[汽車之家 行業(yè)]  豪華品牌對(duì)人們的吸引力無疑是巨大的，結(jié)合當(dāng)下SUV蔚然成風(fēng)的趨勢(shì)，豪華+SUV對(duì)消費(fèi)者的吸引力又上升了一個(gè)臺(tái)階。但動(dòng)輒四五十萬的豪華SUV，讓很多消費(fèi)者望而卻步。如今，豪華品牌的下探，讓越來越多的消費(fèi)者拉近了與豪車的距離，一款豪華入門級(jí)SUV能否圓你一個(gè)豪車夢(mèng)呢？讓我們通過數(shù)據(jù)來看一下豪華入門級(jí)SUV市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，通過汽車之家大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式解析汽車行業(yè)的宏觀環(huán)境、市場(chǎng)趨勢(shì)和熱點(diǎn)事件，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析。

30秒快速閱讀：

1、豪華緊湊型SUV銷量一舉超越中大型SUV，成為第二大豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)；

2、德系三強(qiáng)——寶馬X1(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪Q3、奔馳GLA不再牢不可破，越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場(chǎng)當(dāng)中；

3、凱迪拉克XT4銷量直追BBA，雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場(chǎng)戰(zhàn)局。

數(shù)據(jù)說明

品牌檔次：分豪華品牌、普通合資品牌（簡(jiǎn)稱合資品牌，如大眾、豐田等）和中國品牌。

車型級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)：文中提及的車型級(jí)別按照汽車之家產(chǎn)品庫的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

銷量數(shù)據(jù)說明：本文分析中所涉及到的終端銷量數(shù)據(jù)來源于保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，由汽車之家進(jìn)行整理得出。

■ 豪華緊湊型SUV銷量超越中大型SUV成為第二大豪華SUV市場(chǎng)

　　豪華SUV整體處于上升趨勢(shì)，從2012年開始，銷量逐年遞增，直到2017年達(dá)到了穩(wěn)定的趨勢(shì)。豪華SUV的各細(xì)分市場(chǎng)的銷量也皆呈上漲趨勢(shì)。其中，中型SUV長期牢牢占據(jù)著豪華SUV超過50%的市場(chǎng)份額。在2012-2019年期間，豪華緊湊型SUV以30.6%的復(fù)合增長率在飛速增長，市場(chǎng)份額從過去的9.5%升至如今的23.8%，并在2016年，銷量首次超越中大型SUV，成為新的豪華SUV市場(chǎng)的增長點(diǎn)�？梢钥闯�，過往只著眼于尺寸更大車型的方法已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，下探產(chǎn)品成為各豪華品牌廠商布局選擇。

■ 越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場(chǎng)當(dāng)中

　　從豪華緊湊型SUV在2019年銷量的情況來看，豪華品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)的核心仍是由德系三強(qiáng)——寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA主導(dǎo)。但從中不難發(fā)現(xiàn)，“鐵三角BBA”已經(jīng)不再牢不可破，凱迪拉克XT4的異軍突起，銷量直追奔馳GLA；雷克薩斯UX和紅旗E-HS3在今年剛進(jìn)入市場(chǎng)不久便有了不錯(cuò)的銷量。最近幾年時(shí)間，國內(nèi)汽車消費(fèi)者平均年齡進(jìn)一步下降，年輕用戶慢慢成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的生力軍。接下來，讓我們一起探究到底是哪些產(chǎn)品引領(lǐng)者豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的增長。

■ “德系豪華三強(qiáng)”依然領(lǐng)先者豪華緊湊型SUV市場(chǎng)

　　寶馬依舊處于領(lǐng)先低位

　　德系三強(qiáng)BBA長期霸占著銷量榜的前三名，占據(jù)著市場(chǎng)絕大多數(shù)的份額。從銷量來看，寶馬X1整體處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，從2012年開始至今翻了近4倍的銷量，其中，2016款上市之后，銷量在2017年直接攀升至9萬；奧迪Q3自上市以來一路走高，一舉超過寶馬，隨后便重新被長軸距的寶馬X1超越。BBA中上市最晚的奔馳GLA，整體銷量均低于寶馬X1和奧迪Q3，在2016年有短期超越寶馬X1，隨后便被超越。具體我們從產(chǎn)品角度來看一下影響銷量原因。

　　奧迪Q3的產(chǎn)品綜合評(píng)價(jià)最高

　　銷量排在豪華緊湊型SUV首位的寶馬X1，在德系三強(qiáng)中是最早布局豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的，其優(yōu)勢(shì)主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。寶馬X1在2016年推出了長軸距版，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局更改為橫置，對(duì)于空間本來就不富余的緊湊型SUV來說，車內(nèi)空間的提升，極大的提高了用戶在駕乘時(shí)的感受。再來說說奧迪Q3的情況，奧迪Q3在內(nèi)飾和舒適性方面優(yōu)于寶馬X1，但空間略有不足，無法滿足用戶在選車時(shí)的需求。最后來看看BBA中上市最晚的奔馳GLA，在內(nèi)飾方面做到了奔馳固有的豪華，有著相對(duì)較高的評(píng)價(jià)，但從綜合評(píng)價(jià)來看，奔馳GLA的評(píng)價(jià)均低于寶馬X1和奧迪Q3。

　　我們?cè)購能囕v優(yōu)惠幅度的情況看一下BBA的價(jià)格行情。從近半年的車輛降價(jià)幅度來看，寶馬X1的平均優(yōu)惠幅度最高，達(dá)到了8.5萬，其中降幅最高的車型可以達(dá)到9.02萬，約合折扣7.0折，如此看來，一輛“價(jià)格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力；奧迪Q3的平均優(yōu)惠幅度為4.75萬，其中降價(jià)幅度最高的車型為7.54萬，僅次于寶馬X1的降幅；奔馳GLA在德系三強(qiáng)中降幅最低，但也有著5.8萬的降幅。

　　整體來看，產(chǎn)品自身的特性會(huì)直接影響用戶在看車時(shí)的考慮，而價(jià)格則影響著用戶在最終成交時(shí)的決策，就算是貴為一線豪華品牌的BBA，也需要依靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品力與合理的價(jià)格來保證銷量。寶馬X1的產(chǎn)品更加個(gè)性化，符合現(xiàn)在年輕人的追求，加上高額的優(yōu)惠幅度，自然對(duì)于消費(fèi)者更具吸引力，高銷量便是最好的印證；奔馳GLA在產(chǎn)品口碑和終端優(yōu)惠方面均弱于寶馬X1和奧迪Q3，這也可以理解為什么奔馳GLA在BBA中銷量最低的。不可否認(rèn)，買得起豪華品牌的消費(fèi)者也是理性的，即便是有豪華品牌光環(huán)的加持，產(chǎn)品的口碑與終端的優(yōu)惠幅度依舊會(huì)影響消費(fèi)者在購車時(shí)的選擇。

■ 新上車型在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)中勢(shì)不可擋

　　越來越多的豪華品牌參與緊湊型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　聊完了老牌三強(qiáng)，我們?cè)賮砜纯唇鼉赡陜?nèi)豪華緊湊型SUV新進(jìn)入市場(chǎng)上的“萌新”。從上市車系數(shù)量來看，共有6個(gè)品牌加入到了豪華緊湊型SUV的陣營當(dāng)中，其中5個(gè)品牌為新進(jìn)入品牌，凱迪拉克和捷豹均在2018年推出其首款緊湊型SUV，而寶馬已經(jīng)引進(jìn)第二款緊湊型SUV到市場(chǎng)當(dāng)中，雷克薩斯、沃爾沃和紅旗也在2019年推出自己的緊湊型SUV。豪華品牌不再是過去那樣的遙不可及，其紛紛推出自己的緊湊入門級(jí)車車型，以滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　凱迪拉克XT4的銷量劍指德系三強(qiáng)

　　從這幾款“萌新”在上市后的銷量情況來看，首先是2018年上市的，凱迪拉克XT4今年的銷量達(dá)到了35803輛，銷量已經(jīng)有著趕超奔馳GLA的架勢(shì)，可謂是給老牌一線豪華品牌敲響了一記警鐘，同時(shí)也給新進(jìn)入市場(chǎng)的豪華品牌樹立了信心；寶馬在2018年引入新車型寶馬X2（進(jìn)口），寶馬X1自然還是擔(dān)任主力的角色，繼續(xù)扛起銷量重任，寶馬X2（進(jìn)口）則主要面對(duì)更加追求個(gè)性的消費(fèi)者，以搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)份額。捷豹E-PACE在2019年1-10月的銷量?jī)H為2744輛，銷量并沒有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

　　雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場(chǎng)戰(zhàn)局

　　另外，還有一些表現(xiàn)亮眼的車系值得關(guān)注。雷克薩斯UX在今年上市，便有了7948輛的銷量，或許能成為一款豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的后起之秀；紅旗作為中國唯一的豪華品牌，旗下的紅旗E-HS3在今年上市后也同樣有著不錯(cuò)的成績(jī)，達(dá)到了5785輛的銷量，成了一股不可忽視的力量；新上市的車系在上市初期會(huì)給用戶帶來很高的購車熱度，如何讓用戶保持持續(xù)的高購車熱度是車企需要考慮的問題，也是帶來高銷量的關(guān)鍵。

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　　下沉市場(chǎng)或是新的增長點(diǎn)

　　接下來，我們從不同城市線級(jí)的角度看一下這幾款“萌新”的情況。整體來看，高線級(jí)城市依舊是豪華品牌的主推城市，但從消費(fèi)群體購車需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下來看，僅僅在高線級(jí)城市進(jìn)行產(chǎn)品布局是不夠的，還需要進(jìn)行市場(chǎng)下探。從今年銷量較好的凱迪拉克XT4和寶馬X2的銷量結(jié)構(gòu)來看，這兩款車不僅僅在一二線城市有銷量，在四五線城市的銷量占比也超過了百分之十。反觀其他車系，紅旗E-HS3目前僅高線級(jí)市場(chǎng)有銷量，沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的在低線級(jí)城市的推廣力度還不夠。對(duì)于豪華緊湊型SUV，低線市場(chǎng)的高購買力人群同樣不可忽視，長尾市場(chǎng)的貢獻(xiàn)或是新的增長點(diǎn)。

　　優(yōu)秀的產(chǎn)品力與合理的價(jià)格策略須雙刃出擊

　　我們?cè)購挠脩舻目诒�評(píng)價(jià)的情況來看一下的產(chǎn)品的反饋，我們選取異軍突起的凱迪拉克XT4和新進(jìn)入市場(chǎng)的沃爾沃XC40以及捷豹E-PACE來做對(duì)比。從中不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃XC40整體評(píng)價(jià)較為均衡，其中舒適性、外觀、空間和油耗評(píng)分皆在3款車中最高，但銷量卻落后于凱迪拉克XT4。而凱迪拉克XT4在性價(jià)比和動(dòng)力方面排在第一，空間評(píng)價(jià)弱于沃爾沃XT40。再看捷豹E-PACE，操控性和內(nèi)飾以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他兩款，但整體其他維度評(píng)分較低。從價(jià)格策略的角度來看，結(jié)合近半年的優(yōu)惠幅度數(shù)據(jù)可知，凱迪拉克XT4的最高優(yōu)惠幅度是5萬，約合折扣8.2折；沃爾沃XC40的最高降幅是4萬，約合8.5折；捷豹E-PACE的最高降幅達(dá)到了9.2萬，相當(dāng)于7.5折。可以看出，盡管捷豹E-PACE的降幅最高，但最高的折扣并沒有帶來更高的銷量。尚可的產(chǎn)品力加上較高的終端優(yōu)惠卻為為凱迪拉克XT4帶來了不錯(cuò)的銷量。

■ 總結(jié)

　　總體來看，德系三強(qiáng)依舊優(yōu)勢(shì)明顯，品牌的影響力加上產(chǎn)品本身的優(yōu)勢(shì)，再疊加合理的降價(jià)策略，帶來了銷量的穩(wěn)固增長。對(duì)于新上市的車系，產(chǎn)品需要同時(shí)兼顧低線級(jí)與高線級(jí)城市的推廣；其次，單一市場(chǎng)策略并不能有效的提升銷量，產(chǎn)品力的本身的影響與價(jià)格降幅相輔相成，在保證產(chǎn)品力的前提下，合理的價(jià)格策略才會(huì)起到促進(jìn)的影響，從而保證產(chǎn)品保持較高的市場(chǎng)熱度。豪華入門市場(chǎng)，對(duì)于贏得年輕用戶來說至關(guān)重要，隨著廠商的快速布局，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈，只有不斷地升級(jí)技術(shù)，提升產(chǎn)品力，完善布局，才能贏得更多的用戶。（文/汽車之家 王超）

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