●劇情神反轉(zhuǎn) 日產(chǎn)的故事遠沒有結(jié)局

　　看似在卡洛斯·戈恩的財務(wù)事件勝利的西川廣人，沒想也因同樣的問題離開日產(chǎn)。上任不久的西川廣人萬萬沒想到，日產(chǎn)在內(nèi)部調(diào)查時，竟然發(fā)現(xiàn)自己也獲取了不正當(dāng)?shù)膱蟪辍４蚰樀脑�因在于，他通過股票增值權(quán)獲得4700萬日元（約為309.19萬元人民幣）額外收入。

　　在媒體報道內(nèi)部調(diào)查結(jié)果后，西川廣人主動承認獲取不當(dāng)報酬，并表示“我收到的這筆額外收入不符合內(nèi)部流程。我原本以為這是遵照正常程序來的�！辈�為“由此引起的關(guān)注”表示道歉，同時，鄭重承諾將歸還這筆不當(dāng)薪酬。

　　故事還沒結(jié)束，9月8日，西川廣人向日產(chǎn)高管表達辭職意向。9月16日，他的任期正式結(jié)束。隨后，日產(chǎn)首席運營官山內(nèi)康裕(Yasuhiro Yamauchi)暫時接替西川廣人。西川廣人已在日產(chǎn)汽車工作42年。2017年4月，西川廣人接替戈恩出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。對于西川廣人的離開，只能說是日產(chǎn)汽車遭受的又一波打擊。

　　受到戈恩事件的影響，讓日產(chǎn)面臨著利潤驟降、與雷諾關(guān)系緊張的局面。同時，更讓人擔(dān)心的是，外界認為，當(dāng)前日產(chǎn)汽車的新一輪改革變得更加緊迫。如何盡快扭轉(zhuǎn)局勢，成為當(dāng)下最重要解決的問題。

　　相比之下，日產(chǎn)在華仍取得不錯的成績，8月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量100018輛，同比增長4.3%，今年前8個月，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量715178輛，同比增長1.2%。尤其針對中國市場，日產(chǎn)計劃在華導(dǎo)入更多的電動化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型）。其中，日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission已于2018年在中國上市，此外，啟辰品牌也確定要在2019年推出三款純電動汽車，這意味著，未來日產(chǎn)汽車將積極推進新能源汽車的落地。

● 半年財報出爐 幾家歡喜幾家愁？

　　當(dāng)當(dāng)當(dāng)！又到了年中大考揭榜時刻�？傮w來看，目前已公布的17家國內(nèi)上市的乘用車企業(yè)中，有6家車企出現(xiàn)虧損，仍有11家車企保持盈利。其中，上汽集團憑借盈利137.64億元榮登榜首，而長安汽車則以虧損22.4億元，成為最失落的人。這一高一低的差距，或許就是一抹“鄉(xiāng)愁”的距離。（我在這頭，你在那頭）

　　在盈利的企業(yè)中，僅有東風(fēng)集團、比亞迪、北汽新能源三家車企實現(xiàn)了同比增長。其中，東風(fēng)集團即便在營業(yè)收入較去年同期下滑16.36%的情況下，歸股凈利潤仍有著同比5.34%增長。官宣表示，這是因為公司強化汽車庫存管理，降低“兩金”占用，公司在汽車行業(yè)發(fā)展遭遇較大下滑情況下，凈利潤率達17.5%，保持穩(wěn)定水平。另外兩家則是以新能源為主力軍，比亞迪同比增長高達了203.61%，北汽新能源漲幅高達9.7%。

　　吉利和長城這兩家相愛相殺的車企，上半年均實現(xiàn)盈利，分別為40.29億元和15.17億元，但同比去年均出現(xiàn)下滑，長城下滑幅度更高，達到58.95%。前兩年加速迅猛的吉利，自2018年底也陷入銷量下滑的漩渦。對于利潤下滑，官方表示由于集團汽車整體銷量下跌超出預(yù)期以及主動減少經(jīng)銷商庫存所致。

　　而長城汽車的理由與吉利則不相同，長城認為，上半年由于公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入，致使歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。不過，長城汽車還是悄悄將2019年度的銷量目標調(diào)整從120萬輛下調(diào)至107萬輛。

　　再來看看“重慶車幫”中的小康股份、力帆汽車和長安汽車，從成績來看，三家企業(yè)似乎結(jié)成了“虧損三兄弟”。小康股份上半年虧損了2.81億元，歸股凈利潤同比大跌218.81%，近年來，小康股份開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，并且在下半年計劃推出三款車型，可以說成敗在此一舉。相比之下，力帆汽車的情況更為嚴重，利潤下跌幅度同比高達859.98%，上半年虧損了9.47億元。虧損不是最重要的，畢竟力帆開啟轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，有意將主營業(yè)務(wù)放到摩托車身上，就連新能源領(lǐng)域，似乎也處于暫停狀態(tài)。不過，前兩個兄弟成績雖慘，但也比不過長安汽車，直接排名墊底，而這次就連李清照也無法表達長安內(nèi)心的苦楚了。當(dāng)長安福特?zé)o法為長安提供巨大利潤時，長安發(fā)展的弊端徹底暴露無遺，這也讓長安必須更加明確，打造強大的中國品牌的重要性。更為關(guān)鍵的是，今年上半年長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用，歷時八年，斥資43億元，也是一筆不小的費用啊。

　　相對邊緣車企的經(jīng)營情況也值得關(guān)注。上半年海馬汽車不惜兩次出售旗下相關(guān)房產(chǎn)，意圖斷臂求生，但效果似乎并不明顯，上半年營業(yè)收入23.32億元，同比下降14.67%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損1.78億元。

　　說一說華晨汽車，有意思的現(xiàn)象是，華晨是17家上市車企中，唯一一家凈利潤大于營收的業(yè)務(wù)。其最大功臣自然是華晨寶馬，上半年華晨寶馬對華晨中國的貢獻達35.52億元后，而華晨中國實際上虧損了3.22億元。

　　眾泰汽車也很難過。上市三年，經(jīng)營狀態(tài)不佳，上半年的凈利潤同比大跌195%，虧損將近三個億。同病相憐的還有江淮，上半年江淮實現(xiàn)營業(yè)收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比減少23.46%。實際上，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)三年中報凈利同比下滑，即便為蔚來“代工”也未能實現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　從這一次的財報中可以看出，主打新能源的企業(yè)，依舊可以獲得豐厚的利潤，而老牌車企的生存狀況也愈加艱難。最終將面臨馬太效應(yīng)，即強者愈強，弱者遇弱的局面。

察數(shù)姑有話說：

　　當(dāng)前，面對猶如“心電圖”般高低起伏的車市走勢，直接刺激著車企大佬們的心臟。事實上，進入8月之后，車圈大佬們應(yīng)該松了一口氣，按照車市的發(fā)展規(guī)律來看，接下來的車市將呈現(xiàn)出持續(xù)走高的發(fā)展態(tài)勢。更為關(guān)鍵的是，9月初，車市迎來一個好消息，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，將研究針對性的政策措施，并適時出臺，促進汽車市場發(fā)展。最后，依舊感謝各位閱讀本期《數(shù)說風(fēng)云》，如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

熱點事件挖掘

數(shù)據(jù)分析

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<