數(shù)說風云：誰才是今年汽車圈最慘的人？
● 破產重組要涼涼？賈躍亭的故事還在繼續(xù)
當李斌成為業(yè)內關注的焦點時，誰又曾想起遠在大洋彼岸的賈躍亭呢？這個月，發(fā)生在他身上的劇情更加跌宕起伏，與李斌的“慘”有過之而無不及。
繼10月份賈躍亭在美國申請個人破產重組之后，外界對于這件事便十分關注，按照此前曝光的計劃，賈躍亭個人破產重組計劃最遲于11月8日舉行債權人投票，如果90%的債權人同意，則按照目前的方案進行破產重組。
但是！在投票截止日期之前僅有23%的債權人同意了賈躍亭的個人破產重組方案，其中有債權人明確表示反對意見。由此，賈躍亭撤回此前提交的破產方案，并將投票期延后。
根據(jù)特拉華州破產法院發(fā)布的一份通知內容顯示，賈躍亭的債務總額約34億美元，而目前收到的贊成賈躍亭個人破產重組方案的債務總額約為4.6億美元，占其債務總額的13.5%。更需注意的是，從此前曝光的信息來看，賈躍亭個人破產重組方案的債權人人數(shù)或超過100人之多，如按照人數(shù)比例來看，其個人破產方案距離達到90%債權人同意也有一段距離。
『此前莫干山地塊規(guī)劃圖』
個人的問題還沒解決，在國內的莫干山項目也面臨告吹。浙江省德清縣自然資源和規(guī)劃局對外表示，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司拿下的莫干山工業(yè)地塊已被收回，持股20%的股東德清啟航建設發(fā)展有限公司（以下簡稱德清啟航）也退出了上述項目的運作實體。
可以說，經歷種種變故，賈躍亭的“造車夢”依舊未能實現(xiàn)。而按照時間表，今年12月6日將進行破產法院認可的債權人會議；12月18日將進行破產法院聽證會，對賈躍亭提供的信息披露文件進行審核和批準；2020年1月24日將截止債權人的債權申報等。這意味著，破產申請的“拉鋸戰(zhàn)”至少需要延遲到明年2月份才能夠有更進一步的信息。
● 戈恩的365天過得怎么樣？
要說2019年汽車圈誰最慘？戈恩的名字必須赫然在列。如果是在2018年11月19日之前，這位汽車圈一大傳奇人物可謂是身兼數(shù)職，名片上的Title便印有日產汽車和三菱汽車的董事長、雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官，以及雷諾-日產-三菱聯(lián)盟首席執(zhí)行官，真是風光無限。
不過，就在這一天，戈恩卻因被控金融犯罪突然在東京被捕，隨后被移送到東京拘留中心。時至今日，對于他的審判，仍處于遙遙無期的狀態(tài)。這也讓戈恩近一年的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。
榮譽和地位瞬間崩塌，甚至連他辛辛苦苦創(chuàng)建并維系20多年的雷諾-日產聯(lián)盟，也引發(fā)一系列的混亂。由于銷量下滑，日產汽車第三季度營業(yè)利潤大跌70%，迫使其下調全年獲利預期。預計截至2020年3月31日的當前財年，其營運利潤率將下滑至1.4%。
戈恩的繼任者西川廣人，在這一年里也經歷了過山車般的生活。原本以為在這場爭奪戰(zhàn)中勝券在握，但卻因薪酬丑聞被迫與2019年9月份辭職。
但現(xiàn)在，戈恩的關注點已經不在企業(yè)經營上，而是在日本過著受法院監(jiān)管的生活，并集中精力打對其指控的官司。這也許將會是一場持久戰(zhàn)，畢竟審判最早也要在明年春天才會開始。
察數(shù)姑有話說：
當汽車市場進入到年底之際，總是會出現(xiàn)不同的聲音，究竟這一年過得如何，除了銷量之外，還要多重因素綜合判斷。當前，車市正進入寒冷的冬季，但我們仍需要懷揣一些希望，畢竟冬天過去，春天就要來了。最后，依舊感謝各位閱讀本期《數(shù)說風云》，如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 李娜）
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