[汽車(chē)之家 行業(yè)]  有人跟編輯說(shuō)：“在任何時(shí)候、任何事情上，必須掌握主動(dòng)權(quán)。一旦陷入被動(dòng)，就會(huì)受束縛、裹足難行。”掌握主動(dòng)權(quán)是件大事，就像在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比較復(fù)雜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域執(zhí)牛耳誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，就能在新一輪的大浪淘沙中脫穎而出。

　　為什么這么說(shuō)？因?yàn)閺捻攲诱�策層面�?lái)看，《中華人民共和國(guó)外商投資法》的審議和通過(guò)勢(shì)必會(huì)讓更多的外資車(chē)企“更容易”地來(lái)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)而與本土車(chē)企展開(kāi)正面交鋒。這其中有兩股勢(shì)力最為強(qiáng)烈：一種是欲增持合資公司股份，典型代表是寶馬；另一種是在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)，典型代表是特斯拉。而這兩股力量又同時(shí)聚焦到了同一個(gè)領(lǐng)域——新能源汽車(chē)。

　　面對(duì)這樣的局勢(shì)，中國(guó)本土車(chē)企如何“捍衛(wèi)”在本輪短兵相接中的“主動(dòng)權(quán)”？畢竟，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的“初衷”是想讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的。此前，我們就各大新能源汽車(chē)企業(yè)2019年的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局做了詳細(xì)解讀，點(diǎn)擊可查看《決戰(zhàn)緊湊型 十大車(chē)企2019年新能源策略》，今天我們從宏觀(guān)角度，來(lái)重新審視中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)的發(fā)展浪潮中如何把握機(jī)遇，以及如何應(yīng)對(duì)車(chē)和家創(chuàng)始人李想所說(shuō)的"特斯拉打到家門(mén)口了"這一問(wèn)題。

●從市場(chǎng)格局來(lái)看：中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企承擔(dān)著新能源汽車(chē)的主要生產(chǎn)和銷(xiāo)售

　　就全球來(lái)看，中國(guó)是發(fā)展新能源汽車(chē)的沃土。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約200萬(wàn)輛，中國(guó)的銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，占比達(dá)到了63%。而美國(guó)2018年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為36萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)18%的市場(chǎng)份額。

　　這一簡(jiǎn)單的數(shù)字足以說(shuō)明，最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)，目前是，未來(lái)可能也是。也正是因?yàn)榇�，全球�?chē)企都把目光聚焦到了中國(guó)。面對(duì)“虎視眈眈”的外資車(chē)企，中國(guó)本土的造車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的行業(yè)地位如何？

　　表格中的十家車(chē)企，是2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企�？傮w來(lái)看，前十家車(chē)企的銷(xiāo)量占2018年全年125.6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的比例接近70%，行業(yè)的集中度還是比較可以的。觀(guān)察可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中處于擔(dān)當(dāng)?shù)匚�，且這些傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)基本都是本土的中國(guó)品牌車(chē)企。

　　相比之下，造車(chē)新勢(shì)力、合資車(chē)企以及特斯拉等在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐雖快，但是并沒(méi)有搶先優(yōu)勢(shì)，所以目前是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留給中國(guó)本土車(chē)企的一個(gè)“空窗期”，也是其發(fā)揮“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)的最佳時(shí)期。

『2018年11月，蔚來(lái)ES8第一萬(wàn)輛下線(xiàn)』

　　中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于新能源汽車(chē)的響應(yīng)雖然很及時(shí)，但是要產(chǎn)品落地交付用戶(hù)，還需要一段時(shí)期打磨。比如，響應(yīng)還算較快的蔚來(lái)汽車(chē)2018年交付量超一萬(wàn)輛、威馬交車(chē)接近4000輛；

『寶來(lái)·純電』

　　多數(shù)合資車(chē)企的外資方在新能源產(chǎn)品投放布局方面現(xiàn)處于發(fā)力階段，比如一汽-大眾于3月25日發(fā)布了高爾夫·純電、寶來(lái)·純電，或?qū)⒂诮衲昴曛胁派鲜�；而福特也將于今年才�?huì)投放一款純電動(dòng)SUV......

『特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)奠基』

　　特斯拉目前在中國(guó)的銷(xiāo)售以進(jìn)口為主，盡管如此Model 3和Model Y還是憑借車(chē)輛的性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，俘虜了不少中國(guó)中產(chǎn)收入人群的“芳心”。不過(guò)，就像車(chē)和家創(chuàng)始人李想所說(shuō)的“特斯拉已經(jīng)打到家門(mén)口了”，因?yàn)樘厮估�上海�?xiàng)目建成后，將生產(chǎn)車(chē)型包括Model 3和Model Y，一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)輛/年。

『Model Y』

　　綜上所述，中國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)由于能夠?qū)Ρ就琳�策有較快的反應(yīng)速度和相應(yīng)措施，所以在發(fā)展新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢(shì)。然而，面臨著來(lái)自四面八方的“覬覦者”，中國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)如何“守江山”？

●戰(zhàn)略匯總：不再單打獨(dú)斗，學(xué)會(huì)“借力”

　　傳統(tǒng)車(chē)企在中國(guó)發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策后，快速地為市場(chǎng)投放了較早一代的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，比如北汽新能源的EV系列、江淮iEV、比亞迪e6、奇瑞eQ等。如果以2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)算，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大干新能源已經(jīng)有近7年的時(shí)間，這七年時(shí)間，面對(duì)不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，摸索出了哪些經(jīng)驗(yàn)，有哪些宏大戰(zhàn)略值得探究？

『新能源汽車(chē)較早的產(chǎn)業(yè)政策』

　　成立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)公司。例子：北汽新能源、奇瑞新能源。這一招數(shù)的使用背景是當(dāng)時(shí)還沒(méi)有那么多的造車(chē)新勢(shì)力“威脅”，把新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)放在單獨(dú)的公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售并取得“生產(chǎn)資質(zhì)”，這招兒背后更多的是成熟造車(chē)企業(yè)的一種業(yè)務(wù)整合能力的體現(xiàn)。資料顯示，2014年3月21日，北京新能源汽車(chē)股份有限公司在北京大興掛牌成立，并于2018年9月“借殼上市”。奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車(chē)股份有限公司新能源汽車(chē)項(xiàng)目組。

『吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福（左一）；戴姆勒CEO蔡澈』

　　與外資品牌成立專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的公司。編輯認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作是時(shí)代的趨勢(shì)，也是民營(yíng)車(chē)企順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、借助外力的一種戰(zhàn)略方案。例如：江淮與大眾成立合資公司、長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬成立光速汽車(chē)、吉利與smart成立合資公司等，最直觀(guān)的一個(gè)目的就是發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　當(dāng)然，江淮、長(zhǎng)城與吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著自己的產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局。為何還要成立合資公司來(lái)發(fā)展新能源？在此引用某車(chē)企掌門(mén)人曾說(shuō)過(guò)的一個(gè)言論：“對(duì)于民營(yíng)車(chē)企而言，早些時(shí)候沒(méi)能夠享受到國(guó)家給的資源（成立合資公司），如今與跨國(guó)車(chē)企進(jìn)行合資，是市場(chǎng)的選擇�！�

『幾何A』

　　 還有一種招數(shù)是，推出對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品。例如，吉利所推出的幾何A，其目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model 3；北汽新能源的高端品牌ARCFOX也揚(yáng)言要對(duì)標(biāo)特斯拉......可以不夸張地認(rèn)為，當(dāng)下無(wú)論是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，還是造車(chē)新勢(shì)力，在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)都已把目光向“特斯拉”看起，然而，特斯拉的造車(chē)邏輯、銷(xiāo)售模式以及用戶(hù)粘性的培養(yǎng)，這都是要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

『ARCFOX-GT』

　　當(dāng)然，把新能源汽車(chē)產(chǎn)品體系獨(dú)立出來(lái)，形成品牌也是一種很好的策略。比如，提起歐拉，我們就知道這是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的新能源汽車(chē)品牌；而據(jù)了解，吉利汽車(chē)也有意把旗下的新能源汽車(chē)打造成為一個(gè)新的獨(dú)立品牌。當(dāng)然，基于燃油車(chē)型推出相應(yīng)的新能源版也逐漸成為一種常規(guī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略，新能源版車(chē)型由于有著成熟的車(chē)型品牌知名度，在營(yíng)銷(xiāo)上也能事半功倍。

『逸動(dòng)新能源』

　　總而言之，在特斯拉尚未國(guó)產(chǎn)、合資車(chē)企也在剛剛起步新能源的“空窗期”，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)在應(yīng)對(duì)措施上，更多體現(xiàn)在了宏觀(guān)戰(zhàn)略布局上。如今補(bǔ)貼新政也已公布，如何能做到把新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格做到與燃油車(chē)接近，這才是制勝的關(guān)鍵。

　　最后需要指出的是，本文主要在業(yè)務(wù)獨(dú)立、合資合作、產(chǎn)品對(duì)標(biāo)等方面對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的戰(zhàn)略布局，然而除此之外，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系、配套設(shè)施建設(shè)、降成本等方面也有著比較優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，由于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已逐漸形成，隨著營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)體系完善，車(chē)企積累了大量的新能源用車(chē)數(shù)據(jù)，也能夠?qū)ο�費(fèi)者需求作出更為精準(zhǔn)的把握，也不乏大量的模式創(chuàng)新。

●編輯總結(jié)：中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，屬于世界

　　關(guān)于如何在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)的問(wèn)題，編輯認(rèn)為中國(guó)車(chē)企與外資車(chē)企交手的次數(shù)越多，在戰(zhàn)略制定明確的前提下，戰(zhàn)術(shù)就越加豐富和清晰。

　　雖然總體來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的貢獻(xiàn)依然舉足輕重；而造車(chē)新勢(shì)力以及特斯拉等車(chē)企的迅速增長(zhǎng)，正在一點(diǎn)一點(diǎn)的蠶食中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但是，傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)這波詭云譎的市場(chǎng)環(huán)境，并沒(méi)有坐以待斃，而是在見(jiàn)招拆招。比如，外資車(chē)企利用合資公司布局新能源，那中國(guó)車(chē)企就利用東道主的地位與外資成立合資公司、再比如把新能源部門(mén)單獨(dú)出來(lái)經(jīng)營(yíng)、再或者在新能源汽車(chē)產(chǎn)品布局上直接對(duì)標(biāo)特斯拉......這些招數(shù)能否改變“狼來(lái)了”的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)？尚不明確。但是編輯始終認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)屬于世界，展開(kāi)充分競(jìng)爭(zhēng)是開(kāi)放之舉。（文/汽車(chē)之家 張小莎） 

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