● 試駕回顧

　　我的同事于碩此前已經(jīng)針對(duì)捷途X95(參數(shù)|詢價(jià))車型進(jìn)行了試駕和測(cè)試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《一臺(tái)好開(kāi)易用的SUV 動(dòng)態(tài)試駕捷途X95》，部分內(nèi)容有刪改。

　　對(duì)于這種走大空間舒適路線的純家用SUV，駕駛層面其實(shí)并沒(méi)有太多奢求，動(dòng)力平順夠用，底盤車身舒適穩(wěn)定性好，就基本能給個(gè)高分了。這也是恪守中庸之道的漢蘭達(dá)能成為標(biāo)桿的原因，說(shuō)白了就是買這種車的人不要求什么駕駛樂(lè)趣，駕駛層面的需求遠(yuǎn)低于價(jià)格、配置和空間，所以開(kāi)起來(lái)盡可能降低參與感才是王道。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大優(yōu)點(diǎn)主要在響應(yīng)性和較出色的扭矩輸出范圍。它的動(dòng)力響應(yīng)在中國(guó)動(dòng)力單元中絕對(duì)算出色的水平了，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪正壓來(lái)臨前的那一段扭矩輸出相對(duì)薄弱的部分，它都有著很積極的響應(yīng)，即使給不了強(qiáng)勁的推力，輕點(diǎn)油門后靈敏的回饋還是能讓你頓生好感。這就像你永遠(yuǎn)都不希望面對(duì)一個(gè)無(wú)視你的人，也不愿和一個(gè)與你言語(yǔ)處在不同頻段的人聊天一樣。不過(guò)車輛在起步階段還是會(huì)有一定的竄動(dòng)感，只不過(guò)程度輕微也很容易適應(yīng)。

　　從賬面數(shù)字來(lái)看2000-4000rpm的最大扭矩輸出區(qū)間算不上寬泛，但實(shí)際上從感官來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)4000rpm之后，并不會(huì)像擊退的軍隊(duì)一樣迅速敗下陣來(lái)了，依舊能維持一定的加速感，扭矩輸出不會(huì)快速衰落，即便是滿載情況下，犧牲一定的油耗也能換來(lái)足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　綜上所述的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)讓這臺(tái)自重不輕車體不小的捷途X95，能自如應(yīng)對(duì)日常大部分路況的挑戰(zhàn)，在沒(méi)有油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得肯定，而且從國(guó)人的偏好上來(lái)講，一臺(tái)1.6L的直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上也不容易招致非議。

　　只要駕駛者稍加預(yù)判，加速超車之類的情況還是能夠很順利的完成的，換擋邏輯并不用擔(dān)心。只不過(guò)，如果你故意試探變速箱的反應(yīng)，一腳油門到底的情況下，它基本無(wú)法一次降到最合適的擋位，往往還需要等一下再降一擋才合適，整個(gè)過(guò)程缺少了雙離合變速箱特有的爽快感，也談不上“讀心術(shù)”般的智能性，換擋節(jié)奏確實(shí)很像普通的6AT。

　　“ECO”模式下的并沒(méi)有像很多車那樣刻意放慢油門響應(yīng)和加速節(jié)奏，上面所談的駕駛感受基本也是建立此模式基礎(chǔ)上的。而“SPORT”模式下只是盡可能延后了升擋時(shí)機(jī)，對(duì)降擋速度并無(wú)太明顯變化�！癝PORT”模式加上方向盤的換擋撥片其實(shí)存在的意義都不是特別大，駕駛這類完全不會(huì)帶給你任何樂(lè)趣的SUV，它的“ECO”模式表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)，我相信也沒(méi)幾個(gè)人有切換“SPORT”模式激情駕駛它的“癮”，還是平穩(wěn)舒適最重要。

　　舒適模式下轉(zhuǎn)向力度適中，帶著些沉穩(wěn)的感覺(jué)，而且車身回饋也基本跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，表現(xiàn)還不錯(cuò)。而運(yùn)動(dòng)模式也基本只是在轉(zhuǎn)向力度上有所增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向幅度并沒(méi)有隨阻尼增強(qiáng)而改變，單純的改變力度更容易使人感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)濃濃的電子味道。

　　而45的扁平比的輪胎也不能協(xié)助化解掉短波顛簸，對(duì)于不強(qiáng)調(diào)操控性的城市SUV來(lái)說(shuō)輪胎規(guī)格并不能算最佳的選擇，有些過(guò)于強(qiáng)調(diào)感官上的視覺(jué)效果。中低速不夠安逸舒適的底盤表現(xiàn)也是編輯本人對(duì)捷途X95深感遺憾的一點(diǎn)。

　　廠家給出了210mm的最小離地間隙，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)不算低，只要控制好車速，過(guò)個(gè)大坑大砍沒(méi)什么問(wèn)題，一定的通過(guò)性也挺適合走爛路。

　　在較快速的通過(guò)連續(xù)組合彎時(shí)，懸架的中后段表現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性，能平衡得住車尾，即便駕駛再過(guò)激烈一些，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能暗中悄無(wú)聲息的介入，一切都表現(xiàn)得合乎邏輯。

　　不足之處在于急加速時(shí)，前排還是能感受到透過(guò)防火墻傳遞進(jìn)來(lái)的機(jī)艙振動(dòng)，而且隨著車速的提高，輪拱方位所傳來(lái)的路噪聲也會(huì)越發(fā)的明顯。對(duì)于路噪，廠商也給出了馬牌UC6輪胎的選裝方案，如果對(duì)此比較敏感，索性不如選擇加錢換胎來(lái)解決更加穩(wěn)妥。

● 新車背景

『捷途X95』

　　作為捷途品牌的旗艦車型，捷途X95承載著捷途品牌向上發(fā)力的重要任務(wù)。新車的推出更多針對(duì)二胎及多人數(shù)家庭、假日出行旅游等細(xì)分市場(chǎng)。捷途X95車型于2019年上海車展上正式亮相，今年6月已經(jīng)在捷途開(kāi)封工廠正式下線。未來(lái)，新車也將成為捷途品牌新的銷量支柱。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『傳祺GS5』

『哈弗H7L』

『長(zhǎng)安CS95』

　　捷途X95定位中型SUV，提供5/6/7座位可選。目前中國(guó)品牌中型SUV市場(chǎng)中，傳祺GS5、長(zhǎng)安CS95、哈弗H7L等車型有著較為出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，這些車型都將成為捷途X95的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比之下，捷途憑借高顏值、高性價(jià)比，為其一大優(yōu)勢(shì)，有望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)不少消費(fèi)者的關(guān)注。

● 總結(jié)

　　雖然在捷途品牌旗下產(chǎn)品中，捷途X70、X90、X95雖然同屬于中型SUV車型，但三款車卻各分其市場(chǎng)，捷途X95的市場(chǎng)定位更為高端。因此，我們可以看到，新車在外觀設(shè)計(jì)上更加大氣、豪華，配置方面也更加豐富，這使得捷途X95亮相之初便獲得不錯(cuò)的關(guān)注。同時(shí)，新車憑借較高的高性價(jià)比，讓其在市場(chǎng)中的表現(xiàn)更為值得矚目，讓我們一同期待捷途X95上市后的表現(xiàn)。（文/汽車之家 李娜）