■ 小型SUV：潛流暗涌

　　小型SUV是近年來中國乘用車的增量市場。尤其是中國品牌，一度憑借小型SUV賺的盆滿缽盈。早期的小型SUV主要源自于日本，比如很早就已進口形式進入中國市場的鈴木吉姆尼，以及在天津生產(chǎn)的大發(fā)特銳。這一時期的中國品牌開始仿制日本車型開發(fā)小型SUV，如奇瑞瑞虎、眾泰2008等，尺寸略小，但價格足夠親民，因此也有不錯的市場表現(xiàn)。

　　2012年，別克昂科拉上市，小型SUV市場自此真正開啟。各大品牌開始積極投入產(chǎn)品，尤其是中國品牌，單一品牌甚至?xí)�在小型SUV市場投放2至3款車型，促進了小型SUV市場的不斷細分。小型SUV市場的銷量增長率一度超越SUV市場整體，成為最炙手可熱的細分市場，一時無兩。然而在2016年，各大品牌幾乎完成了在小型SUV市場的產(chǎn)品布局之后，趨于飽和的市場已經(jīng)失去了原來的增長勢頭，尤其是遭遇了2017年之后的市場疲軟后，小型SUV更顯得蕭條。

　　從市場競爭格局看，曾經(jīng)在中國品牌小型SUV與主流外國品牌小型SUV之間存在交叉競爭，如今二者的差距越來越大，以主流外國品牌為主的普通小型SUV、中端小型SUV已經(jīng)不帶中國品牌的小型SUV玩兒了。

　　中國品牌所在的經(jīng)濟小型SUV與入門小型SUV競爭圈也遠沒有兩年前那么熱鬧：車型越來越少，銷量表現(xiàn)也與此前不可同日而語。

　　外國品牌小型SUV的日子也并不好過：曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的別克昂科拉、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷，已經(jīng)被拋出競爭圈的核心之外；法系的雪鐵龍C3-XR和標致2008也不見了蹤影；中期崛起的本田XR-V、繽智兩兄弟與后來居上的雙胞胎豐田C-HR、奕澤IZOA也面臨著新對手的挑戰(zhàn)；大眾在推行SUV計劃之后迅速鋪開了產(chǎn)品線，不僅是T-Cross途鎧，尺寸較小的T-ROC探歌也對小型SUV市場帶來了壓力。未來，隨著緊湊型SUV產(chǎn)品線的拓展與市場的進一步細分，小型SUV的加長趨勢以及與緊湊型SUV的市場邊界模糊將不可避免。

　　小型SUV市場雖然規(guī)模有限，但對豪華品牌而言則是市場下探的前沿，甚至可能是一個藍海市場。當前，奧迪Q2L幾乎是小型SUV市場唯一的一款豪華品牌車型，沒有直接的競爭對手，與其對比最多的車型是自家的奧迪Q3和奧迪A3。若干年前以英菲尼迪名義引進的ESQ，市場表現(xiàn)就如同其原型車日產(chǎn)JUKE名字的諧音一樣，幾乎沒有存在感。而另外一款尺寸較小的SUV——MINI COUNTRYMAN，由于獨特的品牌形象和市場定位，在用戶眼中首先是一輛MINI，其次才是一輛SUV，因此也并不是奧迪Q2L的真正對手。

　　不過奧迪Q2L很快就不會寂寞了，“沃爾沃XC20”和“捷豹C-PACE”呼之欲出，寶馬、雷克薩斯均有打造小型SUV的計劃，據(jù)說奔馳也會聯(lián)合smart開發(fā)一款雙品牌的小型SUV車型，而此前路虎披露的產(chǎn)品規(guī)劃中也包含一款被稱為“極光Baby版”的小型SUV。另外，日產(chǎn)JUKE最近換代了，英菲尼迪或許也會將其作為新一代的ESQ同步引進。隨著各大豪華品牌的產(chǎn)品上市，也許就在2020年，豪華小型SUV將形成獨立的競爭圈，不僅會給主流外國品牌的小型SUV帶來壓力，也會影響到緊湊型轎車、緊湊型SUV市場。

■ 緊湊型SUV：縱橫捭闔

　　緊湊型轎車是轎車市場中最大的細分市場，同樣，緊湊型SUV也是最大的SUV細分市場。緊湊型SUV產(chǎn)品跨度極大，從5萬出頭的入門車型，到接近60萬的高性能運動車型，因此也進一步細分為多個競爭圈，且與小型SUV、中型SUV、緊湊型轎車、中型轎車等其他細分市場有著千絲萬縷的交叉競爭關(guān)系。

　　中國品牌緊湊型SUV的核心是經(jīng)濟緊湊型SUV，國產(chǎn)神車哈弗H6就定位于這一競爭圈，在經(jīng)歷了競爭對手的輪番挑戰(zhàn)之后，哈弗H6仍然處于這一競爭圈的核心。不過哈弗H6的絕對優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，隨時面臨著下一個競爭對手的挑戰(zhàn)。而此前長城汽車想要打造的高端品牌WEY，也沒能扛起“輕奢”這桿大旗，不僅WEY VV5回歸中國品牌所在的經(jīng)濟緊湊型SUV，連VV7也落到這一競爭圈�？梢�，產(chǎn)品如何定位，用戶用腳投票說了算。進入某一細分市場或者競爭圈，需要有與之匹配的產(chǎn)品力支撐，自身傳播的產(chǎn)品定位要用市場表現(xiàn)和用戶的認可來落地。像WEY VV7這樣傳播定位和真實的市場定位出現(xiàn)偏差的情況并不少見，甚至也有產(chǎn)品通過錯位競爭來獲取獨特的產(chǎn)品競爭力。

　　入門緊湊型SUV市場由中國品牌緊湊型SUV中價位較低、尺寸更加緊湊型的車型構(gòu)成，如哈弗H4、長安CS55等，也包括一些有待換代的老舊緊湊型SUV車型，如傳祺GS4、長安CS75等。這一競爭圈與經(jīng)濟小型SUV之間存在交叉競爭，也是中國品牌緊湊型SUV的“養(yǎng)老院”，長安CS75和傳祺GS4換代后有望重回經(jīng)濟緊湊型SUV競爭圈的核心。

　　另外還有一部分更為低端的車型與價格同樣低廉的部分中型SUV構(gòu)成了客貨兩用SUV競爭圈，這一競爭圈中的車型主要被用戶買來作為微客的替代車型，兼顧貨運。

　　外國品牌緊湊型SUV車型主要分布在兩個競爭圈：普通緊湊型SUV和高端緊湊型SUV。前者主要為尺寸較小的緊湊型SUV，如大眾T-ROC探歌、日產(chǎn)逍客、三菱奕歌等，以及價位較低的車型，如現(xiàn)代ix35、起亞智跑、福特領(lǐng)界等。普通緊湊型SUV對小型SUV的影響較大，與中端小型SUV交叉競爭，使得競爭力較弱的小型SUV迅速失去市場。

　　后者都是緊湊型SUV市場中競爭力最為強悍的標桿車型，大眾途觀/探岳、豐田RAV4榮放、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿，都是耳熟能詳?shù)拿�字。這一競爭圈的車型主要與尺寸較小的中型SUV交叉競爭。別克昂科威、斯柯達柯迪亞克，以及上市不久的大眾探岳等，這些緊湊的中型SUV的競爭對手以緊湊型SUV為主，雪佛蘭探界者的定位更是已經(jīng)等同于一輛緊湊型SUV了。

　　豪華品牌在緊湊型SUV市場的核心仍然是BBA。此前構(gòu)成“鐵三角”的奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3事實上是風(fēng)格各不相同的產(chǎn)品，寶馬X1和奧迪Q3是相對較為正統(tǒng)的SUV車型，而奔馳GLA是更具Coupe SUV風(fēng)格的車型，這一點可以從GLA的異母兄弟英菲尼迪QX30的定位看出。

『奧迪Q3 Sportback』

　　隨著BBA產(chǎn)品線的豐富，不同風(fēng)格的車型開始各歸其位了：寶馬X2的上市，與奔馳GLA、英菲尼迪QX30構(gòu)成了全新的豪華緊湊型運動SUV競爭圈，緊隨其后的捷豹E-PACE、雷克薩斯UX強化了這一競爭圈的存在感，即將上市的奧迪Q3 Sportback則會讓這一市場變得更具影響力；另一方面，奔馳將通過GLB補強這一市場分裂后GLA留下的位置，與寶馬X1、奧迪Q3繼續(xù)呈現(xiàn)新的鼎立之勢。未來，BBA將會在這一細分市場構(gòu)建兩個不同風(fēng)格的“鐵三角”。

　　另外，部分緊湊型SUV也開始提供7座版本。在此前的市場研究中，我們了解到一些非剛需的用戶購買7座車的心理是“備而不用”：平時折疊第三排，當作5座車正常使用，第三排的2個座位只在有需要的時候應(yīng)急。因此第三排的空間表現(xiàn)如何、乘坐體驗如何，相對并不重要，重要的是“有”。所以我們觀察到一些提供7座版本的緊湊型SUV車型也有著不錯的市場表現(xiàn)。隨著尺寸不斷增長，緊湊型SUV的尺寸下越來越容易實現(xiàn)7座布局，這一趨勢恐怕會被強化。尤其是7座版本奔馳GLB的出現(xiàn)，將會帶來很強的示范效應(yīng)。

■ 中型SUV：短兵相接

　　在5座/7座問題上，中型SUV與緊湊型SUV剛好相反。此前主流的中型SUV基本上以7座為主（如豐田漢蘭達、福特銳界等），隨著市場熱度的提高，新進入的中型SUV主要提供5座車型，如本田UR-V、冠道等。用戶對空間的訴求，一方面是可以承載更多的人，另外一方面則是提高每一位乘客的空間體驗。因此未來中型SUV將會出現(xiàn)兩條產(chǎn)品線：7/6座的大空間中型SUV，直面MPV和中大型SUV的競爭；造型更為動感的5座中型SUV，與不斷加長的緊湊型SUV競爭。

　　中型SUV也是未來市場發(fā)展的核心，而且中國品牌在這一細分市場成長速度很快。在經(jīng)歷了市場競爭的洗禮之后，曾經(jīng)前赴后繼的中國品牌只剩下幾款具有足夠產(chǎn)品競爭力的中型SUV，構(gòu)成了獨立的經(jīng)濟中型SUV競爭圈：傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8，以及大通D90（如今稱為MAXUS D90）。尺寸略小的傳祺GS7與哈弗H7已經(jīng)逐漸貼近經(jīng)濟緊湊型SUV競爭圈。而其他價格定位更低的中型SUV車型則與一部分尺寸較大的低端緊湊型SUV主要被用戶買來用于兼顧貨運，因此共同構(gòu)建了客貨兩用SUV競爭圈。

■ 中大型SUV：風(fēng)起云涌

　　隨著全新奔馳GLE的上市，中大型SUV市場的主要車型全部完成了換代，奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE、保時捷Cayenne、路虎發(fā)現(xiàn)，開啟了豪華中大型SUV新一輪的競爭。

　　另外一方面，豪華中大型運動SUV競爭圈里的各位選手也摩拳擦掌。正如同Panamera在大型轎車中的特立獨行一樣，保時捷Cayenne的誕生也為當年尚未火爆的SUV市場帶來了巨大的沖擊，不過真正奠定這一細分市場風(fēng)格基調(diào)的卻是后來居上的寶馬X6。此后奔馳GLE Coupe、奧迪Q8相繼上市，這個市場開始熱鬧起來。隨著保時捷Cayenne Coupe版本的到來，這一競爭圈的競爭火藥味更加濃烈。

　　新一輪的競爭不僅來自于豪華品牌中大型SUV，主流外國品牌的中大型SUV之戰(zhàn)也即將打響。2017年上市的大眾途昂，雖然定位于中大型SUV，但憑借極具競爭力的價格定位，給豐田漢蘭達、福特銳界等中型SUV帶來了不小的壓力，甚至影響到了奧迪Q5、寶馬X3等豪華品牌中型SUV，因此其在市場競爭格局中處于“十字路口”的位置，與來自各個方向的對手交叉競爭、短兵相接。

　　隨著二孩政策的放開，越來越多的家庭會有多人出行的需求，而一二線城市的限購，又使得這些家庭通常只能購買一輛汽車，因此買一輛可以滿足多種出行需求的大車將是剛需。除了MPV外，7座SUV。定位獨特的大眾途昂可謂給市場做出了絕佳的示范，因此未來將會有更多相似定位的車型進入中國市場，甚至實現(xiàn)國產(chǎn)。全新福特探險者將會在年內(nèi)國產(chǎn)，國產(chǎn)的別克昂科雷（昂科旗）、本田Pilot呼之欲出，甚至連日產(chǎn)Pathfinder也有進入中國市場的傳言。大七座空間、有競爭力的價格，未來，這一細分市場將會有一場激烈的爭斗。

■ 大型SUV：巔峰之戰(zhàn)

　　豪華品牌汽車用戶同樣有7座車的需求，但因為非常注重駕乘體驗，因此在豪華中型SUV、豪華中大型SUV競爭圈，仍然以5座車型為主，豪華品牌的7座SUV競爭，在大型SUV這一級別市場展開。

　　此前的大型SUV，主要以美式風(fēng)格的全尺寸SUV為主：凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員，以及日系的雷克薩斯LX和英菲尼迪QX80，歐洲大型SUV僅有奔馳GLS一款車型明確定位為大型SUV，路虎的攬勝加長版也可以躋身大型SUV之列。隨著寶馬X7的上市，這一市場新的競爭拉開序幕。在未來，奧迪Q9以及沃爾沃計劃中的大型SUV也會加入，將會把這個細分市場的競爭推向高潮，可謂巔峰之戰(zhàn)。