[汽車之家 行業(yè)]  8月30日，人工智能獨角獸企業(yè)地平線對外宣布正式開始量產(chǎn)國內(nèi)首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代。同時，率先搭載征程二代及解決方案的量產(chǎn)車型最早將于2020年年初上市。

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示：“車載AI芯片是人工智能行業(yè)的珠穆朗瑪峰，也是自動駕駛實現(xiàn)大規(guī)模落地的前提。今年是整個產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化落地的重要節(jié)點，地平線率先推出首款車規(guī)級AI芯片實現(xiàn)了中國車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)零的突破�！�

『地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱』

　　據(jù)了解，征程二代具備非常高的算力利用率，每TOPS（處理器運算能力單位）AI能力輸出可達(dá)同等算力GPU（顯示芯片）的10倍以上。征程二代還可提供高精度、低延遲的感知輸出，滿足典型場景對語義分割、目標(biāo)檢測、目標(biāo)識別的類別和數(shù)量的需求。

　　此外，該芯片能靈活地實現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，對多類目標(biāo)進(jìn)行實時檢測和精準(zhǔn)識別，可滿足自動駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS等智能駕駛場景的需求，以及眼球跟蹤、語音識別、手勢識別等智能人機交互的功能需求。

　　據(jù)余凱介紹，當(dāng)前地平線基于征程2.0的計算平臺，算力達(dá)16TOPS，整個系統(tǒng)功耗僅20瓦。2020年，地平線目標(biāo)推出面向L4/L5級別的征程3.0芯片，整個計算能力達(dá)到192TOPS，功耗僅48瓦。值得注意的是，與特斯拉自動駕駛平臺相比（特斯拉的芯片不帶功能安全等級），地平線能提供足夠的冗余設(shè)計，且算力更加強大，功耗更低。

　　到2025年，地平線要推動車載AI計算平臺達(dá)到1000TOPS。余凱認(rèn)為，這個數(shù)值的算力才能達(dá)到人類大腦的算力。而要實現(xiàn)真正的無人駕駛，車載AI處理器的算力規(guī)模應(yīng)達(dá)到1000TOPS。

　　對此，余凱也坦言，車規(guī)級芯片產(chǎn)品開發(fā)周期長，難度大，一般企業(yè)在前期的設(shè)計階段和認(rèn)證系統(tǒng)方案開發(fā)環(huán)節(jié)就停滯不前。事實上，后期車型導(dǎo)入、測試驗證、量產(chǎn)部署才是真正的挑戰(zhàn)開始。車規(guī)級需要同時滿足安全性、可靠性和穩(wěn)定性三大要求，消費類電子的環(huán)境工作溫度只需滿足在0-85℃之間，而汽車需要-40-125℃，允許故障率為0。

　　據(jù)了解，征程二代于2019年初流片成功，在正式量產(chǎn)前已完成芯片功能性和穩(wěn)定性測試、系統(tǒng)軟件開發(fā)和穩(wěn)定性調(diào)試，并對相關(guān)方案進(jìn)行了多番打磨。目前，征程二代芯片開發(fā)套件已準(zhǔn)備就緒，可支持客戶直接進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計。

『地平線Matrix二代自動駕駛計算平臺及視覺感知方案』

　　基于征程二代車規(guī)級芯片，地平線此次還推出了面向ADAS市場的征程二代視覺感知方案。針對國內(nèi)市場的特點，該解決方案還專門針對中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化，如特殊車道線、紅綠燈倒計時檢測、車輛突然斜向插入等。

　　實際上，地平線已同包括博世、奧迪、上汽、廣汽、長安、比亞迪等國內(nèi)外Tier 1供應(yīng)商和汽車廠商展開戰(zhàn)略合作。在高級別自動駕駛、輔助駕駛（ADAS)、多模交互等方向，地平線也獲得了5個國家的客戶的前裝定點，并有望于2020年上半年獲得雙位數(shù)的前裝車型定點。

　　由于前裝市場的高準(zhǔn)入門檻，前裝定點及量產(chǎn)被視為評判車規(guī)級AI芯片大規(guī)模商業(yè)化能力的首要指標(biāo)。地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示：“征程芯片2年內(nèi)將有百萬量級的前裝裝車量，5年內(nèi)則有望完成千萬量級的目標(biāo)。”（文/汽車之家 彭斐）

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