■著眼未來(lái) 不斷成長(zhǎng)的產(chǎn)品才具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研大數(shù)據(jù)獲悉，關(guān)注新能源車(chē)型的預(yù)購(gòu)用戶(hù)中，42%購(gòu)車(chē)預(yù)算水平為10-20萬(wàn)元，其次是20-30萬(wàn)元，占比24.4%。而由各年上市新車(chē)款的指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，20-30萬(wàn)區(qū)間的投放較為薄弱，至2019年還出現(xiàn)了同比下降的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，不排除個(gè)別品牌為了突出其車(chē)型的性?xún)r(jià)比，而在發(fā)布較高指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)額外推出廠家補(bǔ)貼，從而拉低終端售價(jià)。但不論如何，只有制定契合消費(fèi)者期望的價(jià)格，才能吸引其的關(guān)注。

　　 而對(duì)于續(xù)航里程能力的期待，大部分預(yù)購(gòu)用戶(hù)并非認(rèn)為越高越好。其中，期望占比最高的為500km，占比41.6%。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況與理想還有差距。2019年1-11月，上市純電動(dòng)新車(chē)中，最為主流的續(xù)航能力區(qū)間為400-450km。而近年來(lái)，更高一級(jí)、續(xù)航450-500km的新車(chē)投放量，雖然也在逐年上升，但增長(zhǎng)勢(shì)頭略顯緩慢。未來(lái)，續(xù)航能力在300km以下的車(chē)型將逐漸被邊緣化。除了以上硬性指標(biāo)外，消費(fèi)者對(duì)科技配置的期待也越來(lái)越豐富。

　　隨著時(shí)間的遷移，如今，90后逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主力，因此，預(yù)購(gòu)用戶(hù)體現(xiàn)出對(duì)網(wǎng)聯(lián)化配置的高期望。而隨著5G技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和商業(yè)化落地，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代即將開(kāi)啟。汽車(chē)將不再僅僅是代步交通工具的角色，更是另一種生活方式，甚至是車(chē)主個(gè)性的體現(xiàn)。因此，未來(lái)網(wǎng)聯(lián)化、智能化科技配置的豐富程度，將在很大程度上左右用戶(hù)的購(gòu)車(chē)決策。據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研大數(shù)據(jù)顯示，預(yù)購(gòu)用戶(hù)最期望的網(wǎng)聯(lián)化配置為實(shí)時(shí)車(chē)況監(jiān)控，占比45.9%，而最期望的智能化功能則是自動(dòng)緊急剎車(chē)，占比44.3%。

　　如今，特斯拉已經(jīng)到來(lái)，2020年1月即可交付國(guó)產(chǎn)Model 3。豐田與比亞迪成立了純電動(dòng)車(chē)研發(fā)合資公司。2020年前，通用將在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)型，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在華車(chē)型也將最大程度實(shí)現(xiàn)電氣化。此外，2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的兩座MEB工廠也將投產(chǎn)等等。未來(lái)，外國(guó)品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品將會(huì)更快、更多的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)將會(huì)面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，市場(chǎng)也將在這樣的強(qiáng)壓下更快向上，最終脫離政策保護(hù)的大手，實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化健康發(fā)展。（文/汽車(chē)之家 孫瑩）

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