[汽車之家 快評(píng)]  在豪華車的世界里，奔馳和寶馬算得上是一對(duì)多年的“冤家”。但這一次，看似彼此不順眼的雙方竟然走到了一起——近日，德國(guó)媒體報(bào)道稱，寶馬和奔馳母公司戴姆勒將計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)緊湊型車型，并且還將會(huì)共享自動(dòng)駕駛技術(shù)和專利。

　　奔馳和寶馬為什么要計(jì)劃合作？這場(chǎng)“冤家”之間的抱團(tuán)，真的能夠達(dá)到兩大車企高管預(yù)想的效果嗎？這樣的合作，是不是車市寒冬到來(lái)的一個(gè)信號(hào)？這些問(wèn)題，都值得業(yè)界深入思考。

●奔馳牽手寶馬，他們要搞點(diǎn)啥？

　　業(yè)界有句俗話，“開(kāi)寶馬，坐奔馳”。盡管兩者都是豪華車品牌，但風(fēng)格上明顯不同。100多年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一次居然要成為好朋友？雖然目前還在接洽意向階段，沒(méi)有完全敲定合作，但從此兩家合并共享出行業(yè)務(wù)的先例來(lái)看，這次的合作也極有可能促成。

　　那么，兩大巨頭的牽手，到底打算在哪些方面進(jìn)行合作呢？據(jù)了解，雙方的合作可能會(huì)將集中在三個(gè)方面。第一，奔馳和寶馬將聯(lián)合研發(fā)緊湊型的汽車平臺(tái)，未來(lái)供奔馳A級(jí)轎車和寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))轎車使用；第二，雙方將共同研發(fā)和共享汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)；雙方將在電動(dòng)車的動(dòng)力電池領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合采購(gòu)。

『寶馬1系』

『奔馳A級(jí)』

　　綜上所述，兩大車企的合作，既有面向現(xiàn)在的新車開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，也有面向未來(lái)技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目。但從影響力而言，第一個(gè)合作項(xiàng)目應(yīng)該是最受關(guān)注，也屬于短時(shí)間內(nèi)最能看到成效的項(xiàng)目。

　　值得一提的是，汽車之家編輯注意到，盡管奔馳和寶馬身為豪華車的死對(duì)頭，但雙方在此之前還是有過(guò)一次跨界合作。2015年，寶馬、戴姆勒就聯(lián)合奧迪收購(gòu)了芬蘭公司諾基亞旗下的地圖公司Here，交易總金額約為25.5億歐元，約合人民幣177.3億元。在諾基亞手機(jī)還沒(méi)有轉(zhuǎn)讓給微軟之前，Here可是諾基亞手機(jī)上用于導(dǎo)航的一大利器。德系三強(qiáng)收購(gòu)Here，當(dāng)然也是從完善車載導(dǎo)航地圖的精準(zhǔn)度出發(fā)，并不涉及企業(yè)戰(zhàn)略層面的合作。

●共享汽車平臺(tái)，奔馳和寶馬目的何在？

　　如果按照計(jì)劃，雙方共同研發(fā)緊湊型汽車平臺(tái)，可算是車圈的大事一樁。因?yàn)檫@是車企競(jìng)爭(zhēng)中的重要砝碼，汽車平臺(tái)可以理解為汽車的一個(gè)原始“模板”，這個(gè)模板包含汽車的基礎(chǔ)部分：底盤、車身結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。近年來(lái)，汽車平臺(tái)開(kāi)始朝著“模塊化”方向演進(jìn)，車企將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)以“模塊”的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”，從而設(shè)計(jì)出更多不同特性、不同檔次的車型。當(dāng)前主流的汽車平臺(tái)有大眾的MQB平臺(tái)、奔馳的MFA平臺(tái)、寶馬的UKL平臺(tái)等等。

　　請(qǐng)注意，奔馳和寶馬本次合作研發(fā)的汽車平臺(tái)也是有特定領(lǐng)域的，即瞄準(zhǔn)緊湊型汽車。所謂緊湊型汽車，是指軸距一般在2.5-2.7米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般1.6-2.0升左右的家用型車，也是汽車廠家主力車型的聚集地。

　　那么，為何奔馳和寶馬要共用一個(gè)緊湊型平臺(tái)？

　　首先，是為了節(jié)省研發(fā)成本。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)有現(xiàn)代化研發(fā)和技術(shù)實(shí)力的汽車產(chǎn)商，可以通過(guò)開(kāi)發(fā)出一個(gè)平臺(tái)衍生出很多種車型。這樣可以節(jié)約大量的研發(fā)成本，而且不同車型之間很多零配件通用。緊湊型車的成本控制壓力大，奔馳和寶馬可以用同一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)出多款緊湊車，大家一起掏錢，不管是不是AA制，都能省下不少研發(fā)的費(fèi)用。

　　其次，是增加對(duì)零部件廠商的話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。一般來(lái)說(shuō)，奔馳和寶馬的很多零件并不通用，雙方需要向不同的零部件廠商采購(gòu)，或者由同一個(gè)廠家提供不同的零件，如果數(shù)量少的話自然采購(gòu)的成本高。奔馳和寶馬一起合作，采購(gòu)?fù)ㄓ玫牧悴考�，那么主機(jī)廠對(duì)于零部件企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)進(jìn)一步提高，議價(jià)能力也自然大幅提高，可以進(jìn)一步減少采購(gòu)費(fèi)用。

　　這一點(diǎn)，其實(shí)也適用于雙方在動(dòng)力電池領(lǐng)域的采購(gòu)。奔馳加上寶馬的影響力和銷量，自然比單一品牌面對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)要更大。在電池方面花更少的錢，兩家生產(chǎn)的電動(dòng)車自然就能獲得更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為。

　　第三，更好地應(yīng)對(duì)緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于奔馳和寶馬來(lái)說(shuō)，兩家的主力車型基本都在30萬(wàn)以上，而緊湊型車的價(jià)格區(qū)間一般在5萬(wàn)到30萬(wàn)之間。隨著汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，奔馳和寶馬也在不斷擴(kuò)展30萬(wàn)以下的汽車市場(chǎng)，奔馳A級(jí)和寶馬1系就是基于這樣的考量推出，但這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也非常大，只有采取機(jī)動(dòng)靈活的研發(fā)策略，及時(shí)根據(jù)消費(fèi)者的反應(yīng)對(duì)車型進(jìn)行升級(jí)，才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，此舉也是一種試探，畢竟緊湊型車不是兩家的主力戰(zhàn)場(chǎng)，就算合作不成功，風(fēng)險(xiǎn)也沒(méi)那么大。 

　　當(dāng)然，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，也具有戰(zhàn)略性意義。艾睿鉑的研究指出，完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的總成本約為22900美元/車，但研究人員認(rèn)為，消費(fèi)者愿意為此付出的費(fèi)用不會(huì)超過(guò)2300美元/車，兩者間的金額差異太大，這給汽車企業(yè)帶來(lái)一個(gè)大難題。在過(guò)去將近9年的時(shí)間里，車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投資超過(guò)610億美元。但是，自動(dòng)駕駛必然是汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，奔馳和寶馬合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自然可以大規(guī)模降低成本。同時(shí)，1+1的力量，也有可能更快攻克該領(lǐng)域的一些技術(shù)難題。

●車企抱團(tuán)，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)主流事件

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，奔馳和寶馬不是第一對(duì)。近年來(lái)，這樣的事情也不少見(jiàn)。

　　最新的例子發(fā)生今年1月15日。在底特律車展上，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的聯(lián)盟，主要就商用貨車和皮卡展開(kāi)合作，并將探索在自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作的可能性。在戰(zhàn)略聯(lián)盟之下，福特將負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中型皮卡車型和大尺寸商用車型，其中，中型皮卡預(yù)計(jì)將于2022年正式上市，商用車型則主要面向歐洲市場(chǎng)。而大眾則負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)MPV車型。

　　需要指出的，相比大眾和福特的聯(lián)盟，奔馳寶馬此番合作有著很大的差異性。因?yàn)榇蟊姾透Ｌ刂荚诩訌?qiáng)商用車和皮卡車領(lǐng)域的合作，并不涉及乘用車，其影響主要集中在北美地區(qū)和歐洲市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售還是各賣各的。但總的來(lái)說(shuō)，這些合作，都是昔日的汽車巨頭面對(duì)后來(lái)者的虎視眈眈，不得不抱團(tuán)取暖的結(jié)果。

　　當(dāng)然，從更大的層面來(lái)看，巨頭間的松散聯(lián)盟，或者抱團(tuán)研發(fā)通用平臺(tái)，都是大勢(shì)使然�？耧j突進(jìn)的車市在2018年急轉(zhuǎn)直下，盡管各大車企的銷售數(shù)字并不難看，甚至如奔馳、寶馬之類的車企還創(chuàng)下銷量新高，但中國(guó)市場(chǎng)的寒冬已經(jīng)給它們敲響了警鐘。為了更好的生存和發(fā)展，奔馳和寶馬的合作，無(wú)可厚非。

　　說(shuō)完了雙方合作的好處，那么奔馳和寶馬的本次抱團(tuán)，顯然也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先，新平臺(tái)的研發(fā)需要大量的時(shí)間，最早到2025年才有可能基于新平臺(tái)研發(fā)出新的車型。在市場(chǎng)風(fēng)云不斷變化的汽車圈，6年的時(shí)間，足夠發(fā)生很多事情。到時(shí)候消費(fèi)者的口味會(huì)不會(huì)發(fā)生變化？緊湊型車是否依然受寵？這些都是不可預(yù)知的問(wèn)題。

　　其次，奔馳此前和英菲尼迪的合作并不算成功。2013年，英菲尼迪開(kāi)始借奔馳的MFA平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)自己的緊湊型SUV，并有意和奔馳一起將平臺(tái)升級(jí)為MFA2。但到了2016年10月份，日產(chǎn)宣布旗下豪華車品牌英菲尼迪將不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺(tái)，原因則主要是英菲尼迪的銷量表現(xiàn)并不足以承擔(dān)使用奔馳技術(shù)的花費(fèi)。昔日牽手的時(shí)候有多熱情，分手的時(shí)候就會(huì)有多尷尬。有這樣活生生的例子，我們也不能保證奔馳和寶馬的合作就一定能夠成功。

『英菲尼迪Q50L』

　　有一點(diǎn)可以肯定的是，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的汽車界，抱團(tuán)合作或許比單打獨(dú)斗，能夠節(jié)省更多的成本。未來(lái)的汽車圈，合縱連橫一定會(huì)是主流，奔馳寶馬這樣的傳統(tǒng)車企也需要在電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)的大潮下，完成可能十分痛苦但不得不進(jìn)行的轉(zhuǎn)型。

　　編輯總結(jié)：在現(xiàn)實(shí)生活中，很多企業(yè)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，往往來(lái)自其他領(lǐng)域的跨界者。美團(tuán)外賣的風(fēng)行，讓康師傅銷量大幅下降；支付寶推出的余額寶服務(wù)，讓眾多商業(yè)銀行的存款業(yè)務(wù)大受沖擊。在汽車行業(yè)，盡管奔馳寶馬等傳統(tǒng)車企的地位無(wú)可撼動(dòng)，但特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的入場(chǎng)，也讓汽車巨頭們感受到巨大壓力。盡管汽車行業(yè)有著較高的技術(shù)壁壘，但在“新四化”時(shí)代，誰(shuí)能笑到最后也猶未可知。奔馳和寶馬的抱團(tuán)，至少表明對(duì)于未來(lái)車圈的激烈競(jìng)爭(zhēng)，汽車巨頭們已經(jīng)有了清醒的認(rèn)識(shí)。（文/汽車之家 彭科峰）

查看同類文章：

整車

快評(píng)/辣評(píng)

更多精彩內(nèi)容：

碰撞成績(jī)

生產(chǎn)研發(fā)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)