[汽車之家 行業(yè)]  對中國的汽車業(yè)來說，這是最壞的時代，也是最好的時代。2018年，中國汽車銷量28年來首度下滑，特斯拉強勢進軍中國建廠，中國汽車行業(yè)面臨巨大壓力；與此同時，科創(chuàng)板的正式出爐如同一劑強心針，有望為中國汽車業(yè)帶來更多資金和技術上的支持。

　　科創(chuàng)板區(qū)別于中小板、創(chuàng)業(yè)板、新三板等現有板塊，適合于那些發(fā)展?jié)摿Υ�，但仍未到成熟階段的科創(chuàng)企業(yè)。同時，科創(chuàng)板試點注冊制，即企業(yè)只要符合上市的最低門檻就可以申請上市。那么，汽車行業(yè)的哪一些企業(yè)有望登上科創(chuàng)板？科創(chuàng)板對于中國汽車界未來的發(fā)展有哪些促進作用？下面，汽車之家編輯試圖為你揭開科創(chuàng)板和汽車行業(yè)“不得不說的秘密”。

●科創(chuàng)板將加速新能源汽車發(fā)展

　　2019年3月2日，《科創(chuàng)板首次公開發(fā)行注冊管理辦法》和《科創(chuàng)板上市公司持續(xù)監(jiān)管辦法》發(fā)布，科創(chuàng)板正式開閘�？苿�(chuàng)板能夠為汽車行業(yè)帶來什么？根據證監(jiān)會發(fā)布的《在上海證券交易所設立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》顯示，科創(chuàng)板重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)上市。這意味著，科創(chuàng)板從一誕生，就對新能源車企“青睞有加”。

　　對新能源車企來說，科創(chuàng)板能夠為它們帶來更加便利的融資渠道。新能源汽車是一個投入非常大的產業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產新能源汽車尚有一定的資金積累。但對那些“新造車”企業(yè)來說，其前期投資巨大，資金鏈對于這些初創(chuàng)企業(yè)非常重要。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產至少需要200億元人民幣。一般的投資人肯定拿不出這么大的資金，因此這些“新造車”企業(yè)一旦能夠登陸科創(chuàng)板，將有可能從資本市場上獲得數十億人民幣的資金補充。同時，來自資本市場的信譽加持，也能幫這些車企獲得社會上的其他資金支持。

　　對新能源車企來說，科創(chuàng)板還能夠幫助他們建立科學、合理的組織結構和公開、透明的財務管理制度。一旦上市，這些企業(yè)就需要受到證券市場各種政策的嚴格約束，需要及時對外披露信息，這對企業(yè)的成長來說也非常重要�？梢哉f，科創(chuàng)板能夠幫助新能源企業(yè)建立完善、規(guī)范的經營管理機制，不斷提高企業(yè)運營質量，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

　　對新能源車企來說，科創(chuàng)板還還能夠從側面促進其技術的進步，加快相關科研成果的產業(yè)化。科創(chuàng)板的目的就是鼓勵科技創(chuàng)新，單純依靠模仿、抄襲的企業(yè)肯定不可能上市。因此，新能源車企唯有加強技術投入，加大和科研院所和大學的技術合作，發(fā)力創(chuàng)新，才能成為登陸科創(chuàng)板的優(yōu)勝者。

●零部件、后市場等產業(yè)鏈均受益

　　事實上，科創(chuàng)板之于汽車行業(yè)更大的意義，或許在其賦予了零部件企業(yè)、出行等汽車后市場服務更大的想象空間，讓整個汽車行業(yè)的產業(yè)鏈發(fā)生改變。

　　據科創(chuàng)板企業(yè)上市推薦指引，新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務企業(yè)是重點推薦的領域，這和現有的中小板、創(chuàng)業(yè)板等有著明顯的差異。事實上，已經有電池企業(yè)吹響了向科創(chuàng)板進軍的號角。3月22日，上交所披露9家科創(chuàng)板受理企業(yè)，其中天奈科技、容百科技、利元亨這3家就屬于電池行業(yè)，主要業(yè)務均涉及鋰電池。

　　此外，前途汽車母公司北京長城華冠發(fā)布申請公司股票在新三板終止掛牌。外界普遍認為，長城華冠已經為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后路，可能有意籌劃登陸科創(chuàng)板。

『前途汽車據傳有意登陸科創(chuàng)板』

　　對新能源汽車來說，電池、電機、電控的重要性不言而喻，而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機企業(yè)自然會逐漸被冷落，在獲得資本市場的加持后，動力電池企業(yè)必然會在汽車行業(yè)中掌握更多的話語權，對整個汽車產業(yè)鏈的影響也會越來越大。

　　此外，共享出行、汽車金融、汽車租賃等汽車后市場也將有望借助科創(chuàng)板發(fā)展壯大。當前，汽車的智能化、共享化等趨勢明顯，汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新力量也主要集中在汽車后市場領域。可以想見，驅動汽車行業(yè)變革的力量除了新能源，更大的可能將發(fā)生在后市場領域。比如，車聯(lián)網時代的到來，讓斑馬網絡這樣的車聯(lián)網企業(yè)備受關注，它也一直被認為是有望登陸科創(chuàng)板的“獨角獸”企業(yè)；汽車共享化的趨勢，讓神州優(yōu)車這樣擁有比較完整的出行生態(tài)圈的企業(yè)被資本市場看好，一度傳言將成為科創(chuàng)板的首批入選企業(yè)。試想一下，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，主機廠被看作是“帶頭大哥”，但在這個“新四化”的時代，汽車后市場一旦借助科創(chuàng)板的力量，將有可能探索出更多更新的業(yè)務，成為新的“大哥”，驅動汽車業(yè)的變革。

『神州優(yōu)車曾獲科創(chuàng)板潛力企業(yè)百強提名』

●是否登陸科創(chuàng)板，汽車業(yè)仍在觀望

　　盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，但目前的情況是，除了電池企業(yè)，新能源車企、汽車后市場企業(yè)大多保持觀望，并未出現一擁而上爭搶科創(chuàng)板的現象。近期，威馬汽車董事長沈暉在接受媒體對話時表示，科創(chuàng)板對于一些早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)是一個大的利好，“但是目前還在觀望，暫時沒有這方面的詳細計劃�！毙※i汽車董事長何小鵬也表示，公司很關注科創(chuàng)板，但是具體計劃要等更加明確之后再對外公布。原因何在？

『小鵬汽車董事長何小鵬』

　　第一，當然是因為科創(chuàng)板的標準非常嚴格。作為對標美國納斯達克的全新板塊，科創(chuàng)板也不是汽車企業(yè)想上就能上的。舉例來說，科創(chuàng)板要求準備上市的企業(yè)，預計市值不低于人民幣15億元，最近三年研發(fā)投入合計占最近三年營業(yè)收入的比例不低于15％，這一點就把很多不注重研發(fā)的新能源車企擋在門外。一些汽車后市場企業(yè)目前的規(guī)模太小，暫時也無法滿足這一要求。

　　此外，科創(chuàng)板還要求準備上市的企業(yè)主要業(yè)務或產品需經國家有關部門批準，市場空間大，目前已取得階段性成果，并獲得知名投資機構一定金額的投資。很多“新造車”企業(yè)連量產車都沒有，自然也不符合標準。

　　第二，是一些汽車企業(yè)對于科創(chuàng)板仍然存在種種顧慮�？苿�(chuàng)板作為新生事物，其執(zhí)行細則還有待進一步優(yōu)化，其對上市企業(yè)的管理和監(jiān)督方式也有待觀望。同時，一些企業(yè)對于科創(chuàng)板的吸金能力也存在疑惑，擔心融不到足夠的資金。此外，登陸科創(chuàng)板也勢必要求汽車企業(yè)接受證監(jiān)會的層層監(jiān)管，很多重大決策也需要進行提前通報，可能會影響企業(yè)在某些執(zhí)行層面的靈活性，這些影響，都是汽車企業(yè)暫時保持觀望的因素。

『科創(chuàng)板是一個新生事物，一些企業(yè)難免會有顧慮』

　　無論如何，科創(chuàng)板的核心，是鼓勵科技創(chuàng)新，是希望通過資本的力量，加速科技轉化的速度，更好的帶動中國制造業(yè)和實體經濟的發(fā)展。從這個角度來說，中國的汽車行業(yè)只要敢于創(chuàng)新，并且能夠拿出實打實的科技成果，科創(chuàng)板一定不會吝嗇對中國汽車行業(yè)的支持。

　　編輯觀點：科創(chuàng)板的設立，對于中國的汽車行業(yè)來說，無疑是一個巨大的機會，也體現了國家創(chuàng)新驅動的發(fā)展戰(zhàn)略。但是，科創(chuàng)板絕非是一個低門檻的融資渠道，那些試圖上市圈錢轉身就跑的企業(yè)，肯定是沒有希望的。大浪淘沙始見金，不管是新能源車企、零部件企業(yè)還是出行公司，所需要面對的考核都是一致的，資本市場的眼睛也都是雪亮的�？苿�(chuàng)板，就是中國汽車發(fā)展壯大與否最好的試金石。（文/汽車之家 彭科峰）

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