[汽車(chē)之家 行業(yè)]  新能源補(bǔ)貼政策一年一變，制定銷(xiāo)售策略一直是車(chē)企頭疼的事。眼看著2019年春節(jié)過(guò)了，補(bǔ)貼政策仍遲遲未落地，這要是往年，不知道有多少人著急得跺腳了。但相比往年，企業(yè)今年的心情略顯平靜，在補(bǔ)貼落地前就開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃和銷(xiāo)量目標(biāo)。車(chē)企相對(duì)淡定的原因是什么？面對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)車(chē)企給出的產(chǎn)品策略是什么？“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等有待落地政策會(huì)對(duì)新能源車(chē)市有何影響？

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1、回顧2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企基本達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，從產(chǎn)品銷(xiāo)量分布來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)仍是主力，但已開(kāi)始向緊湊型過(guò)渡。
2、從2019年車(chē)企的新能源新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，緊湊型產(chǎn)品成為企業(yè)集中布局的區(qū)域，緊湊型或?qū)⒊蔀檐?chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
3、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間還在，只是補(bǔ)貼政策向高里程車(chē)型傾斜后，微型電動(dòng)車(chē)成本難降，車(chē)企選擇暫時(shí)放棄微型車(chē)市場(chǎng)。
4、目前來(lái)看，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2019年新能源車(chē)市產(chǎn)生影響的還有兩大待落地政策：低速電動(dòng)車(chē)管理辦法和汽車(chē)下鄉(xiāng)政策。

★ 補(bǔ)貼扭轉(zhuǎn)企業(yè)策略，車(chē)企集體布局緊湊型

　　從整體銷(xiāo)量上看，2018年新能源車(chē)市呈現(xiàn)一片“喜氣洋洋”的局面，新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%。分車(chē)企來(lái)看，除了長(zhǎng)安和眾泰外，排名前十家車(chē)企基本都已實(shí)現(xiàn)了全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　雖然在2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已被看衰，但其仍是當(dāng)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。2017年，微型電動(dòng)車(chē)占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的64%。2018年，車(chē)企產(chǎn)品銷(xiāo)量雖已向緊湊型、中型車(chē)傾斜，但微型電動(dòng)車(chē)依然是主力軍，全年銷(xiāo)量達(dá)33.2萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車(chē)的比例為44.3%。在排名前十家的車(chē)企中，有一半的企業(yè)是靠微型電動(dòng)車(chē)沖進(jìn)排行榜的，包括：北汽新能源、奇瑞、江淮、江鈴、眾泰。

　　雖然2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還沒(méi)正式落地，但此前政策制定部門(mén)已經(jīng)召開(kāi)企業(yè)溝通會(huì)，拿出了一個(gè)基本草案。對(duì)補(bǔ)貼政策有一定的心理預(yù)期，車(chē)企開(kāi)始研究產(chǎn)品策略。從2019年新車(chē)布局來(lái)看，目前僅有比亞迪和江鈴兩家宣布推出微型電動(dòng)車(chē)，而幾乎所有排名前十的企業(yè)都計(jì)劃布局緊湊型或中型電動(dòng)車(chē)。

　　不同策略的背后，是各車(chē)企不同的市場(chǎng)判斷和自身戰(zhàn)略的調(diào)整。比亞迪向汽車(chē)之家談到，2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢(shì)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都存在機(jī)會(huì)。因此，比亞迪采取了全線布局的戰(zhàn)略，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新車(chē)，并把2019年全年銷(xiāo)售目標(biāo)定在30萬(wàn)輛。

『注：表格中標(biāo)黑代表2018年在售車(chē)型；標(biāo)紅代表2019年擬上市車(chē)型（下同）』

　　靠微型電動(dòng)車(chē)打天下的北汽新能源，也開(kāi)始豐富產(chǎn)品系列，同時(shí)計(jì)劃減少微型電動(dòng)車(chē)的排產(chǎn)。據(jù)其內(nèi)部人士透露，北汽新能源2019年微型電動(dòng)車(chē)也僅排產(chǎn)了2萬(wàn)輛左右，而在2018年，EC系列車(chē)型銷(xiāo)售超過(guò)9萬(wàn)輛，占比近60%。2019年，北汽新能源采取了向上升級(jí)的產(chǎn)品策略，分別推出小型、緊湊型、中型車(chē)各一款，以完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。北汽新能源計(jì)劃2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)是小型車(chē)占比達(dá)到50%-60%，緊湊型及以上達(dá)到35%。

　　上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品一直集中在緊湊型和中型車(chē)領(lǐng)域，2019年在原有產(chǎn)品之上，計(jì)劃增添四款緊湊型電動(dòng)車(chē)，榮威和名爵旗下各兩款。榮威旗下覆蓋一款插混SUV和一款純電動(dòng)轎車(chē)，名爵旗下也是一款插混SUV和一款純電轎車(chē)。

　　上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局算是扎實(shí)的保守派，堅(jiān)持主打更容易控制成本的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，隨著2018年新能源補(bǔ)貼退坡，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，上汽乘用車(chē)新能源車(chē)型銷(xiāo)量大漲近120%。

　　2018年銷(xiāo)量排名第四的奇瑞汽車(chē)，也是靠微型電動(dòng)車(chē)支撐銷(xiāo)量。2019年，奇瑞計(jì)劃新增一款中型純電動(dòng)車(chē)捷途X70S EV。捷途是奇瑞在2018年1月發(fā)布的新品牌，計(jì)劃對(duì)標(biāo)寶駿，在低端市場(chǎng)有所作為。

　　和上汽乘用車(chē)一樣，吉利的新能源車(chē)型布局也主要集中在緊湊型和中型車(chē)。根據(jù)公開(kāi)信息了解到，吉利2019年擬推出的車(chē)型全部為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，包括一款小型、三款緊湊型和一款MPV。

　　排在第六名的江淮汽車(chē)也采取了和北汽新能源一樣的產(chǎn)品策略，即豐富產(chǎn)品品系、向上延伸布局。2019年，江淮計(jì)劃推出三款新車(chē)，包括小型電動(dòng)車(chē)iEV7L、中型電動(dòng)車(chē)iEVS4、中大型電動(dòng)車(chē)iEVA60。

　　另外，長(zhǎng)安也計(jì)劃在2019年推出一款緊湊型電動(dòng)車(chē)，廣汽則計(jì)劃在中型、中大型級(jí)別各推出一款車(chē)型，江鈴將推出三款微型電動(dòng)車(chē)，眾泰則表示暫時(shí)不方便公開(kāi)產(chǎn)品規(guī)劃。

★ 微型車(chē)市場(chǎng)依舊存在，后續(xù)政策值得關(guān)注

　　如果參照燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，從微型車(chē)向中大型車(chē)市場(chǎng)發(fā)展是一個(gè)必然的趨勢(shì)。那么，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是不是也到了產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)口？車(chē)企從微型車(chē)轉(zhuǎn)向緊湊車(chē)，意味著微型電動(dòng)車(chē)真的沒(méi)有市場(chǎng)了嗎？

　　一位資深汽車(chē)行業(yè)人士告訴汽車(chē)之家，微型電動(dòng)車(chē)并不是沒(méi)有市場(chǎng)了，而是補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)后，車(chē)企無(wú)法將售價(jià)降低到消費(fèi)群體可接受的范圍，所以不得不暫時(shí)退出這一領(lǐng)域。微型電動(dòng)車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直有重疊，甚至前者被認(rèn)為是后者的消費(fèi)升級(jí)。據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年11月，山東省生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)總計(jì)60461輛，可見(jiàn)這一區(qū)域市場(chǎng)需求依然存在。

　　補(bǔ)貼退坡后，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格會(huì)提升多少？以北汽新能源銷(xiāo)量最高的EC系列為例，EC3的起售價(jià)是12.19萬(wàn)元，按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后的起售價(jià)為6.58萬(wàn)元。如果不考慮補(bǔ)貼系數(shù)要求，按照2019年流傳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在250-300公里之間的產(chǎn)品可獲1.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，假設(shè)地補(bǔ)不取消，依舊按照50%的比例補(bǔ)貼，EC3一共能拿到的補(bǔ)貼為2.55萬(wàn)元。那意味著EC3在2019年的售價(jià)接近10萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2018年銷(xiāo)售價(jià)格。

『EC3』

　　可能有人要問(wèn)，補(bǔ)貼退坡是平衡動(dòng)力電池的成本下降進(jìn)行調(diào)整的，電池成本下降難道不能覆蓋補(bǔ)貼調(diào)整嗎？上述分析師認(rèn)為，整車(chē)成本的下降，不僅僅涉及到電池成本，還包括整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)組織模式、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、銷(xiāo)售渠道等，都要適應(yīng)低收入人群。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高投入、高成本完全沒(méi)辦法在微型電動(dòng)車(chē)上攤銷(xiāo)。

　　微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成本難降，向緊湊型市場(chǎng)進(jìn)軍已成為車(chē)企的共識(shí)，可以預(yù)見(jiàn)2019年緊湊型市場(chǎng)將迎來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這從北汽新能源今年以低價(jià)策略推出EX5就可見(jiàn)一斑，1月27日，北汽新能源推出純電動(dòng)SUV EX5，補(bǔ)貼后售價(jià)16.99萬(wàn)元起，相比其他競(jìng)品車(chē)型價(jià)格低了2萬(wàn)元左右。

『EX5』

　　面對(duì)2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼持續(xù)退坡直至退出，車(chē)企基本還是持樂(lè)觀的態(tài)度，并認(rèn)為新能源汽車(chē)價(jià)格在一定區(qū)間內(nèi)高于燃油車(chē)，是能夠被消費(fèi)者接受的。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受汽車(chē)之家對(duì)話時(shí)談到，通過(guò)比亞迪對(duì)市場(chǎng)調(diào)研，新能源車(chē)型價(jià)格比燃油車(chē)價(jià)格高4萬(wàn)元以?xún)?nèi)，用戶(hù)考慮綜合性?xún)r(jià)比是可以接受的。前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛也認(rèn)為，“即使比燃油車(chē)貴大概20%-25%，都能夠爭(zhēng)取到傳統(tǒng)燃油車(chē)的用戶(hù)向新能源汽車(chē)靠攏，這是我們這么多年研判的結(jié)果�！�

　　除了補(bǔ)貼的政策因素以外，影響微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還有兩大因素：低速電動(dòng)車(chē)管理辦法及“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策。這兩項(xiàng)政策影響的領(lǐng)域都是四五線市場(chǎng)，且具有一定的交叉性。目前，兩項(xiàng)政策都還沒(méi)有具體的說(shuō)法，但其中任何一項(xiàng)落地，可能都將對(duì)四五線汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)起到刺激作用，而二者能否形成合力釋放市場(chǎng)消費(fèi)潛力值得期待。

全文總結(jié)：

　　雖然整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，但車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還持有非常樂(lè)觀的態(tài)度，已透露2019年銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企，都定下了較大幅度增長(zhǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)。此外，除了向緊湊型車(chē)型集中外，車(chē)企也開(kāi)始向插電式混合動(dòng)力車(chē)型布局，分析人士認(rèn)為，這證明了車(chē)企正在尋求擺脫補(bǔ)貼，逐漸走向市場(chǎng)化。目前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼還沒(méi)正式落地，預(yù)計(jì)新版補(bǔ)貼政策也會(huì)像去年一樣留出幾個(gè)月過(guò)渡期，新政正式實(shí)施前，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒂瓉?lái)一波沖量，給2019年全年車(chē)市帶來(lái)一波紅利。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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