[汽車之家 新聞]  受西伯利亞強冷空氣持續(xù)影響，神州大地的溫度將會持續(xù)走低。即便有貂皮、棉褲傍身，仍能感受到一絲涼意。大環(huán)境如此，車市的表現似乎更不盡如人意。臨近年底，“觸底反彈、逆勢回暖”的現象并未出現，這讓傳統(tǒng)車企和造車新勢力的大佬們焦灼萬分，業(yè)內甚至叫囂著“東風吹戰(zhàn)鼓擂，車市比慘誰怕誰？”口號。事實果真如此嗎？那么誰又是汽車圈最慘的人？縱觀汽車江湖變幻莫測，在這個寒冷的冬季汽車圈還有哪些熱點事件，接下來的這些數字，您值得關注！

● “銀十”爽約 全年銷量目標再次下調

　　既然說市場遇冷，真實情況究竟如何？從中汽協(xié)發(fā)布的數據來看，10月的汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。對比前幾個月的數據來看，10月份的下滑幅度已經有所回暖。

　　但別高興得太早！業(yè)內專業(yè)人分析，這個成績的背后，主要是商用車的功勞，由于年底車輛更新淘汰，進而帶動了銷量的增長。實際上，乘用車的市場需求并沒有得到明顯改善。

　　從成績來看，10月份的乘用車產銷分別為193.8萬輛和192.8萬輛，同比分別下降3.2%和5.8%。新能源汽車市場繼續(xù)“拖后腿”，連續(xù)四個月的銷量下滑，10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降45.6%，這成績怎能用“愁”字了得？

　　整體數據不好看，導致中國品牌的表現也讓人擔憂。今年前10個月，中國品牌乘用車累計銷量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。中國品牌現狀如此，海外普通品牌也不好過，今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。

　　相比之下，豪華品牌則處于逆勢上漲的狀態(tài)，開啟了向前沖模式。前10個月豪華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。究其原因，豪華品牌將中低價位車型的價格進一步下探。售價雖然降低，但車上的LOGO依然閃耀，自然拉動銷量繼續(xù)增長。

　　市場真實情況如此，中汽協(xié)表示將再次下調全年汽車銷量預期。官方掐指一算，今年國內汽車銷量或將同比下滑8%。既然今年車市下滑已成定局，接下來更加期待車企如何力挽狂瀾。

● 重振車市氣勢 超100款新車誰最亮眼？

　　按照慣例，在年底前舉辦的廣州車展，往往成為各家車企“決勝之戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)場。因此，在這屆車展上，有超過100款新車發(fā)布讓人眼花繚亂。（詳情請見：《超100款! 2019廣州車展首發(fā)/上市車匯總》）

　　其中，廣汽豐田威蘭達、北京奔馳GLB等車型將合資品牌的前沿產品帶入了國內；同時紅旗E115概念車、星途VX概念車、廣汽Magic Box、榮威Vision-iM Concept等車型又展示了中國品牌的最新實力；此外，還有阿斯頓·馬丁DBX、路特斯Evija、全新寶馬X6等多款豪華/奢華品牌車型的到來，令人大飽眼福。

　　“To be or not to be，that is a question.”而車企大佬們的這波操作，自然是為了能在年底前能獲得好的銷量成績。就在2019廣州車展舉辦之際，遠在大洋彼岸的洛杉磯也舉辦了車展。原因相同，都想在年底前搞事情。（詳情請見：《近40款 2019洛杉磯車展首發(fā)新車匯總》）

　　這次洛杉磯車展發(fā)布了近40款新車，其中眾多高性能產品云集本次車展，新能源車也在這屆洛杉磯車展大放光彩。包括奧迪RS Q8、梅賽德斯-AMG GLE 63系列和寶馬M8 Gran Coupe等，新能源車型中保時捷Taycan 4S、豐田RAV4 Prime和奧迪e-tron Sportback等也集體亮相�？吹竭@么多的重磅新車，只能說“真香”！

● 李斌成為2019最慘的人？

　　不久之前，朋友圈一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》瞬間閱讀量超過10萬+。文章的主角是被業(yè)界號稱霸道總裁的蔚來汽車李斌，其故事也是圍繞著他與蔚來汽車而展開的。

　　單從內容上來看，全文既不是講的瑪麗蘇劇，也并非言情劇，而是一篇講述職場血淚史的商戰(zhàn)劇。從李斌的創(chuàng)業(yè)之初講起，到蔚來是如何一步步的發(fā)展，以及期間遭遇了哪些問題。直到現在，男一號的故事正進入高檔起伏的高潮階段，未來走勢仍有待探究。

　　就是這樣一篇文章，為何能獲得如此高的閱讀量？是因為萬千少女喜愛的霸道總裁，還是新勢力造車背后有哪些不為人知的秘密？當然，背后的真相只有一個——我也不知道。

　　從蔚來汽車當前的市場表現來看，或許并非外界看起來那樣不堪。數據來看，今年10月份銷量為2526輛，這是2019年銷量最高的一個月，環(huán)比增長25%，同比增幅高達61%。其中，蔚來ES6銷量為2220輛，蔚來ES8銷量為306輛。今年前十個月，蔚來汽車總交付量累計為14867輛。

『蔚來ES8』

　　對于蔚來汽車而言，在2017年底到2018年可謂是風光無限，最讓人津津樂道的還是那場傳說中砸了8000萬元在五棵松體育中心舉行的蔚來ES8發(fā)布會。隨后，蔚來汽車時常占據各大新聞言論頭條，被認為是有能力與特斯拉抗衡的新勢力車企。但進入到2018年底，蔚來汽車開始出現一些負面新聞，先是一位來自1589號車主的控訴，在購買新車的兩個月里，接連出現補漆、后視鏡不能動、車門開不了、系統(tǒng)常死機的問題。引起大家廣泛關注的還是那次在馬路上開啟系統(tǒng)更新，導致車輛無法前行。尤其在2019年的第二季度，可以說是蔚來汽車的至暗時刻。連續(xù)三個月每月一輛ES8出現自燃，這不得不讓蔚來召回了4803輛汽車。

　　一系列的事件發(fā)生，蔚來汽車的財報自然不會好看。直到現在，三季度的財報遲遲未發(fā)布。而根據二季度的財報來看，凈虧損達到32.85億元。那么，蔚來汽車的發(fā)展為何會變得如此模樣？業(yè)內人士分析了三大點：一、產品強行上市；二、運營資產過重；三、市場過于單一。

　　實際上，對于造車新勢力車企而言，消費者對其自身的信任度仍有待培養(yǎng)。在市場占有率并不高的前提下，一旦銷量下滑，便將接連出現一系列的連鎖反應，蔚來汽車的現狀即使如此。話說回來，李斌是2019年最慘的人嗎？現在下判斷或許為時尚早。接下來，12月份的蔚來NIO Day仍將如期舉辦，同時一款全新轎跑SUV也將正式發(fā)布，這讓人更加期待蔚來的未來。

● 破產重組要涼涼？賈躍亭的故事還在繼續(xù)

　　當李斌成為業(yè)內關注的焦點時，誰又曾想起遠在大洋彼岸的賈躍亭呢？這個月，發(fā)生在他身上的劇情更加跌宕起伏，與李斌的“慘”有過之而無不及。

　　繼10月份賈躍亭在美國申請個人破產重組之后，外界對于這件事便十分關注，按照此前曝光的計劃，賈躍亭個人破產重組計劃最遲于11月8日舉行債權人投票，如果90%的債權人同意，則按照目前的方案進行破產重組。

　　但是！在投票截止日期之前僅有23%的債權人同意了賈躍亭的個人破產重組方案，其中有債權人明確表示反對意見。由此，賈躍亭撤回此前提交的破產方案，并將投票期延后。

　　根據特拉華州破產法院發(fā)布的一份通知內容顯示，賈躍亭的債務總額約34億美元，而目前收到的贊成賈躍亭個人破產重組方案的債務總額約為4.6億美元，占其債務總額的13.5%。更需注意的是，從此前曝光的信息來看，賈躍亭個人破產重組方案的債權人人數或超過100人之多，如按照人數比例來看，其個人破產方案距離達到90%債權人同意也有一段距離。

『此前莫干山地塊規(guī)劃圖』

　　個人的問題還沒解決，在國內的莫干山項目也面臨告吹。浙江省德清縣自然資源和規(guī)劃局對外表示，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司拿下的莫干山工業(yè)地塊已被收回，持股20%的股東德清啟航建設發(fā)展有限公司（以下簡稱德清啟航）也退出了上述項目的運作實體。

　　可以說，經歷種種變故，賈躍亭的“造車夢”依舊未能實現。而按照時間表，今年12月6日將進行破產法院認可的債權人會議；12月18日將進行破產法院聽證會，對賈躍亭提供的信息披露文件進行審核和批準；2020年1月24日將截止債權人的債權申報等。這意味著，破產申請的“拉鋸戰(zhàn)”至少需要延遲到明年2月份才能夠有更進一步的信息。

● 戈恩的365天過得怎么樣？

　　要說2019年汽車圈誰最慘？戈恩的名字必須赫然在列。如果是在2018年11月19日之前，這位汽車圈一大傳奇人物可謂是身兼數職，名片上的Title便印有日產汽車和三菱汽車的董事長、雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官，以及雷諾-日產-三菱聯盟首席執(zhí)行官，真是風光無限。

　　不過，就在這一天，戈恩卻因被控金融犯罪突然在東京被捕，隨后被移送到東京拘留中心。時至今日，對于他的審判，仍處于遙遙無期的狀態(tài)。這也讓戈恩近一年的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　榮譽和地位瞬間崩塌，甚至連他辛辛苦苦創(chuàng)建并維系20多年的雷諾-日產聯盟，也引發(fā)一系列的混亂。由于銷量下滑，日產汽車第三季度營業(yè)利潤大跌70%，迫使其下調全年獲利預期。預計截至2020年3月31日的當前財年，其營運利潤率將下滑至1.4%。

　　戈恩的繼任者西川廣人，在這一年里也經歷了過山車般的生活。原本以為在這場爭奪戰(zhàn)中勝券在握，但卻因薪酬丑聞被迫與2019年9月份辭職。

　　但現在，戈恩的關注點已經不在企業(yè)經營上，而是在日本過著受法院監(jiān)管的生活，并集中精力打對其指控的官司。這也許將會是一場持久戰(zhàn)，畢竟審判最早也要在明年春天才會開始。

察數姑有話說：

　　當汽車市場進入到年底之際，總是會出現不同的聲音，究竟這一年過得如何，除了銷量之外，還要多重因素綜合判斷。當前，車市正進入寒冷的冬季，但我們仍需要懷揣一些希望，畢竟冬天過去，春天就要來了。最后，依舊感謝各位閱讀本期《數說風云》，如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 李娜）