[汽車(chē)之家 新聞]  8月19日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車(chē)之家承辦的第一屆“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開(kāi)。華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委副書(shū)記、董事、總裁劉鵬程發(fā)表演講。以下為演講實(shí)錄：

　　2018年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦、購(gòu)置稅退出等不利的影響，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)28年來(lái)首次下滑，這意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)期未增長(zhǎng)，零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)成為了新的態(tài)勢(shì)。行業(yè)由增量競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)換為存量增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)深度調(diào)整，產(chǎn)業(yè)分工會(huì)進(jìn)一步向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。因此，自我封閉式的發(fā)展已經(jīng)無(wú)法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就需要我們從資本、技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行深入的思考和實(shí)踐。

　　我的觀點(diǎn)第一個(gè)就是資本打通開(kāi)放合作，關(guān)于華晨汽車(chē)和中華汽車(chē)大家有可能還不完全了解，華晨集團(tuán)在成立之初以及發(fā)展壯大就是依靠著資本市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，我們首款的中華汽車(chē)由意大利的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，結(jié)合四大工藝的生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)沒(méi)有用銀行的一分錢(qián)貸款，40多億的資金幾乎全部來(lái)自香港、美國(guó)兩地的資本市場(chǎng)，可以說(shuō)沒(méi)有資本的國(guó)際化開(kāi)放，就沒(méi)有今天的中華汽車(chē)。我們認(rèn)為可以通過(guò)資本創(chuàng)新打通合作渠道實(shí)現(xiàn)共贏，我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下：

　　一、要有國(guó)有資本與民營(yíng)資本的深度融合。利用民營(yíng)資本靈活的機(jī)制體制激發(fā)國(guó)有資本的活力，也借助國(guó)有資本的人才研發(fā)優(yōu)勢(shì)，提高民企的水平，并與民營(yíng)資本開(kāi)展合資。通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售等一系列的合作，為華晨汽車(chē)的體制創(chuàng)新渠道建設(shè)起到了重要作用。當(dāng)前我們還要將以華晨汽車(chē)改造國(guó)有資本投資公司的改革為契機(jī)，推進(jìn)混合所有制改革，積極引入民營(yíng)資本。

　　二、就是國(guó)有資本要與國(guó)際資本進(jìn)行深度的融合，區(qū)別于傳統(tǒng)的合資概念，國(guó)有資本與國(guó)際資本的融合，不僅僅體現(xiàn)在資金產(chǎn)品方面的合作，更重要的是在技術(shù)方面開(kāi)展合作，以華晨寶馬為例，我們前不久雙方將合資合同延長(zhǎng)到2040年。同時(shí)在我們的合資協(xié)議中規(guī)定，寶馬集團(tuán)每年出資兩千萬(wàn)歐元與華晨汽車(chē)在研發(fā)方面相互協(xié)同。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，寶馬授權(quán)華晨C160和C118，開(kāi)發(fā)了M8X的高端整車(chē)平臺(tái)。未來(lái)雙方在整車(chē)控制汽車(chē)技術(shù)等新能源領(lǐng)域有著更廣闊的合作空間。華晨和寶馬的合作，已經(jīng)從資本合作向技術(shù)合作的新模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

　　三、加大國(guó)有資本之間的合作，目前由于屬地化管理，管理歸屬級(jí)別的隱性壁壘使得國(guó)有車(chē)企之間難以建立真正意義上的合作關(guān)系，造成產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)資源無(wú)法共享，華晨集團(tuán)未來(lái)希望通過(guò)市場(chǎng)化的方式借助與國(guó)有資本開(kāi)放政策帶動(dòng)國(guó)企的全面合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)品牌的加快融合。

　　第二方面是在技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型方面。經(jīng)過(guò)了十幾年的努力，特別是改革開(kāi)放以來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)的自主研發(fā)能力已經(jīng)有了明顯的提升，但與國(guó)外的先進(jìn)水平仍有一定的差距。現(xiàn)如今隨著行業(yè)整體向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢(shì)發(fā)展，新的技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，共享聯(lián)合跨界的技術(shù)創(chuàng)新模式將成為中國(guó)品牌企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。我們認(rèn)為：

　　一、是要進(jìn)行研發(fā)體系的創(chuàng)新，建立以數(shù)字化基礎(chǔ)為基礎(chǔ)的全球研發(fā)體系，充分運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息交互平臺(tái)，滿(mǎn)足異地協(xié)同研發(fā)、技術(shù)信息實(shí)時(shí)共享、產(chǎn)品信息呈現(xiàn)數(shù)字化、實(shí)現(xiàn)迭代周期縮短、市場(chǎng)訴求快速反應(yīng)的目的。華晨集團(tuán)依托華為在數(shù)字領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)構(gòu)建了華晨的研發(fā)系統(tǒng)，目前已經(jīng)在德國(guó)、日本、上海、沈陽(yáng)布局了新的研發(fā)基地，利用全球資源構(gòu)建華晨技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)。

　　二、是技術(shù)共享。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)技術(shù)互補(bǔ)，2019年1月，中國(guó)品牌車(chē)企需要順應(yīng)技術(shù)合作的潮流，通過(guò)設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心、戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)共享等方式加強(qiáng)各自的技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)整體技術(shù)的能力提升。華晨集團(tuán)與保時(shí)捷、北京理工大學(xué)和東北大學(xué)等在底盤(pán)調(diào)教輕量化合作等方式，開(kāi)展更廣泛更深入地技術(shù)合作。

　　三、是重大共性技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。中國(guó)品牌車(chē)企已經(jīng)在自動(dòng)變速器、動(dòng)力電池等重大基礎(chǔ)性技術(shù)有過(guò)聯(lián)合共管的先例，雖然產(chǎn)業(yè)化不明顯，但我們?nèi)匀粓?jiān)持在國(guó)家層面在行業(yè)層面對(duì)重大的技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新，并真正應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)化中，打破基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸，負(fù)擔(dān)研發(fā)成本，提升中國(guó)品牌整體的能力。華晨集團(tuán)先后參與了科技部自動(dòng)輔助駕駛和關(guān)鍵技術(shù)的科研項(xiàng)目，為共性技術(shù)開(kāi)發(fā)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　四、是加強(qiáng)跨界融合。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變化方興未艾，引發(fā)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合。在此過(guò)程中汽車(chē)也正由百年前的經(jīng)典的機(jī)械產(chǎn)品，逐步演變?yōu)闄C(jī)電一體化智能網(wǎng)聯(lián)化的高科技產(chǎn)品，協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)品牌車(chē)企需要與互聯(lián)網(wǎng)電信運(yùn)營(yíng)商等共同搭建數(shù)字化生態(tài)，實(shí)現(xiàn)深度跨界融合。華晨集團(tuán)打造大數(shù)據(jù)管理，向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的數(shù)字化企業(yè)，并搭建了出行平臺(tái)，構(gòu)建華晨生態(tài)圈。

　　第三方面是從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)價(jià)值方面。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式弊端凸顯，庫(kù)存運(yùn)行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月超越了50%的警戒線。在此之前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷(xiāo)商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面則從2017年的11.4%增加至36.3%。從目前的結(jié)果來(lái)看，單一銷(xiāo)售模式的弊端充分暴露并且并放大，與此同時(shí)在傳統(tǒng)零售行業(yè)，如火如荼進(jìn)行的新零售革命正在向汽車(chē)革命呈現(xiàn)出多種多樣的形式，其中包括全流程數(shù)字化改造、電商模式改良、重建銷(xiāo)售渠道、開(kāi)設(shè)大賣(mài)場(chǎng)、以汽車(chē)為載體的金融業(yè)務(wù)拓展等諸多探索。我們認(rèn)為汽車(chē)新零售模式將以流通環(huán)節(jié)去中間化，能夠更加貼近客戶(hù)需求，更好的運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)流通與銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度的整合。

　　中國(guó)品牌的車(chē)企需要重新審視品牌定位，及時(shí)改變營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。華晨集團(tuán)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化與消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌升級(jí)方面采用國(guó)內(nèi)國(guó)際并舉的策略，在國(guó)內(nèi)不斷拓展新的銷(xiāo)售模式、穩(wěn)定現(xiàn)有骨干經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)大直銷(xiāo)份額的同時(shí)，與汽車(chē)之家，天貓等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電商平臺(tái)深度合作，持續(xù)探索線上宣傳、線下銷(xiāo)售，擴(kuò)大品牌影響力；在國(guó)際上重點(diǎn)布局，精準(zhǔn)研究精準(zhǔn)投放，精細(xì)運(yùn)營(yíng)。近期我們?cè)诰挼椤�阿�?lián)酋等市場(chǎng)上已經(jīng)取得了良好的反響，不僅承載著國(guó)人的民族情懷，全面開(kāi)放合作將重塑中國(guó)汽車(chē)品牌，謝謝大家。（編譯/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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