工信部公示2018年新能源車補貼初審結果
[汽車之家 行業(yè)] 又一大波新能源補貼即將下發(fā)。近日，《關于2018年度新能源汽車推廣應用補助資金初審結果的公示》顯示，2018年企業(yè)申報新能源汽車推廣數(shù)為574445輛，其中專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)為541377輛，這意味著有33068輛車沒有通過審核。
據悉，核減原因包括：國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里；車型推薦目錄批次不一致；車輛未接入國家監(jiān)管平臺；電池系統(tǒng)能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致；關鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；填報信息不符合申報要求；電機參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致；電池成箱型號與推薦目錄參數(shù)不一致等。
我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。不過，補貼是一把“雙刃劍”，在推動市場發(fā)展的同時，也滋生了一些騙補行為。為了防范騙補行為，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車累計續(xù)航里程須達到2萬公里，才能獲得補貼。
與此同時，為保證產業(yè)健康發(fā)展，2016年11月，工信部發(fā)布政策要求搭建企業(yè)、地方、國家新能源汽車三級平臺，以保障新能源汽車全產業(yè)鏈、全生命周期的安全問題。政策還要求，車企建立新能源汽車產品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，對已銷售的全部產品運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。
上述要求都與新能源補貼掛鉤。不過，我國新能源汽車補貼額度已經在逐年降低，預計2020年底會完全退出。緊跟其后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續(xù)生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車推廣更加市場化。（編譯/汽車之家 章漣漪）
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