核心技術(shù)才是王傳福最硬的底氣

　　作為一位技術(shù)型企業(yè)負(fù)責(zé)人，王傳福從創(chuàng)建企業(yè)之初就堅(jiān)持核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。時(shí)間撥回到1995年，辭去“中國(guó)有色金屬研究總院高級(jí)工程師”一職后，29歲的王傳福帶著夢(mèng)想和借來(lái)的250萬(wàn)元成立了比亞迪科技有限公司，從老本行電池領(lǐng)域入手。

　　彼時(shí)日本在充電電池領(lǐng)域還保持著一統(tǒng)天下的局面，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電池廠是通過(guò)買電芯組裝的方式，利潤(rùn)少得可憐，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不足，于是比亞迪將目光投向技術(shù)含量最高、利潤(rùn)最豐厚的充電電池的核心部件——電芯的生產(chǎn)。

　　但當(dāng)時(shí)僅從日本引進(jìn)一條電池生產(chǎn)線就需要幾千萬(wàn)元，王傳福手里的資本可以說(shuō)是杯水車薪。于是他拆解了原有的電池生產(chǎn)流水作業(yè)工序，分成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序去生產(chǎn)，最終只花費(fèi)100多萬(wàn)元就建成一條等同幾千萬(wàn)成本的生產(chǎn)線。

　　拆解產(chǎn)線、樣品，自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化，就這樣一步步啃下每塊技術(shù)“硬骨頭”。王傳福將電池成本大幅度降低，陸續(xù)拿下摩托羅拉、諾基亞等訂單。比亞迪于2002年在香港主板上市，并一躍成為國(guó)內(nèi)第一、全球第二大的電池廠商。

　　不能和下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這是此前王傳福給手機(jī)廠商的承諾，于是他把目標(biāo)瞄向了復(fù)雜程度高百倍的汽車領(lǐng)域。那一年是2003年，由于汽車產(chǎn)業(yè)較高的利潤(rùn)率，整個(gè)制造業(yè)掀起了一股“汽車熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽下了20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”；奧克斯集團(tuán)出資5000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車95%股份。波導(dǎo)、五糧液、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車領(lǐng)域。資本、企業(yè)不斷涌入，頗有當(dāng)下新能源之勢(shì)。歷史總是如此相似。

　　“當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。多方勢(shì)力進(jìn)入，但留下的鳳毛麟角。和當(dāng)初鉆研電池技術(shù)的韌勁一樣，除了玻璃、輪胎和鋼板以外，比亞迪逐漸包攬了汽車幾乎所有的零部件，通過(guò)低成本技術(shù)路線與垂直整合模式，逆襲了汽車圈主流的高度自動(dòng)化和分工生產(chǎn)方式。

　　盡管一開(kāi)始的逆向開(kāi)發(fā)有很大爭(zhēng)議，但王傳福并不否認(rèn)參照成熟的產(chǎn)品是當(dāng)時(shí)快速發(fā)展的重要因素，價(jià)格低廉、性能過(guò)關(guān)的F3也確實(shí)降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，推出后的幾年里銷量連續(xù)翻番。

　　趟過(guò)無(wú)序擴(kuò)張的低迷期，讓比亞迪再次站在聚光燈下的，是新能源汽車，這也是王傳福從一開(kāi)始就打算走的道路。新技術(shù)的投入存在巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，需要決策人去選擇方向。從2005年就開(kāi)始超前布局，才有了后來(lái)在2018年底發(fā)布IGBT 4.0技術(shù)的揚(yáng)眉吐氣，成為國(guó)內(nèi)唯一掌握IGBT技術(shù)的新能源車企，打破外資壟斷。

　　“如果當(dāng)初沒(méi)有出來(lái)創(chuàng)業(yè)，你還想做什么？”面對(duì)陸敏提出的假設(shè)，王傳福幾乎不作停頓回應(yīng)道：“科研，可能在進(jìn)行半導(dǎo)體領(lǐng)域的研發(fā)，反正不會(huì)離開(kāi)核心技術(shù)�！痹谡麄�(gè)交談過(guò)程中，王傳福一提到技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域，神態(tài)和話語(yǔ)間都有明顯提振的熱情。

　　2018年比亞迪的研發(fā)投入占比達(dá)到營(yíng)業(yè)收入的5.8%，在國(guó)內(nèi)車企中排名第二。比亞迪的“校園”里有兩萬(wàn)多名技術(shù)人員，每年從大學(xué)招3000名工程背景的學(xué)生，逐步篩選培養(yǎng)成工程師。工程師大軍的研發(fā)覆蓋在比亞迪的四大綠色夢(mèng)想——“太陽(yáng)能電站”“儲(chǔ)能電站”“電動(dòng)車”“軌道交通”之中，馬不停蹄配合王傳福實(shí)現(xiàn)他的構(gòu)想。

　　在激蕩的市場(chǎng)變化與比亞迪自我調(diào)整適應(yīng)中，如果有什么不會(huì)改變，那就是王傳福賦予的技術(shù)底色。

“工科男”王傳福與“斜杠青年”比亞迪

　　從只有250萬(wàn)元資本起步，到如今發(fā)展為營(yíng)收超千億元的企業(yè)，是王傳福的自信與堅(jiān)持成就了比亞迪。“我們中國(guó)人，只要給了機(jī)會(huì)就能夠成長(zhǎng)，不管環(huán)境有多么惡劣都能發(fā)展好�！边@或許也是公司起名BYD（build your dreams，成就你的夢(mèng)想）的原因。王傳福的夢(mèng)想是“技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)底蘊(yùn)”，這也給比亞迪深深地打上了個(gè)性烙印。

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展的前些年，比亞迪依靠垂直整合，極大地控制了成本，也迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入成熟期，勞動(dòng)力成本快速攀升，自動(dòng)化、分工模式帶來(lái)的效率更高。長(zhǎng)期處于垂直整合之下的比亞迪，零部件供應(yīng)鏈等比較封閉，限制了其市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，技術(shù)路線也存在偏離風(fēng)險(xiǎn)。因此，王傳福在逐步修正自己的管理思路。

　　變化的關(guān)鍵詞是“開(kāi)放”，最先從老本行電池領(lǐng)域見(jiàn)效。2017年市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超之后，比亞迪“著急”了，宣布要開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)，并且頻繁接觸了一些原本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的意向客戶。計(jì)劃在2019年將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分完畢，2022-2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。

　　更激進(jìn)果斷的一步還在后頭。2018年6月26日，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布比亞迪要全面放開(kāi)，這就不限于電池，而是打造全球共享電動(dòng)車平臺(tái)。與此同時(shí)，全面開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，喊出了“標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件供應(yīng)商”的定位。

　　緊接著，比亞迪陸續(xù)與長(zhǎng)安、百度等企業(yè)合作，一步步將規(guī)劃落地。比亞迪秦Pro將作為首款前裝車型加入百度Apollo體系，成為全球唯一提供全面開(kāi)放的線控底盤、人機(jī)交互、傳感器接口及開(kāi)發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)。無(wú)論對(duì)于比亞迪等傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，還是新造車企，這開(kāi)放力度都可以說(shuō)很大了。其背后是比亞迪變革的決心，我們也將看到一個(gè)更加開(kāi)放的比亞迪。

　　從垂直封閉到平臺(tái)開(kāi)放，不僅是策略的轉(zhuǎn)變，更是理念體制的革命。比亞迪內(nèi)部的改革和調(diào)整也在加速進(jìn)行。為了提升整體的組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度，王傳福確立了“事業(yè)群+事業(yè)部”的形式完成組織架構(gòu)的改造，幾乎涉及到所有的業(yè)務(wù)單元，并加強(qiáng)了外部人才，尤其是國(guó)際人才的引進(jìn)。如果開(kāi)放的路徑實(shí)施到底，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)將是脫胎換骨。

　　感性來(lái)說(shuō)，比亞迪“不解風(fēng)情的工科男”形象也在發(fā)生變化，包括極其重視粉絲維護(hù)、別具一格地啟用篆體漢字LOGO、強(qiáng)推“加速時(shí)間”作為吸睛點(diǎn)、聘用國(guó)外設(shè)計(jì)師改善外觀造型等等。

　　比亞迪就像一個(gè)“斜杠青年”，有著多重職業(yè)和身份。它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但轉(zhuǎn)型變革能力不輸于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司。王傳福每次帶領(lǐng)比亞迪跨入新領(lǐng)域的舉動(dòng)，在旁人看來(lái)都像在豪賭。但他并不認(rèn)同�！捌鋵�(shí)我膽子很小，根本不會(huì)去豪賭�！笨此啤按竽懛砰_(kāi)”的王傳福實(shí)際上也在小心的試探著。面對(duì)出行、無(wú)人駕駛等陌生的領(lǐng)域，王傳福更多選擇的是合作。

　　老陸有話說(shuō)：在與王傳福交流之前，我對(duì)于比亞迪，或者說(shuō)王傳福本人的理解，主要是技術(shù)為王、工程師思維等，在深入交流后發(fā)現(xiàn)，這些關(guān)鍵詞正逐漸向“變革”“用戶導(dǎo)向”等延伸。我認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要想做好主要看三方面，第一是經(jīng)營(yíng)，第二是創(chuàng)新和變革，第三是管理，三足鼎立，缺一不可，從比亞迪來(lái)說(shuō)，其近年來(lái)無(wú)論是管理還是經(jīng)營(yíng)都取得了不錯(cuò)的進(jìn)步，汽車之家也希望利用自身的大數(shù)據(jù)、論壇等平臺(tái)，去幫助消費(fèi)者、幫助主機(jī)廠，做好橋梁紐帶作用。我們也期待中國(guó)品牌的未來(lái)會(huì)越來(lái)越好，汽車之家也將會(huì)對(duì)其保持持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪 杜俊儀；攝影/汽車之家 耿源）

　　不要著急，還有一個(gè)兩年之約在等你——

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