● 本田奧德賽銳·混動(dòng)試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)本田奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)進(jìn)行了測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章《家庭至上 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)》。作為回顧，本文對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了截取。 

　　汽油版的奧德賽會(huì)用很靈敏的油門初段來展示自己的活力，相比之下混動(dòng)版更愿意把體力平均分配，所以盡管在起步時(shí)是純電模式，不過它反而更線性、更容易讓大部分人接受。

　　如果你繼續(xù)踩下去，中低速段的加速感要明顯強(qiáng)于汽油版，沒有延遲的動(dòng)力響應(yīng)、勁道十足的推背感像極了電動(dòng)車，但它的踏板阻尼更像汽油車，很好控制，而不是很多電動(dòng)車那種奇怪的力度。高速時(shí)它依舊想給你生猛的加速，在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動(dòng)車的“零延遲響應(yīng)”，雖然這種感覺不會(huì)持續(xù)幾秒，不過你也不可能要求它高速時(shí)還能給你跟低速一樣的推背感，可以肯定的是它比汽油版的動(dòng)力要好，這就足夠了。

　　在低速時(shí)車輛會(huì)盡量保持EV模式，也可以通過中控臺(tái)上的按鈕手動(dòng)切換，除了這兩種方法之外，理論上在保持勻速行駛時(shí)EV模式也可以啟動(dòng)，但實(shí)際在開車時(shí)很難維持，因?yàn)榧幢隳爿p踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)瞬時(shí)介入。

　　作為一輛MPV，帶著全家老小一同出行肯定是一個(gè)比較理想的場(chǎng)景，你肯定不希望在他們坐在后面被噪音所騷擾，而隔音恰恰是之前奧德賽的短板�；靹�(dòng)版在這方面針對(duì)前門玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、儀表臺(tái)等都進(jìn)行了加強(qiáng)。

　　使用EV模式自然是很安靜，如果你溫柔對(duì)待油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)也不會(huì)很明顯，只會(huì)有種仿佛離得很遠(yuǎn)的嗡嗡聲以及輕微的電流聲，不過要是在EV模式下深踩一腳，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證電能不得不高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)聲音就會(huì)相對(duì)明顯了，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就是高轉(zhuǎn)速，而非純?nèi)加蛙嚹菢友�序漸進(jìn)，所以會(huì)顯得有些突兀。底盤噪音也并沒有太明顯的改善，而風(fēng)噪依舊不小，不過買MPV，這個(gè)心理準(zhǔn)備是早應(yīng)該做好的。簡(jiǎn)單來說，在車內(nèi)接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功勞要?dú)w結(jié)于混動(dòng)系統(tǒng)，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也許你會(huì)有些失望。

　　舒適仍是這輛車的主旋律，在MPV市場(chǎng)深耕了這么多年的本田深知該怎么做，小振動(dòng)并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員帶來不適，懸架給予車身的支撐主觀感受要強(qiáng)于GL8，如果快速通過一些坑洼，座墊上振動(dòng)會(huì)略感生硬。你會(huì)感覺這幅底盤總體是舒適的，也許質(zhì)感稍欠火候，不過這點(diǎn)在奧德賽這上可能反而不那么重要，因?yàn)閷?duì)于家庭用戶來說，對(duì)功能性的需求一定會(huì)大于對(duì)質(zhì)感的追求。

● 新車背景

『2018款廣汽本田奧德賽2.4L至尊版』

　　廣汽本田奧德賽自2002年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來，一直以良好的實(shí)用性和可靠性贏得消費(fèi)者們的青睞，時(shí)至今日已經(jīng)歷4代車型的變遷。2018年7月，現(xiàn)款汽油版廣汽本田奧德賽正式上市，作為中期改款車型，該車放棄了此前一直與日規(guī)車型同步的外觀設(shè)計(jì)，而采用了“中國(guó)市場(chǎng)特供”的前臉造型。

『2019上海車展上的廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)』

　　2018年9月28日，我們報(bào)道了關(guān)于混動(dòng)版廣汽本田奧德賽的產(chǎn)品計(jì)劃，隨后，我們通過國(guó)家工信部正式曝光了本田奧德賽銳·混動(dòng)車型的申報(bào)信息。同時(shí)我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，新車采用了日規(guī)本田奧德賽Absolute運(yùn)動(dòng)版同款前臉。2019上海車展上，廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)正式發(fā)布，搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的新車將進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『別克GL8』

　　 作為一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的MPV車型，從價(jià)格和定位上看目前市面上還尚未有一款車能與奧德賽銳·混動(dòng)車型完全對(duì)標(biāo)。而單從車型來看，別克GL8和本田艾力紳依舊是奧德賽較為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同樣作為很早就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的別克GL8，與奧德賽同樣在消費(fèi)者中有著堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)，同時(shí)作為產(chǎn)品形象更加商務(wù)化的MPV車型，別克GL8可以說在很大程度上搶占了奧德賽的市場(chǎng)份額。

『東風(fēng)本田艾力紳』

　　而作為兄弟車型，東風(fēng)本田艾力紳對(duì)于奧德賽的威脅似乎來的更直接一些，同時(shí)有消息稱未來改款后的艾力紳或也同樣將搭載混動(dòng)系統(tǒng)，以此提升競(jìng)爭(zhēng)力。但話說回來，無論是別克GL8還是艾力紳，在它們正式推出混動(dòng)車型前，奧德賽依舊處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，混動(dòng)系統(tǒng)的加成使得新車將具有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 總結(jié)

　　奧德賽銳·混動(dòng)的推出可謂是一個(gè)錦上添花的舉動(dòng)——與日版車型同步的前臉設(shè)計(jì)、偏舒適優(yōu)化的底盤調(diào)校以及中控細(xì)節(jié)的調(diào)整等均是奧德賽銳·混動(dòng)的加分項(xiàng)。當(dāng)然最重要的，還是新車所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入將使得新車的能耗更低，大大增加了新車的經(jīng)濟(jì)性。在混動(dòng)盛行的今天，奧德賽銳·混動(dòng)的推出無疑是明智之舉。（文/汽車之家 馬艾駿）

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