● 試駕體驗(yàn)

　　 M850i配備了一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 �！っ�/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開(kāi)完使用同樣動(dòng)力配備的750Li，在按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束，一切變得放肆起來(lái)，空擋轟幾腳油門，身后傳來(lái)的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開(kāi)動(dòng)，便能知道這次體驗(yàn)與昨天會(huì)是完全不同。

　　 在正式進(jìn)入山路前，用溫柔的方式對(duì)待公路是對(duì)一輛敞篷跑車應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開(kāi)進(jìn)賽道前（很遺憾這次沒(méi)有機(jī)會(huì)），我會(huì)更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備下，輕給油門便可以讓這臺(tái)車愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門前1/3開(kāi)度內(nèi)，耳旁流過(guò)的風(fēng)都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門再深一點(diǎn)，這臺(tái)車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長(zhǎng)一些。在這種環(huán)境下，真的會(huì)不知道該用怎樣的方式來(lái)對(duì)待這臺(tái)車。

　　雖然它有舒適和運(yùn)動(dòng)模式，但分別體驗(yàn)兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門的深入，車輛與我的心同時(shí)躁動(dòng)起來(lái)。時(shí)刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門收放而不斷傳來(lái)的回壓聲也開(kāi)始讓你對(duì)機(jī)械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績(jī)讓M850i在寶馬的高性能車?yán)镎痉�(wěn)了第一梯隊(duì)。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動(dòng)模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時(shí)，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準(zhǔn)備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂(lè)趣換取動(dòng)力和極限的方式。但凡想著它的極限只會(huì)比昨天的750Li更高，車尾也不會(huì)出現(xiàn)意外的滑動(dòng)，心里便會(huì)缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車的那股細(xì)膩，多少會(huì)覺(jué)得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個(gè)理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時(shí)堅(jiān)實(shí)的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也并沒(méi)有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時(shí)，坐在車?yán)锏哪阋膊⒉粫?huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒(méi)有S級(jí)雙門那樣過(guò)于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會(huì)帶給你細(xì)膩油潤(rùn)的感覺(jué)，但當(dāng)車頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無(wú)情，它同時(shí)保留著愉悅與理性，駕駛時(shí)有的只是開(kāi)心，沒(méi)有疲憊。

● 車型歷史：

　　8系并非寶馬首次推出，第一代寶馬8系(參數(shù)|詢價(jià))原型車誕生于1987年，而后在1989年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號(hào)為E31，這也是繼寶馬M1停產(chǎn)后，寶馬打造的尺寸最大的跑車車型，并搭載V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)年已經(jīng)超越了還在使用5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳560 SEC。扁平的車頭、平直的高腰線設(shè)計(jì)、極具時(shí)代感翻燈使他成為了20世紀(jì)90年代極具科幻感的經(jīng)典之作。

　　不過(guò)由于其定位過(guò)高，并且使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車技術(shù)，這使得初代8系的售價(jià)過(guò)高，加之石油危機(jī)和金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系銷量上并未達(dá)到預(yù)期，甚至已經(jīng)被寶馬M部門開(kāi)發(fā)出的M8也腹死胎中，最終第一代8系于1999年正式停產(chǎn)，其繼任者為2004年克里斯·班戈復(fù)興的寶馬6系。

　　同樣定位于GT型跑車的6系起初由于“班戈車尾”的造型并不被人所看好，但寶馬為保留大型GT跑車的傳統(tǒng)毅然決然的將其進(jìn)一步發(fā)展，并誕生了寶馬M6，直到2011年，由現(xiàn)任寶馬副總裁霍伊敦克打造的新一代6系誕生，寶馬繼續(xù)發(fā)力大型GT跑車市場(chǎng)，不過(guò)此時(shí)的市場(chǎng)當(dāng)中奔馳CLS創(chuàng)立的四門Coupe級(jí)別開(kāi)始逐漸火爆， 這一代6系最大的特點(diǎn)也在于推出四門的6系GranCoupe并獲得一致好評(píng)。

　　隨著奔馳通過(guò)現(xiàn)款S級(jí)轎跑車重新奪回大型GT跑車市場(chǎng)，寶馬6系從品牌以及級(jí)別上已經(jīng)無(wú)法與之抗衡，寶馬8系被重新提出。不過(guò)這一代的寶馬8系用創(chuàng)新更合適一些，相較于上世紀(jì)80年代的8系，全新的產(chǎn)品基于CLAR架構(gòu)進(jìn)行打造，于2017年首次推出概念車，它的到來(lái)表明寶馬品牌即將向上挑戰(zhàn)更高級(jí)別產(chǎn)品。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)析

『2018款 S 450 4MATIC 轎跑版』

　　長(zhǎng)期以來(lái)，在這一級(jí)別的車型市場(chǎng)中，奔馳S級(jí)的轎跑版車型都鮮有對(duì)手，之前坊間傳出過(guò)奧迪A9的消息，不過(guò)到現(xiàn)在它也未能和我們見(jiàn)面。但如今奔馳一家獨(dú)大的局面勢(shì)必會(huì)被寶馬打破，來(lái)自寶馬的8系勢(shì)必會(huì)引領(lǐng)起一股新的風(fēng)潮。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　第一代8系發(fā)布30年之后，如今寶馬8系重回我們的視線，這款車的回歸代表著寶馬品牌向著更高級(jí)別發(fā)力的姿態(tài)。寶馬8系作為該品牌車系中的旗艦產(chǎn)品自然具有更出眾的實(shí)力，而且8系敞篷、8系Gran Coupe、M8等一系列車型的推出也勢(shì)必會(huì)引起這一級(jí)別車型市場(chǎng)的重新洗牌。（文/汽車之家 羅奧雨）