試駕感受：

　　此前，我的同事謝玥對(duì)新款KX5 1.6T車型進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《中國(guó)特供有何亮點(diǎn)？試駕新款起亞KX5》

　　新款KX5(參數(shù)|詢價(jià))渦輪介入的比較積極，開起來(lái)不會(huì)感覺動(dòng)力輸出很突兀，初段表現(xiàn)不錯(cuò)，后段的動(dòng)力輸出稍顯不足。但它的動(dòng)力水平在城市道路加速、超車也都?jí)蛴昧恕?/p>

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整，就是一臺(tái)家用車的正常感受；ECO模式油門響應(yīng)則會(huì)變遲緩一些，變速箱更愿意升擋，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右；運(yùn)動(dòng)模式下，KX5升降擋的動(dòng)作也會(huì)更機(jī)敏，深踩油門之后轉(zhuǎn)速也會(huì)迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來(lái)更加激進(jìn)。

　　動(dòng)態(tài)方面我覺得最大的亮點(diǎn)是噪音控制十分到位，以80-100km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)乘員溝通起來(lái)非常輕松，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎是聽不到的，這點(diǎn)讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會(huì)有些硬，對(duì)于路面上細(xì)小的顛簸還是能控制住的，但通過(guò)減速帶和較大坑洼時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)比較明顯，隨后也會(huì)出現(xiàn)余振，操控方面，高速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)于車輛的支撐也不太足。整體來(lái)看，無(wú)論舒適性還是操控性都有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

新車背景：

『圖為2016款車型』

　　2016年上市的KX5是智跑的換代車型，與起亞獅跑同屬一大族系，其中的迭代關(guān)系以及車型輩分由老至少分別為獅跑、智跑、KX5。KX5上市后，智跑繼續(xù)活躍在市場(chǎng)中，形成“同堂銷售”的場(chǎng)面。此次上市的KX5實(shí)際上是中期改款車型，與智跑主攻合資緊湊型SUV市場(chǎng)不同定位的細(xì)分市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『圖為途勝、翼虎』

　　定位于緊湊型SUV的新款KX5，最為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是同為韓系的北京現(xiàn)代途勝。除此之外，一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、長(zhǎng)安福特翼虎、東風(fēng)本田CR-V等車型同樣是其強(qiáng)勁的對(duì)手。相比之下，新款KX5“不怒自威”的外觀風(fēng)格，以及韓系車一直以來(lái)的配置豐富將成為吸引消費(fèi)者的殺手锏。

總結(jié)：

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年全年累計(jì)銷量37.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，重回銷量增長(zhǎng)軌道，實(shí)屬不易。盡管2018年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但東風(fēng)悅達(dá)起亞依然需要一款走量車型來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但翻看單車表現(xiàn)，KX5 2018年全年銷量?jī)H為5951輛，與預(yù)期目標(biāo)有著一定差距，或與其臨近更新改款周期有一定關(guān)系。此次新款KX5在外觀設(shè)計(jì)上，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)飾部分配備“討喜”的懸浮大屏，標(biāo)配皮質(zhì)座椅等，依舊保持韓系車慣有的高性價(jià)比。能否吸引消費(fèi)者買單，我們一起期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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