●這幾款MEB車型在中國(guó)很快就將看到

　　在2022年之前，大眾將會(huì)在全球范圍內(nèi)打造8座MEB工廠，其中歐洲5座、中國(guó)2座、美國(guó)1座。中國(guó)的2座工廠分別為一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，這兩座工廠將分別負(fù)責(zé)一汽-大眾、一汽-大眾奧迪，上汽大眾、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)的MEB平臺(tái)車型的生產(chǎn)。

1、ID.3首先由上汽大眾國(guó)產(chǎn)

　　ID.3是大眾第一款I(lǐng)D.系列車型，該車定位純電動(dòng)緊湊型車，提供三種不同的電池容量車型，分別是45kWh、58kWh以及77kWh，三種版本車型對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。一定意義上，這款車可以看做是電動(dòng)車陣容中的高爾夫，但得益于全新的平臺(tái)，它的空間表現(xiàn)和科技配置要更加的優(yōu)異。

　　雖然目前還沒有來自于官方的消息，但我們大膽猜測(cè)這款車未來也有可能推出一汽-大眾版本，畢竟南北大眾雙車戰(zhàn)略已經(jīng)玩得很溜。

2、ID.4會(huì)在南北大眾分別投產(chǎn)，明年下半年亮相

『上圖為ID.初見；下圖為上汽大眾版本』

　　大眾在法蘭克福車展期間發(fā)布了ID. CROZZ量產(chǎn)版的偽裝車，這款車大概率會(huì)被命名為ID.4，隨后這款車在國(guó)內(nèi)亮相，命名為ID.初見。就在ID.初見發(fā)布幾天后，上汽大眾宣布其首款MEB平臺(tái)車型下線，下線的車型是一款與ID. 初見極其相似的SUV車型，采用了不同的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　我們從相關(guān)渠道了解到，這款車也將在南北大眾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中一汽-大眾版本就是ID.初見，與歐洲的ID.4采用相同的設(shè)計(jì)方案，而上汽大眾下線的就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的兄弟車型，后者在2020年下半年就會(huì)正式亮相，預(yù)計(jì)也會(huì)有自己的名字。

3、奧迪、斯柯達(dá)也各有兩款MEB車型率先來到中國(guó)

　　上文中我們已經(jīng)提到過，與ID.4同平臺(tái)/級(jí)別的車型還有斯柯達(dá)VISION iV量產(chǎn)版和奧迪Q4 e-tron。這兩款車都將在上汽大眾ID. SUV之后來到中國(guó)市場(chǎng)。VISION iV是一款Coupe風(fēng)格的電動(dòng)SUV車型，繼承了斯柯達(dá)家族動(dòng)感個(gè)性的設(shè)計(jì)方案，它將于2020年在海外投產(chǎn)，隨后國(guó)產(chǎn)。

　　而奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當(dāng)，但內(nèi)部空間卻接近奧迪Q5，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，在WLTP工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到450km，能夠達(dá)到這樣的效果，大眾MEB平臺(tái)功不可沒。這款車也會(huì)在2020年量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)的時(shí)間預(yù)計(jì)也很快了。

●MEB并不是全部，大眾集團(tuán)還有PPE平臺(tái)和J1平臺(tái)等

PPE平臺(tái)將生產(chǎn)中、高端車產(chǎn)品，類似于現(xiàn)在的MLB EVO

　　不太恰當(dāng)?shù)恼f，如果MEB平臺(tái)對(duì)標(biāo)MQB的話，PPE平臺(tái)就是對(duì)標(biāo)MLB的。MEB平臺(tái)用于大眾集團(tuán)各品牌開發(fā)中低端車型，PPE則主要用于開發(fā)中高端車型。PPE平臺(tái)是由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的，主要用于打造奧迪、保時(shí)捷和賓利等品牌的車型。

　　PPE平臺(tái)的核心思路與MEB平臺(tái)保持一致，但是因?yàn)槎ㄎ坏牟煌�，�?dǎo)致在部分技術(shù)路線上的差異。比如，PPE平臺(tái)采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、擁有更好的簧下輕量化設(shè)計(jì)、支持扭矩分配以及后輪轉(zhuǎn)向、支持800V電壓和350kW快充。可以這么簡(jiǎn)單理解，未來PPE平臺(tái)車型的定位與目前MLB EVO平臺(tái)產(chǎn)品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年之前大眾集團(tuán)將推出15款基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)車，基于PPE平臺(tái)打造的第一代量產(chǎn)車型會(huì)在2021年發(fā)布。

J1平臺(tái)更專注于高性能車

　　此外還有一個(gè)較為冷門的平臺(tái)——J1平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是由保時(shí)捷歷經(jīng)多年打造的，Taycan便是在這個(gè)平臺(tái)上誕生。相比于同樣主打中高端市場(chǎng)的PPE平臺(tái)，J1平臺(tái)更加專注于良好的操控性，后者擁有更低的重心和車身高度，底盤的布局也有很大差異，可以說兩者的開發(fā)理念完全不同。在《復(fù)仇者聯(lián)盟》中亮相的奧迪e-tron GT也是該平臺(tái)上的車型。

●小總結(jié)：2019年起，大眾的電動(dòng)化之路將走上快車道

　　大眾絕對(duì)不是因?yàn)椤芭欧砰T”而做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的，這肯定是一個(gè)很久之前就要布局的戰(zhàn)略。但大眾因“排放門”而付出的代價(jià)，是其加速電動(dòng)化的主要驅(qū)動(dòng)。大眾太需要新的品牌面貌、新的利潤(rùn)點(diǎn)以及新的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大眾并沒有在MQB和MLB的電動(dòng)化產(chǎn)品上投入過多精力（雞肋的e-Golf便是體現(xiàn)），而是將大量的技術(shù)、精力、資金投入到MEB、PPE兩大模塊化平臺(tái)中，為接下來的大規(guī)模電動(dòng)化打好了基礎(chǔ)。隨著ID.3今年在全球范圍內(nèi)的逐步上市，大眾的電動(dòng)化之路將走上快車道。

★大眾只是一個(gè)縮影，各大海外車企都將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力

●豪華品牌已經(jīng)開始第一輪攻勢(shì)

　　11月，北京奔馳電動(dòng)車工廠生產(chǎn)的奔馳EQC正式在國(guó)內(nèi)銷售，未來該工廠將會(huì)生產(chǎn)更多奔馳電動(dòng)車型。要知道，這個(gè)工廠配套的電池工廠是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠，可見戴姆勒對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　寶馬則希望能夠?qū)⒅袊?guó)打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬于去年收購(gòu)了華晨多數(shù)股權(quán)，并與長(zhǎng)城汽車合作生產(chǎn)電動(dòng)版的MINI車型。在2020年，寶馬iX3將會(huì)在華晨寶馬大東工廠正式投產(chǎn)，除了滿足國(guó)內(nèi)需求之外，還將出口歐洲和美國(guó)。

　　關(guān)于奧迪，上文已經(jīng)提到過，基于MEB平臺(tái)的Q4 e-tron將很快在上汽奧迪工廠進(jìn)行投產(chǎn)。此外，其首款純電動(dòng)車奧迪e-tron也在上個(gè)月于國(guó)內(nèi)正式上市，作為奧迪電氣化的開山之作，這款車意義重大。

　　另外還有不得不提的特斯拉，不到一年的和時(shí)間，特斯拉的超級(jí)工廠就在上海臨港區(qū)建成并投產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)的Model 3車型已經(jīng)順利進(jìn)入到工信部目錄之中，使得它的起售價(jià)下降至33萬元左右。而國(guó)產(chǎn)特斯拉的加入，對(duì)于主打中高端市場(chǎng)的新能源車企來說絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

●普通海外品牌依舊在試探，但2021年-2025年是爆發(fā)期

　　眾多普通海外品牌依舊對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)進(jìn)行試水。今年我們看到了福特領(lǐng)界EV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、本田X-NV、朗逸純電動(dòng)、寶來純電動(dòng)等多款車型。但不得不承認(rèn)的是，這些產(chǎn)品大都是“油改電”產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不算很強(qiáng)。這里面有企業(yè)船大難調(diào)頭的原因，但一時(shí)的落后對(duì)于它們來說并不是大問題，就像大眾一樣，全新的攻勢(shì)很快就要來臨。

　　豐田宣布到2025年實(shí)現(xiàn)550萬輛電動(dòng)車銷售，其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。在上個(gè)月7日。豐田與比亞迪宣布成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，該公司將于2020年成立，它設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌。此外豐田已經(jīng)基于TNGA架構(gòu)推出了電動(dòng)版的e-TNGA架構(gòu)，在2020其豐田將基于該架構(gòu)打造六款不同車型。除此之外，本田、現(xiàn)代、起亞、福特等眾多企業(yè)都公布了2020-2025年的新能源產(chǎn)品，可以看到接下來5年的電動(dòng)車市場(chǎng)，很有戲看！

★新能源市場(chǎng)將進(jìn)入下半場(chǎng)，很多品牌將會(huì)不復(fù)存在

　　得益于我國(guó)政策的影響，近幾年來，電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展可以用瘋狂來形容，新能源車企井噴式的誕生，讓我們這些媒體人都應(yīng)接不暇。但是隨著汽車市場(chǎng)增速放緩，國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正面臨著陣痛期。具有一定規(guī)模的領(lǐng)先電動(dòng)汽車車企也面臨著盈利困難，畢竟原本政府補(bǔ)貼占他們利潤(rùn)的近2/3。

『數(shù)不過來的造車新勢(shì)力中，真實(shí)水平參差不齊』

　　此外，目前的新能源市場(chǎng)依舊就是一個(gè)體量較小的市場(chǎng)。經(jīng)過多年的推廣、普及，雖然中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度相對(duì)提高，但是新能源汽車的市場(chǎng)份額并沒有反映出大家對(duì)于電動(dòng)汽車的興趣和接受度。這其中的原因，有很大一部分是因?yàn)槭袌?chǎng)中缺乏有吸引力的新能源產(chǎn)品。

　　2020年我國(guó)的新能源補(bǔ)貼將完全取消，接下來的5年中海外品牌將逐一發(fā)力，此前一直被保護(hù)在溫室中的中國(guó)新能源車企將與海外品牌進(jìn)行正面廝殺。在中國(guó)市場(chǎng)的上百個(gè)汽車品牌中，一些品牌的產(chǎn)銷量是低于合理的規(guī)模水平的，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)來襲，淘汰賽拉開序幕，這些品牌將會(huì)不復(fù)存在，市場(chǎng)將會(huì)得到清洗。

　　同時(shí)，經(jīng)歷了多年的積累，哪些品牌能夠真正代表中國(guó)品牌與海外品牌在新能源的擂臺(tái)上一決高下，我們也將一目了然。

★全文總結(jié)

　　今天的文章從大眾的MEB聊起，我們看到了頭部車企在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品研發(fā)層面的強(qiáng)大實(shí)力，隨著大眾、豐田等知名車企在新能源領(lǐng)域的逐漸發(fā)力，對(duì)于中國(guó)品牌的真正考驗(yàn)即將來臨�？上驳氖牵�在國(guó)家政策扶植、企業(yè)持續(xù)投入的這幾年，比亞迪、寧德時(shí)代等一批中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)走在了新能源行業(yè)的前列，蔚來、威馬等新勢(shì)力也在努力保持著前行。前有猛虎，未來五年，對(duì)于中國(guó)品牌來說將是更大的考驗(yàn)。（文/汽車之家 陳浩）

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

新產(chǎn)品計(jì)劃

更多精彩內(nèi)容：

智能網(wǎng)聯(lián)

銷量榜-銷量解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<