[汽車(chē)之家 行業(yè)]  把時(shí)間往前推百年，彼時(shí)的汽車(chē)和今天的汽車(chē)差別并不算大，但是，五十年之后的汽車(chē)，絕對(duì)會(huì)和今天的汽車(chē)有著巨大區(qū)別。在這個(gè)加速變革的時(shí)代，對(duì)于研發(fā)的投入，才能真實(shí)反映汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的前景。日前，歐盟委員會(huì)發(fā)布《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》（The 2018 EU Industrial R&D Investment Scoreboard），汽車(chē)企業(yè)中，大眾、戴姆勒躋身全球榜單前十。中國(guó)車(chē)企研發(fā)投入最高的是上汽，排名104。

　　研發(fā)是制造業(yè)之魂。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車(chē)行業(yè)中，消費(fèi)者可能更多關(guān)注企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)，但研發(fā)的投入和占比，也是企業(yè)的管理者們不會(huì)錯(cuò)過(guò)的重點(diǎn)。面對(duì)中外車(chē)企巨大的研發(fā)投入差距，或許，中國(guó)的車(chē)企，應(yīng)當(dāng)從這項(xiàng)面向全球2500家企業(yè)展開(kāi)的調(diào)查中得到一些新的啟示。

●13家汽車(chē)企業(yè)企進(jìn)入前100強(qiáng)

　　2018年，哪些企業(yè)最注重技術(shù)研發(fā)？歐盟發(fā)布的《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》可算是權(quán)威性十足。數(shù)據(jù)顯示，全球研發(fā)投入的前三強(qiáng)公司分別是三星電子、Alphabet（谷歌）和大眾，2018年投入均在130億歐元以上，緊隨其后的是微軟、華為、英特爾、蘋(píng)果等公司。

　　《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》所列的2500家公司分布在46個(gè)國(guó)家，每家研發(fā)投資超過(guò)2500萬(wàn)歐元，總額達(dá)7364億歐元，相當(dāng)于全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的九成。2500家公司中，歐盟上榜577家公司，研發(fā)投入占全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投資的四分之一（27％）。美國(guó)公司（778家）研發(fā)投入占37％，日本（339家）占14％，中國(guó)（438家）占10％，來(lái)自世界其他地區(qū)的公司（368家）占12％。

　　據(jù)悉，歐盟公司連續(xù)八年增加研發(fā)投資，同比增加了5.5％，增長(zhǎng)最快的三大領(lǐng)域分別是汽車(chē)、醫(yī)療和信息通信技術(shù)行業(yè)。歐盟公司加強(qiáng)了對(duì)中高端科技領(lǐng)域的投資，大幅增加了對(duì)全球汽車(chē)研發(fā)的貢獻(xiàn)，但降低了在信息通信技術(shù)行業(yè)的全球研發(fā)投入份額。美國(guó)公司加強(qiáng)了在高科技領(lǐng)域的地位，特別是在信息通信技術(shù)服務(wù)和衛(wèi)生領(lǐng)域。中國(guó)公司的全球研發(fā)投入份額增加，尤其是在信息通信技術(shù)和低技術(shù)領(lǐng)域。日本公司則主要集中在汽車(chē)和信息通信技術(shù)領(lǐng)域。

　　那么，全球前100名當(dāng)中，汽車(chē)企業(yè)有多少家呢？汽車(chē)之家編輯注意到，大眾汽車(chē)、戴姆勒進(jìn)入前十，豐田汽車(chē)、福特汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、通用汽車(chē)進(jìn)入前二十�？偟膩�(lái)說(shuō)，全球研發(fā)投入前100強(qiáng)中，汽車(chē)企業(yè)累計(jì)有13家入圍，占比為13%。由此看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)在科技研發(fā)方面的投入總量不低，這也可以看出汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。為了能夠在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域獲得更多的突破，大眾、戴姆勒、豐田、福特、寶馬、通用、本田這樣的企業(yè)年投入已經(jīng)超過(guò)50億歐元。

　　此外，汽車(chē)之家編輯還注意到，2018年一共有6家企業(yè)研發(fā)投入超過(guò)100億歐元，大眾的131億歐元投入已經(jīng)超過(guò)了以創(chuàng)新聞名的微軟（第四名）、華為（第五名）、英特爾（第六名），蘋(píng)果公司2018年的研發(fā)投入也只有97億美元，僅排名第七名。從這一點(diǎn)來(lái)看，大眾集團(tuán)不但2018年新車(chē)銷(xiāo)量“杠杠的”，在面向未來(lái)技術(shù)的投入方面也同樣領(lǐng)先其他車(chē)企。

　　同時(shí)，相比去年的研發(fā)投入，大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)基本持平，通用汽車(chē)減少了10億多，福特減少了2億多，戴姆勒增加13億，寶馬、塔塔汽車(chē)均增加約10億，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)黾?億多。這說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，第一，主流車(chē)企基本都十分重視研發(fā)投入，較少出現(xiàn)投資額大起大落的現(xiàn)象，而且2018年投入增加或持平的車(chē)企遠(yuǎn)比投入減少的車(chē)企多，這說(shuō)明成熟的車(chē)企對(duì)研發(fā)的投入都是很穩(wěn)定的。第二，相對(duì)于德系和日系車(chē)，看來(lái)美國(guó)車(chē)企這兩年對(duì)研發(fā)的投入相對(duì)少一些。但這也可能和近兩年美系車(chē)銷(xiāo)量下滑有關(guān)，通用和福特在2018年都有幅度不小的裁員。

●12家中國(guó)企業(yè)入圍前700強(qiáng)

　　相比大眾每年上百億歐元的投入，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)自然遠(yuǎn)不能比。但是令人欣喜的是，在前200名的榜單里，我們也看到了中國(guó)汽車(chē)品牌的身影。上汽集團(tuán)以13.34億歐元的投入，排名第104名。13.34億歐元這個(gè)數(shù)字也耐人尋味，基本相當(dāng)于全球汽車(chē)研發(fā)投入領(lǐng)頭羊大眾汽車(chē)的十分之一。

　　比亞迪以7.60億歐元的投入排名第182名。長(zhǎng)期以來(lái)比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的確投入了巨大精力，去年取得的IGBT國(guó)產(chǎn)化的突破，證明花小錢(qián)也能辦成大事。要知道，盡管比亞迪IGBT的產(chǎn)能有限，還不能滿足其他汽車(chē)廠家的采購(gòu)需求，但據(jù)稱(chēng)國(guó)外公司的IGBT報(bào)價(jià)因此降了10%。

　　此外，東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、福田汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)、廣州汽車(chē)、宇通客車(chē)、濰柴集團(tuán)也入圍全球研發(fā)投入前700強(qiáng)名單。汽車(chē)之家編輯注意到，12家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在2018年的研發(fā)投入約為48.7億歐元，僅為大眾汽車(chē)一家研發(fā)投入的37%。這個(gè)數(shù)字，可以真實(shí)反映中外車(chē)企研發(fā)投入的差距。

●中外車(chē)企研發(fā)投資密度對(duì)比

　　當(dāng)然，在某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，單純比較中外汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入總數(shù)，并沒(méi)有太大的意義。因?yàn)椋�大眾的體量和上汽的體量顯然是不能比的�？鐕�(guó)汽車(chē)巨頭歷史悠久，其銷(xiāo)量和利潤(rùn)也遠(yuǎn)超中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。但是，研發(fā)投入占企業(yè)收入的占比，還是值得一說(shuō)。因?yàn)�，這代表了企業(yè)對(duì)于新技術(shù)投入的重視程度。

　　汽車(chē)之家編輯注意到，在外國(guó)車(chē)企中，寶馬汽車(chē)的研發(fā)投資密度（即研發(fā)投入占收入比）最高，達(dá)到6.2%�，F(xiàn)代汽車(chē)的研發(fā)投資密度最低，為2.4%。此外，以大眾汽車(chē)為例，它主要的投入放在人工智能與工業(yè)4.0技術(shù)領(lǐng)域。大眾汽車(chē)集團(tuán)在2018日內(nèi)瓦車(chē)展宣布，到2022年，大眾將投入超過(guò)340億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

　　再看中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投資密度，最高的是江鈴汽車(chē)，數(shù)據(jù)為6.8%，最低的是濰柴集團(tuán)，數(shù)據(jù)為0.8%。對(duì)比來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪和江鈴汽車(chē)的表現(xiàn)令人吃驚，其研發(fā)投資密度超過(guò)大部分外國(guó)汽車(chē)巨頭，比亞迪5.8%的數(shù)字，也壓過(guò)了大眾汽車(chē)一頭。相較大眾，比亞迪的業(yè)務(wù)更加多元。根據(jù)比亞迪的年報(bào)顯示，電池、手機(jī)和汽車(chē)這三大項(xiàng)是其研發(fā)投入的重點(diǎn)，其中，動(dòng)力電池的投入增幅最快�？偟膩�(lái)說(shuō)，盡管投入的資金總量相比國(guó)外汽車(chē)企業(yè)不占優(yōu)勢(shì)，但比亞迪等一些中國(guó)車(chē)企還是顯示出對(duì)研發(fā)有著極高的重視程度。或許，這也是中國(guó)品牌汽車(chē)未來(lái)騰飛的希望所在。

●中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)在哪些方面加大研發(fā)力度

　　羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，2030年傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入終局，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到顛覆階段。盡管這一觀點(diǎn)尚存在爭(zhēng)議，但很顯然，汽車(chē)行業(yè)的變革正在進(jìn)行中。車(chē)企研發(fā)的投入和方向，也在一定程度決定了車(chē)企的未來(lái)。在規(guī)模和利潤(rùn)層面，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和大眾等巨頭自然不能比，那么，中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)把有限的資金，投入到哪些領(lǐng)域呢？

　　首先肯定是電動(dòng)化的相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前歐盟、印度等國(guó)家和地區(qū)早已出臺(tái)了燃油汽車(chē)禁售時(shí)間表，長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企要想突破發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，難度很大，但是在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，大家基本都是同時(shí)起步，中外車(chē)企的差距并不大，因此中國(guó)車(chē)企更應(yīng)該把研發(fā)重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)突破上。比如，電動(dòng)汽車(chē)的核心三電（電機(jī)、電池、電控），就需要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)花費(fèi)更多的精力和投入。比亞迪目前已經(jīng)掌握了三電技術(shù)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即便以電池來(lái)說(shuō)，盡管三元鋰電池目前是主流，但氫燃料電池等其他路線依然有挖掘的空間。

　　其次，自動(dòng)駕駛也應(yīng)當(dāng)是中國(guó)車(chē)企研發(fā)的重點(diǎn)。大眾汽車(chē)已經(jīng)承諾，從2021年開(kāi)始為市場(chǎng)提供以高度自動(dòng)駕駛為核心的汽車(chē)。在5G時(shí)代即將來(lái)臨的大背景下，自動(dòng)駕駛的普及也將成為必然。汽車(chē)的通訊模塊、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域，目前尚沒(méi)有出現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象。如何開(kāi)發(fā)更加適合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)是中國(guó)車(chē)企發(fā)力的方向之一。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入是巨大的，中國(guó)車(chē)企可以組成技術(shù)聯(lián)盟，合作研發(fā)，最大程度的減少成本。

　　第三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級(jí)值得中國(guó)車(chē)企關(guān)注。當(dāng)前，以傳統(tǒng)硬件為主的汽車(chē)行業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖�和解決方案為中心的行業(yè)，消費(fèi)者不斷升級(jí)的數(shù)字化生活方式以及對(duì)于新穎創(chuàng)新服務(wù)的需求提升，直接推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級(jí)。汽車(chē)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型范圍既涉及到產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和研發(fā)，也包括制造環(huán)節(jié)，還有更加重要的后端出行服務(wù)。作為本土企業(yè)，中國(guó)車(chē)企比國(guó)外企業(yè)更加懂得中國(guó)消費(fèi)的需求，也更應(yīng)該在汽車(chē)數(shù)字化方面投入更多力量。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出，如果能夠借助數(shù)字化機(jī)遇，打通汽車(chē)研發(fā)、制造和服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期，充分挖掘汽車(chē)全壽命周期的生產(chǎn)和使用效率，我們必將創(chuàng)造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國(guó)方式。

　　當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步永無(wú)止境，汽車(chē)企業(yè)可以選擇的研發(fā)重點(diǎn)也有很多�？偟膩�(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企要想贏得未來(lái)，其研發(fā)方向一方面需要參考國(guó)家政策，另一方面也要深入研究消費(fèi)者的需求。對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)市的高速增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，加大研發(fā)，聚焦創(chuàng)新，已經(jīng)成為不得不進(jìn)行的戰(zhàn)略選擇。畢竟，市場(chǎng)不相信眼淚。

　　編輯的話：汽車(chē)行業(yè)的變革大幕已經(jīng)來(lái)開(kāi)，唯有在技術(shù)研發(fā)上多投入，才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中握有更多勝算。當(dāng)然，對(duì)于單一的車(chē)企而言，應(yīng)當(dāng)基于自身的技術(shù)積累與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，充分利用自身過(guò)往的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在不違反大的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的前提下，不斷做深做精，從而形成自己獨(dú)特的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。加油，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)�。ㄎ�/汽車(chē)之家 彭科峰）

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