深評(píng)：中國(guó)汽車圈如何打造“華為”？
[汽車之家 深評(píng)] 近段時(shí)間，華為公司作為美國(guó)政府重點(diǎn)防范、國(guó)內(nèi)外輿論最為關(guān)注的中國(guó)企業(yè)，頻頻登上媒體頭條。各行各業(yè)都期盼有更多“華為”出現(xiàn)，能夠在某些領(lǐng)域有著引領(lǐng)國(guó)際的實(shí)力。連汽車圈也在猜想，未來(lái)哪家中國(guó)車企能奪得這一頭銜。而更關(guān)鍵的是，要厘清華為有哪些優(yōu)點(diǎn)，汽車界又如何復(fù)制？
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——許海東，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任，教授級(jí)高級(jí)工程師。長(zhǎng)期從事汽車行業(yè)的管理工作，現(xiàn)兼任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)、汽車后市場(chǎng)委員會(huì)秘書長(zhǎng)。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
●華為作為中國(guó)高科技企業(yè)的代表，在核心技術(shù)研發(fā)、打造“備胎”系統(tǒng)方面有著超前的眼光和決心毅力。
●近年來(lái)中國(guó)品牌汽車的進(jìn)步主要表現(xiàn)在新車質(zhì)量已經(jīng)與合資品牌非常接近、外形設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越漂亮和時(shí)尚、在動(dòng)力、操控、安全性等方面中國(guó)品牌汽車也接近了合資汽車，同時(shí)擁有較好的性價(jià)比。
●中國(guó)品牌還應(yīng)在新技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量和成本的控制、設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量上有所突破。
華為已成為中國(guó)企業(yè)的榜樣，在其他跨界領(lǐng)域也有很多企業(yè)喊出了“要成為xxx行業(yè)的華為”的目標(biāo)口號(hào)。在對(duì)比自身與華為的差距之前，也許我們應(yīng)該理清楚，至少在這次中美經(jīng)貿(mào)摩擦中，華為的哪些方面讓我們覺(jué)得是成功和值得學(xué)習(xí)的？主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1、高投入的研發(fā)并逐漸掌控核心技術(shù)。 中美經(jīng)貿(mào)摩擦發(fā)生之后，美國(guó)開始用一個(gè)國(guó)家的力量來(lái)打壓華為，可見(jiàn)對(duì)其5G等高新技術(shù)的忌憚。成立至今，華為保持著極高的研發(fā)投入，2018年研發(fā)投入超越蘋果，名列中國(guó)榜首，世界排名第五。華為從未滿足其已有的成就，正是這種野心讓華為在一些空白領(lǐng)域能夠進(jìn)展神速。
2、未雨綢繆地建立“備胎”系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局。當(dāng)美國(guó)的制裁來(lái)臨，華為馬上就全面轉(zhuǎn)正了自己的“備胎”系統(tǒng)，說(shuō)明華為早就有準(zhǔn)備、早就有投入，早就建立了從芯片到操作系統(tǒng)的備胎系統(tǒng)。當(dāng)在美國(guó)谷歌公司停止更新安卓系統(tǒng)后，華為的備胎體系開始全部轉(zhuǎn)正，并開始注冊(cè)自己的操作系統(tǒng)。
3、打造高水平消費(fèi)品的成功。作為一個(gè)手機(jī)消費(fèi)品的后發(fā)者，華為能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，打造出自己的高端品牌，并且能夠讓消費(fèi)者接受。這也是值得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的地方，汽車也是消費(fèi)品，但我們一直沒(méi)有能夠打造出進(jìn)入世界前列的產(chǎn)品，更沒(méi)有打造出能夠讓消費(fèi)者接受的高端汽車品牌。
上述這三個(gè)方面，是大家對(duì)這次華為被制裁后華為應(yīng)對(duì)措施最佩服的反應(yīng)。基于這三點(diǎn)的分析，對(duì)比汽車業(yè)，我們的差距又在哪里？
首先值得肯定的是，中國(guó)汽車企業(yè)在近幾年有了非常大的進(jìn)步，通過(guò)這一輪SUV熱潮，實(shí)現(xiàn)了快速追趕，并且有多家中國(guó)車企開始實(shí)施品牌向上的戰(zhàn)略，沖擊單價(jià)20萬(wàn)以上的中型車市場(chǎng)。從J.D. Power的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，中國(guó)品牌汽車的新車質(zhì)量已經(jīng)與合資品牌非常接近；其次，中國(guó)品牌汽車的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越漂亮和時(shí)尚，與合資品牌沒(méi)有太大差異，甚至超過(guò)了很多合資品牌的外形，贏得了中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)；第三，在動(dòng)力、操控、舒適性、安全性等方面中國(guó)品牌汽車也接近合資汽車；第四，在其他輔助功能和配置上，中國(guó)品牌汽車甚至超過(guò)了合資汽車，配置更為豐富，讓消費(fèi)者獲得更高的性價(jià)比。
雖然中國(guó)品牌汽車取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但相比華為的杰出表現(xiàn)，汽車還是存在一定的差距，這主要表現(xiàn)在：
● 中國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)投入及研發(fā)效果上差距明顯。從近期美國(guó)普華永道所公布的2018年全球企業(yè)的研發(fā)支出情況來(lái)看， 全球汽車行業(yè)研發(fā)支出金額前三強(qiáng)是大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)和福特集團(tuán)，2018年中大眾集團(tuán)的研發(fā)支出高達(dá)158億美金，占據(jù)大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的5.7%；豐田集團(tuán)投入的研發(fā)資金為100億美金，占豐田集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的3.9%；福特集團(tuán)投入的研發(fā)資金為80億美金，占福特集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的3.9%；
而中國(guó)品牌汽車企業(yè)目前研發(fā)投入最高的車企是上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)2015年的研發(fā)費(fèi)用為83.71億元；2016年為94.09億元；2017年為110.62億元。長(zhǎng)城汽車在研發(fā)上也一直堅(jiān)持過(guò)度投入，他們年研發(fā)費(fèi)用都超過(guò)50億人民幣。而研發(fā)投入比例最高的是廣汽集團(tuán)，2018年上半年廣汽集團(tuán)的研發(fā)投入為17.07億元，占營(yíng)業(yè)額比例的4.59%；總之，在絕對(duì)的研發(fā)投入額上，中國(guó)車企還有巨大的差距。
再來(lái)看研發(fā)效果，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，由于國(guó)外知名汽車企業(yè)多年的投入及研發(fā)積累，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)專利都被歐、美、日企業(yè)所控制，中國(guó)企業(yè)很難有所突破。根據(jù)相關(guān)專家的分析，中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)普遍的熱效率只能達(dá)到37%-38%，距離日本發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率普遍40%以上還是有一定的差距。
而在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)高端技術(shù)方面，比如渦輪增壓器，電子渦輪增壓器，VVT技術(shù)，電噴以及EGR產(chǎn)品方面，這些都是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能的核心技術(shù)，而在這些方面中國(guó)車企的研發(fā)相對(duì)單薄，如果要追趕上這些領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)汽車企業(yè)還需要大量和持續(xù)的投入。
在自動(dòng)變速箱方面，中國(guó)目前已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)6AT的產(chǎn)品，但產(chǎn)品的質(zhì)量水平、故障率還是高于國(guó)外的企業(yè)。特別是國(guó)外汽車企業(yè)已經(jīng)開始在應(yīng)用7AT、8AT甚至9AT的自動(dòng)變速箱，中國(guó)企業(yè)的追趕之路還有一定的距離。并且國(guó)外的6AT產(chǎn)品開始通過(guò)合資大量進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)自主研發(fā)的6AT展開價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步打壓中國(guó)自動(dòng)變速箱企業(yè)的向上發(fā)展。
● 在中國(guó)年度汽車銷售市場(chǎng)份額中，中國(guó)品牌占比面臨下滑困境。如果類比華為所在智能手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車作為終端消費(fèi)品也很難像華為手機(jī)一樣進(jìn)入市場(chǎng)銷售的前列。雖然近幾年中國(guó)品牌汽車借助SUV熱，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的大幅上升，但還不能夠在主流中高端車型方面與國(guó)際知名品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，我們的汽車企業(yè)在中型車和中大型車方面還有很大的差距。
『中國(guó)汽車品牌整體占比跌破40%』
而華為手機(jī)能夠高、中、低的消費(fèi)市場(chǎng)都占有較大的市場(chǎng)份額，并且在產(chǎn)品的外觀、內(nèi)核、使用性能等方面都能夠做到接近世界一流水平的產(chǎn)品，直逼世界領(lǐng)先的蘋果手機(jī)、三星手機(jī)的市場(chǎng)份額。因此單從消費(fèi)品角度來(lái)分析，中國(guó)汽車企業(yè)也是落后比較多。
● 中國(guó)汽車企業(yè)建立備胎系統(tǒng)的意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有華為強(qiáng)。中國(guó)品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)的汽車零部件方面，即使是核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，由于有全球德系、日系等知名的全球零部件供應(yīng)商集團(tuán)可以選擇，并且自主零部件企業(yè)也在逐漸發(fā)展起來(lái)，因此只來(lái)自美國(guó)企業(yè)獨(dú)家供貨的這種狀態(tài)在汽車業(yè)并不普遍存在。
在汽車電子芯片和軟件體系方面也有歐洲、日本等多國(guó)形成的供應(yīng)商體系，也不存在美國(guó)獨(dú)家供貨的體系，因此中國(guó)品牌汽車企業(yè)的緊迫性不強(qiáng)，少有居安思危的想法和戰(zhàn)略布局。但在未來(lái)自動(dòng)駕駛方面的芯片以及系統(tǒng)架構(gòu)，相關(guān)傳感器有大量來(lái)自美國(guó)的供應(yīng)商，存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。
綜合來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比華為，主要在大量的研發(fā)投入，打造優(yōu)秀的消費(fèi)品和建立備胎系統(tǒng)防范風(fēng)險(xiǎn)方面存在較大的差距。那么，汽車企業(yè)應(yīng)該從什么方面來(lái)改進(jìn)和提高？
消費(fèi)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于產(chǎn)品的質(zhì)量和成本，這其中還包括新技術(shù)應(yīng)用和外觀，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)這都是非常重要的。日本車企在質(zhì)量和成本控制方面是世界領(lǐng)先，歐美汽車企業(yè)更注重新技術(shù)應(yīng)用和外觀，但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大家都在互相學(xué)習(xí)和融合。如果能從質(zhì)量、設(shè)計(jì)、新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、成本控制四個(gè)方面逐步提升，坐擁強(qiáng)大消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)品牌汽車才真正稱得上前景可期。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 許海東）
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