● 奧迪e-tron車型駕駛表現(xiàn)回顧

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過(guò)即便開(kāi)啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開(kāi)加速踏板后也沒(méi)有過(guò)于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車無(wú)論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺(jué)，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車型擁躉，這輛車的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過(guò)在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車型該有的駕駛質(zhì)感。

● 奧迪e-tron競(jìng)品車型

　　目前e-tron最直接的競(jìng)品車型莫過(guò)于奔馳EQC、捷豹I-PACE，三車同樣是豪華品牌純電動(dòng)SUV、三車售價(jià)區(qū)間也比較相近；如果您考慮該價(jià)位電動(dòng)SUV，相信您很有可能會(huì)在這三款車中進(jìn)行選擇。

● 奔馳EQC

　　奔馳EQC已于2019年11月8日上市，共推出了2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元，EQC搭載了容量為79.2kWh的電池組，NEDC續(xù)航為415km。EQC外觀突出穩(wěn)重感，作為豪華品牌車型，其檔次感、科技感營(yíng)造的非常到位，EQC則沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大面積亮黑色中網(wǎng)、可發(fā)光的星輝LOGO、中網(wǎng)上方的橫條燈帶等等元素均體現(xiàn)出了奔馳的尊貴感。

　　EQC采用了自家的液晶儀表+中控屏連屏設(shè)計(jì)，雙10.5英寸屏幕盡顯豪華，同時(shí)新車前排空調(diào)出風(fēng)口又經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，給用戶帶來(lái)了新鮮感，總得來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車內(nèi)視覺(jué)效果還是觸屏手感都很出色。

　　EQC車身尺寸分別為4774/1923/1622mm，軸距達(dá)2873mm，其車身尺寸相比e-tron并無(wú)優(yōu)勢(shì)；在實(shí)際空間體驗(yàn)部分，EQC前排頭部空間為一拳，而后排腿部空間為一拳四指，后排頭部空間為四指；可以看出e-tron在乘坐空間部分還是占了上風(fēng)。

　　動(dòng)力部分，e-tron綜合最大功率達(dá)265kW（boost模式下最大功率300kW）,峰值扭矩561N·m，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒；EQC最大功率為300kW，峰值扭矩730nN·m，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。此外，我們也對(duì)EQC進(jìn)行了試駕，感興趣的朋友可移步：《電動(dòng)化的華麗轉(zhuǎn)身 試駕北京奔馳EQC》。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE定位為中型SUV，目前共有4款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為63.08-71.68萬(wàn)元。捷豹I-PACE的顏值是很多年輕人喜歡的款，同時(shí)456km的NEDC續(xù)航里程也不遜色。你會(huì)直接Pass掉如此高顏值的車型嗎？恐怕不會(huì)吧。

　　捷豹I-PACE相比e-tron車型的外觀更加年輕，我個(gè)人認(rèn)為I-PACE的車身造型更像一款跨界車；其車頭并未像大部分純電動(dòng)車型一樣采用封閉式前中網(wǎng)，而是保持了捷豹標(biāo)志性的大嘴格柵。此外，I-PACE前機(jī)蓋、前包圍兩側(cè)均設(shè)有通風(fēng)口，提升空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，視覺(jué)效果非常棒。

　　I-PACE車身長(zhǎng)寬高分別為4682/2011/1565mm，軸距達(dá)到2990mm，其車身側(cè)面是最好體現(xiàn)出“類似跨界車型”特征的角度，前后懸長(zhǎng)度較短，且車頂溜背造型明顯，視覺(jué)效果運(yùn)動(dòng)，同時(shí)隱藏式門把手設(shè)計(jì)也是檔次感十足。此外，階梯式車尾的設(shè)計(jì)配合狹長(zhǎng)的尾燈也使車尾力量感得到了很好的表現(xiàn)。

　　I-PACE車內(nèi)可以稱得上精致，但與e-tron、EQC的三屏、連屏設(shè)計(jì)相比，可能視覺(jué)效果上略顯保守；但好在I-PACE內(nèi)飾層次感明顯，不會(huì)讓用戶感覺(jué)枯燥，而且大面積皮質(zhì)包裹也提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

　　早在2018年我們就在海外試駕了I-PACE，感興趣的朋友可以移步：《為駕駛者而來(lái) 海外試駕捷豹I-PACE》。700�！っ椎呐ぞ剌敵鲎阋粤�2.1噸的I-PACE帶給用戶相當(dāng)不錯(cuò)的加速感受，0-100km/h加速時(shí)間4.8秒的成績(jī)配得上如此運(yùn)動(dòng)的外觀造型。

　　自適應(yīng)空氣懸架可為車輛提供不錯(cuò)的支撐性，加上低重心、寬車身，捷豹I-PACE給用戶的駕駛信心似乎不像一輛SUV能給到的。同時(shí)優(yōu)秀的隔音水平再次告訴用戶：我是一輛豪華SUV。

小結(jié)：

　　奧迪e-tron的品牌競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，同時(shí)它能帶來(lái)一輛豪華電動(dòng)SUV應(yīng)有的質(zhì)感；不過(guò)看完兩款競(jìng)品車型，只能說(shuō)e-tron還不能放松警惕，因?yàn)橐訣QC、I-PACE兩車為例，我們看到了競(jìng)品車型不俗的競(jìng)品力，且日后的寶馬品牌一定會(huì)推出同級(jí)別產(chǎn)品，到時(shí)又是一場(chǎng)大混戰(zhàn)。