[汽車之家 新聞]  今日，寶馬8系家族車型正式上市，此次發(fā)售的車型有寶馬8系Coupe（雙門硬頂版）、8系Convertible（敞篷版）、8系Gran Coupe（四門轎跑）、M8，以及三款首發(fā)限量版共計9款車型，限量發(fā)售88臺，其價格區(qū)間為96.80-219.80萬元。新車具體售價請見下表：

● 車型簡介

『寶馬840i Coupe』

● 寶馬8系Coupe/8系Convertible

『寶馬M850i Convertible』

　　雙門硬頂版的寶馬8系Coupe車型發(fā)布于2018年6月舉行的勒芒24小時耐力賽現(xiàn)場，而同年11月的洛杉磯車展上，敞篷版的8系Convertible正式發(fā)布。作為寶馬的旗艦車跑車，全新一代寶馬8系低矮流線型的車身透露大型GT跑車的獨特氣質(zhì)。雙腎型進氣格柵在全新的設(shè)計語言下已經(jīng)進化成為一體式，并且造型也更加修長。作為一款飽含運動氣質(zhì)的產(chǎn)品，全新一代8系的前杠造型透露著攻擊性，兩側(cè)進氣開口較大，除了帶來更好的散熱功能，也提升空動力學(xué)效果。

『寶馬840i Coupe』

『寶馬M850i Convertible』

　　側(cè)面來看，新車長前懸短后懸的造型配合翹起的尾部設(shè)計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計，也展現(xiàn)出其生而運動的天性。而沒有溜背造型的敞篷版車型車身造型更加修長，看上去更加優(yōu)雅。車尾部分，新車整體肌肉感很強，尾燈組采用LED光帶式設(shè)計兩側(cè)的后輪剎車通風(fēng)口搭配雙邊共兩出排氣布局，使得新車看起來非常具有殺氣。

　　內(nèi)飾方面，全新一代8系整體源自概念車的風(fēng)格看起來更加豪華。全新一代的車載信息娛樂系統(tǒng)--iDrive 7.0版將率先搭載在該車之上，包括可呈現(xiàn)不同風(fēng)格的全液晶儀表盤，中控臺的獨立液晶顯示屏內(nèi)嵌在中控臺之上，并且可進行定制化。此外，該車還配備有最新的寶馬水晶電子換擋桿，更具豪華感，而新車前排座椅采用包裹性非常強的運動座椅設(shè)計，并采用高檔皮革包裹，看起來更加具有設(shè)計感。

　　動力方面，寶馬840i將搭載3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率339馬力，峰值扭矩498牛·米，同時840i xDrive車型還配備了Integral Active Steering（整體主動轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)。

● 寶馬8系Gran Coupe

　　寶馬于6月19日上午正式發(fā)布8系Gran Coupe的官圖（詳細信息請?zhí)�轉(zhuǎn)至官圖文章）。新車在保留了8系雙門跑車外觀設(shè)計的基礎(chǔ)上，進一步加長了車身，并采用4門轎跑車的車身設(shè)計，其整體比例更加修長且優(yōu)雅，同時將主打豪華和實用性。

　　內(nèi)飾方面8系Gran Coupe采用與8系Coupe相同的設(shè)計，同時提供多種真皮配色方案，以提升豪華度。而動力方面，寶馬840i Gran Coupe將采用與前文提到的840i Coupe相同的動力配備。

● 寶馬M8/M8雷霆版

　　寶馬M8作為寶馬8系的頂級高性能版本，新車分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，M8雷霆版車型0-100km/h加速時間為3.2秒。

　　在寶馬M850i的基礎(chǔ)上，M8換裝了更加夸張的車身包圍，包括帶有大尺寸前進氣口、碳纖維車身組件等在內(nèi)的新增部件，營造出了更加兇狠的氣勢。在細節(jié)方面，暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車頂、獨立后擾流板、碳纖維后擴散器、雙邊共四出式運動排氣等，都是M8雷霆版的特點所在。尺寸方面，新車長寬高為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm。

　　相比M850i，M8的內(nèi)飾變化不大，僅配色進行了調(diào)整，搭配雙色調(diào)真皮M運動座椅、M標識套裝、M運動方向盤、預(yù)存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕、碳纖維中控面板、M主題化的全液晶儀表盤及中控車機等，將運動性和豪華感做出了進一步的貫徹。不過，8系上的水晶電子擋把在M8車型上被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)包裹的擋把代替了。此外，新車還配備了16揚聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。

　　動力方面，寶馬M8搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，標準版車型最大功率600馬力，雷霆版車型最大功率626馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間根據(jù)車型不同為3.2-3.4秒。新車的極速被限制在250km/h，但如果選裝M Driver套裝，極速則可以解鎖至306km/h。

　　底盤方面，升級的懸架組件包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)底盤，標配剎車系統(tǒng)為帶有六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，消費者也可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。帶有閥門控制的排氣系統(tǒng)也是可靜可躁，駕駛員可在車內(nèi)中控車機系統(tǒng)中對車輛狀態(tài)和駕駛模式進行一鍵操作。

● 試駕體驗

　　 M850i配備了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 牛·米/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開完使用同樣動力配備的750Li，在按下點火開關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動機的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束，一切變得放肆起來，空擋轟幾腳油門，身后傳來的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開動，便能知道這次體驗與昨天會是完全不同。

　　 在正式進入山路前，用溫柔的方式對待公路是對一輛敞篷跑車應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開進賽道前（很遺憾這次沒有機會），我會更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動機充足的動力儲備下，輕給油門便可以讓這臺車愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門前1/3開度內(nèi)，耳旁流過的風(fēng)都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門再深一點，這臺車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長一些。在這種環(huán)境下，真的會不知道該用怎樣的方式來對待這臺車。

　　雖然它有舒適和運動模式，但分別體驗兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門的深入，車輛與我的心同時躁動起來。時刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動機不會再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門收放而不斷傳來的回壓聲也開始讓你對機械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績讓M850i在寶馬的高性能車里站穩(wěn)了第一梯隊。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂趣換取動力和極限的方式。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現(xiàn)意外的滑動，心里便會缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車的那股細膩，多少會覺得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時堅實的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也并沒有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時，坐在車里的你也并不會對舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒有S級雙門那樣過于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會帶給你細膩油潤的感覺，但當(dāng)車頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無情，它同時保留著愉悅與理性，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊。

● 車型歷史：

　　8系并非寶馬首次推出，第一代寶馬8系原型車誕生于1987年，而后在1989年實現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號為E31，這也是繼寶馬M1停產(chǎn)后，寶馬打造的尺寸最大的跑車車型，并搭載V8和V12發(fā)動機，這在當(dāng)年已經(jīng)超越了還在使用5.6L V8發(fā)動機的奔馳560 SEC。扁平的車頭、平直的高腰線設(shè)計、極具時代感翻燈使他成為了20世紀90年代極具科幻感的經(jīng)典之作。

　　不過由于其定位過高，并且使用了當(dāng)時最先進的汽車技術(shù)，這使得初代8系的售價過高，加之石油危機和金融危機爆發(fā)，導(dǎo)致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系銷量上并未達到預(yù)期，甚至已經(jīng)被寶馬M部門開發(fā)出的M8也腹死胎中，最終第一代8系于1999年正式停產(chǎn)，其繼任者為2004年克里斯·班戈復(fù)興的寶馬6系。

　　同樣定位于GT型跑車的6系起初由于“班戈車尾”的造型并不被人所看好，但寶馬為保留大型GT跑車的傳統(tǒng)毅然決然的將其進一步發(fā)展，并誕生了寶馬M6，直到2011年，由現(xiàn)任寶馬副總裁霍伊敦克打造的新一代6系誕生，寶馬繼續(xù)發(fā)力大型GT跑車市場，不過此時的市場當(dāng)中奔馳CLS創(chuàng)立的四門Coupe級別開始逐漸火爆， 這一代6系最大的特點也在于推出四門的6系GranCoupe并獲得一致好評。

　　隨著奔馳通過現(xiàn)款S級轎跑車重新奪回大型GT跑車市場，寶馬6系從品牌以及級別上已經(jīng)無法與之抗衡，寶馬8系被重新提出。不過這一代的寶馬8系用創(chuàng)新更合適一些，相較于上世紀80年代的8系，全新的產(chǎn)品基于CLAR架構(gòu)進行打造，于2017年首次推出概念車，它的到來表明寶馬品牌即將向上挑戰(zhàn)更高級別產(chǎn)品。

● 競爭對手簡析

『2018款 S 450 4MATIC 轎跑版』

　　長期以來，在這一級別的車型市場中，奔馳S級的轎跑版車型都鮮有對手，之前坊間傳出過奧迪A9的消息，不過到現(xiàn)在它也未能和我們見面。但如今奔馳一家獨大的局面勢必會被寶馬打破，來自寶馬的8系勢必會引領(lǐng)起一股新的風(fēng)潮。

編輯點評：

　　第一代8系發(fā)布30年之后，如今寶馬8系重回我們的視線，這款車的回歸代表著寶馬品牌向著更高級別發(fā)力的姿態(tài)。寶馬8系作為該品牌車系中的旗艦產(chǎn)品自然具有更出眾的實力，而且8系敞篷、8系Gran Coupe、M8等一系列車型的推出也勢必會引起這一級別車型市場的重新洗牌。（文/汽車之家 羅奧雨）

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