shè)計(jì)，ok，我們現(xiàn)在可以理解它為一款有個(gè)性的中型車；最后，RC-6的底盤離地間隙又不輸給很多SUV車型......這樣的組合讓我緩緩地打出了一個(gè)問號(hào)，一時(shí)間有些理解不能。

　　但是，很快我又理解了RC-6的定位，如同寶駿旗下的MPV，寶駿產(chǎn)品往往走的都是“群眾路線”。因此，即便是轎車，寶駿也將這種面面俱到的實(shí)用充分的體現(xiàn)了出來。所以對(duì)于RC-6來說，“大”就是它最應(yīng)該有的賣點(diǎn)——尺寸大、乘坐空間大、儲(chǔ)物空間大。其次，較高的離地間隙也可以讓RC-6在通過性上不輸于很多SUV，既能在周末帶上家人外出郊游，又不至于在過年回老家時(shí)被卡在田間小道上等待全村人的救援。當(dāng)然要區(qū)別于更入門的“五菱”之流，寶駿為RC-6帶來了更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、“比大更大”的液晶儀表和中控屏以及豐富的車內(nèi)配置。

　　所以我們似乎可以看到，RC-6似乎是一款為中國(guó)市場(chǎng)二三線城市消費(fèi)者量身打造的一款中型車，你要說它做不到什么，好像還真是什么都照顧到了。同時(shí)，新車8.48-12.38萬元的價(jià)格看上去也非常有誠(chéng)意，在寶駿旗下眾多車型連續(xù)霸占銷量排行榜的背景下，想必RC-6一定會(huì)賣的很火，至少在成都車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)它進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)后我是這么認(rèn)為的，但事實(shí)真的是這樣嗎？

　　這讓我們不得不回到數(shù)據(jù)層面來看RC-6的實(shí)際表現(xiàn)。通過上面的圖表我們可以看到，該車在2019年9月的銷量最好，達(dá)到了5337輛，這樣的成績(jī)并不能算的上優(yōu)秀，而10月的銷量則繼續(xù)跌至3241輛�？梢�，追求面面俱到的RC-6在上市后并沒有快速俘獲消費(fèi)者們的芳心，相比其旗下銷售火熱的MPV以及SUV車型，這輛帶有跨界屬性的中型轎車在銷量上目前來看還不算成功。

　　而新寶駿RC-6的競(jìng)品分析則顯得更加有趣。從RC-6的對(duì)比次數(shù)正/反向排名來看，RC-6的競(jìng)品對(duì)比選擇可謂是五花八門，我們可以看到不少目前熱度較高的中國(guó)品牌轎車、SUV以及MPV車型，可能消費(fèi)者在選擇RC-6的競(jìng)品時(shí)也是一頭霧水。而從相關(guān)程度來看，與RC-6對(duì)比最多的竟然是自家的RM-5和RS-5，而傳祺GA6排在第三。三種不同的車型都能成為RC-6的競(jìng)品，可見RC-6真的是太“面面俱到”了。

　　對(duì)比新寶駿RC-6與其前三名競(jìng)品的口碑表現(xiàn)，我們可以看到，由于四款車在車身形式上都不盡相同，因此它們的得分差異也比較明顯。車主對(duì)于這四款車都表示滿意的是外觀和空間兩項(xiàng)，這也是我們能夠直觀看到的。而RC-6在內(nèi)飾一項(xiàng)的得分價(jià)位突出，看來運(yùn)動(dòng)風(fēng)格+大尺寸液晶儀表/中控屏的設(shè)計(jì)還是得到了相應(yīng)的成效。最后，寶駿三款車在油耗一項(xiàng)的得分都普遍偏低，從RC-6的口碑頁面我們可以看到，該車的平均油耗數(shù)據(jù)為7.6L/100km。

　　俗話說“什么都會(huì)，等于什么都不會(huì)”，當(dāng)然這句話放在RC-6上或許有些絕對(duì)了，但從它上市后不溫不火的銷量和關(guān)注度表現(xiàn)來看，“什么都會(huì)”的RC-6顯然沒有在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。或許對(duì)于消費(fèi)者們來說，要空間可以選擇MPV，要通過性可以選擇SUV，而一款有空間/有通過性的轎車反而成為了“雞肋”，亦或是RC-6這樣一款充滿個(gè)性的車型還需要更多的時(shí)間來讓消費(fèi)者們逐漸懂得它的魅力。但無論如何，RC-6的未來還要取決于都取決于寶駿接下來的營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)策略。