[汽車(chē)之家 深評(píng)]  有人說(shuō)，近幾年來(lái)，CES (國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)越來(lái)越像車(chē)展了。這話(huà)并不算是夸張，就拿今年的CES來(lái)說(shuō)，汽車(chē)技術(shù)類(lèi)(Vehicle Technology)展臺(tái)達(dá)到671個(gè)，與第3名的“Software and APPs”產(chǎn)品類(lèi)別可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——張抗抗，清華大學(xué)汽車(chē)系博士，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究。曾任上汽乘用車(chē)功能安全工程師，現(xiàn)任北京紫晶立方科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人。

30秒快速閱讀：

1、電動(dòng)化：歐洲豪強(qiáng)奔馳、奧迪攜量產(chǎn)電動(dòng)SUV一齊亮相CES，與“造車(chē)新勢(shì)力”不拼性能參數(shù)，而是拼品牌繼承、拼豪華感。
2、自動(dòng)駕駛：平靜之下波濤暗涌，“單車(chē)智能”VS“車(chē)路協(xié)同”，兩條技術(shù)路線(xiàn)或?qū)⒎值罁P(yáng)鑣？Waymo CEO演講與百度Apollo 3.5的發(fā)布信息，值得期待。
3、共享化：在智能網(wǎng)聯(lián)充分成熟之前，車(chē)企只能推出“概念艙”來(lái)過(guò)一把幻想的癮，表達(dá)對(duì)未來(lái)共享化的期待。

　　車(chē)企越來(lái)越青睞CES展，德系三巨頭奔馳、寶馬、奧迪今年都會(huì)參加。與之形成鮮明對(duì)比的是，德系三巨頭不約而同地缺席一兩周之后的2019年底特律車(chē)展。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？個(gè)人認(rèn)為，正是因?yàn)樵陔妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化浪潮中，CES比底特律車(chē)展更適合展示這些新技術(shù)。那我們就來(lái)看看，即將拉來(lái)序幕的2019CES上，將會(huì)有哪些汽車(chē)“新四化”技術(shù)登場(chǎng)吧！

一、電動(dòng)化的痛點(diǎn)只是續(xù)航短嘛？

　　新四化中的電動(dòng)化，已不算是什么新鮮玩意。但是，對(duì)于奔馳與奧迪來(lái)說(shuō)，還是具有不同尋常的意義 —— 這一次，它們帶來(lái)的不再僅僅是電動(dòng)概念車(chē)，而是量產(chǎn)純電SUV奔馳EQC與奧迪e-tron(盡管并不是在2019CES首次亮相)。

『奔馳EQC2018款』

　　除了電動(dòng)化的EQC，奔馳還帶來(lái)了兩個(gè)東西：一是發(fā)布全新一代CLA，二是展示體現(xiàn)未來(lái)出行構(gòu)想的Vision URBANETIC概念車(chē)。個(gè)人看來(lái)，前者是發(fā)布新車(chē)型，屬于傳統(tǒng)車(chē)展的功能（看來(lái)奔馳是真的把CES當(dāng)成車(chē)展了），后者則體現(xiàn)了奔馳的“共享化”構(gòu)想。

『奔馳Vision URBANETIC概念車(chē)』

　　在一個(gè)展臺(tái)上，奔馳既展示了未來(lái)的共享概念車(chē)，又帶來(lái)了量產(chǎn)的純電動(dòng)，還首發(fā)了一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)型CLA，搭配組合拿捏得恰到好處，既展現(xiàn)出汽車(chē)發(fā)明者的宗師風(fēng)范，又表現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的形象，這也許是值得我們中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)的地方。

『奔馳CLA級(jí)2019款』

　　奧迪展示的則是新一代“沉浸式車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)”，要說(shuō)與電動(dòng)化有什么關(guān)系，那就是這套系統(tǒng)將搭載在量產(chǎn)純電SUV車(chē)型奧迪e-tron上。有人說(shuō)，這說(shuō)明電動(dòng)化根本不是奧迪想展示的重點(diǎn)。

『奧迪e-tron2018款』

　　而筆者認(rèn)為，這恰恰是反映了奧迪在電動(dòng)化問(wèn)題上的競(jìng)爭(zhēng)策略：作為豪華品牌，電動(dòng)化過(guò)程中更要強(qiáng)調(diào)豪華感、舒適感，而不應(yīng)陷入與造車(chē)新勢(shì)力比參數(shù)拼數(shù)據(jù)的跑分大戰(zhàn)中。畢竟，就目前情況來(lái)看，奔馳EQC、奧迪e-tron與造車(chē)新勢(shì)力特斯拉相比，在性能參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)。

　　反觀(guān)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車(chē)在量產(chǎn)交付的第一個(gè)冬天并不好過(guò)，在ES8續(xù)航短板問(wèn)題上遭遇了輿論危機(jī)。說(shuō)到底，在電動(dòng)化進(jìn)程的早期，續(xù)航短是電動(dòng)汽車(chē)的普遍性問(wèn)題，而不是蔚來(lái)汽車(chē)的個(gè)例問(wèn)題。

　　就像奧迪的策略是將品牌一貫的豪華感、舒適感在e-tron車(chē)型上得以保持一樣，蔚來(lái)則是希望在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛上能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　參加CES2019的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，只有拜騰汽車(chē)(根據(jù)目前信息)，拜騰將匯報(bào)一下“超大屏”車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)度。

　　中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬卻都缺席了2019CES，其實(shí)這也并不令人驚訝。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在CES上亮相是性?xún)r(jià)比頗高的營(yíng)銷(xiāo)方式，在量產(chǎn)交付之前要保持聲量，讓投資機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者關(guān)注自己；而進(jìn)入量產(chǎn)交付階段之后，它們就把精力集中在量產(chǎn)交付上了。

　　量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖日產(chǎn)也推出了聆風(fēng)的長(zhǎng)續(xù)航版E-plus，電池容量從40kWh升級(jí)到60kWh，在較為嚴(yán)格的美國(guó)EPA工況下續(xù)航達(dá)362km，折合成中國(guó)常用的NEDC工況，應(yīng)該在450-500km之間。

二、智能化競(jìng)爭(zhēng)下的波濤暗涌

　　汽車(chē)的智能化，最重要的就是自動(dòng)駕駛。從整車(chē)層面，近幾年處于從L2向L3或L4邁進(jìn)的攻堅(jiān)期，在量產(chǎn)車(chē)型上難以見(jiàn)到革命性的進(jìn)展。因此，如果說(shuō)電動(dòng)化是車(chē)企向消費(fèi)者的展示舞臺(tái)，那么自動(dòng)駕駛方面，今年的CES主要就是自動(dòng)駕駛科技公司向車(chē)企展示的舞臺(tái)了。

　　來(lái)自中國(guó)的初創(chuàng)公司地平線(xiàn)，旗下的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix也獲得了CES創(chuàng)新獎(jiǎng)。盡管NVIDIA在本次CES的重點(diǎn)是發(fā)布新顯卡，但據(jù)說(shuō)黃教主也會(huì)公布NVIDIA Xavier系統(tǒng)的新進(jìn)展。

　　在自動(dòng)駕駛的核心零部件激光雷達(dá)方面，Velodyne將展示“突破性“的技術(shù)，而中國(guó)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司禾賽科技也將第一次參展，帶著機(jī)械式與固態(tài)激光雷達(dá)Panda64/PandaGT 3.0。

　　在開(kāi)展前的CES創(chuàng)新獎(jiǎng)評(píng)比中，谷歌Waymo獲得了“科技創(chuàng)造更美好的世界”，而不是人們預(yù)期中的“智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)”。這可能是因?yàn)椋�其無(wú)人駕駛技術(shù)即將商用，從而改變世界？是不是這樣，在幾天后的Waymo CEO演講中即可找到答案。而All in AI的百度將在此次CES上公布Apollo的3.5版本，開(kāi)源車(chē)路協(xié)同方案。

　　表面上看起來(lái)，自動(dòng)駕駛在本屆CES上似乎顯得有點(diǎn)乏味，無(wú)非就是你拿個(gè)創(chuàng)新獎(jiǎng)，我發(fā)布個(gè)新版本，但都還不能在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。而在我看來(lái)，平靜的海面之下波濤暗涌，Waymo CEO演講與百度的Apollo都非常值得期待，因?yàn)樗鼈冇锌赡芙沂疽粋�(gè)問(wèn)題：在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)上，以谷歌為首的美國(guó)是否終將和中國(guó)分道揚(yáng)鑣？

　　谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)，用一個(gè)詞來(lái)概括，那就是“聰明的車(chē)”。雖然現(xiàn)在車(chē)還不夠聰明，只能在有限的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)所謂的L4自動(dòng)駕駛；但是，只要肯在軟硬件上下血本，是否就能像AlphaGo在圍棋中瞬間超越人類(lèi)一樣，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“開(kāi)竅”一般的飛越呢？大家都傾向于相信這樣的奇跡會(huì)重演，但問(wèn)題是，如果現(xiàn)實(shí)沒(méi)有這么樂(lè)觀(guān)呢？

　　若“聰明的車(chē)”的“單車(chē)智能”路線(xiàn)很難走，那就要考慮“聰明的車(chē)+聰明的路”的“車(chē)路協(xié)同”自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)了。很顯然，“單車(chē)智能”路線(xiàn)很簡(jiǎn)潔，而“車(chē)路協(xié)同”就搞得很復(fù)雜，一旦涉及到城市道路改造、智慧城市建設(shè)，就免不了要與政府、房地產(chǎn)企業(yè)打交道。在這屆CES上，我們可以留意一下Waymo CEO對(duì)“單車(chē)智能”技術(shù)路線(xiàn)的信心，以及百度Apollo在車(chē)路協(xié)同上的決心，就可以洞察到自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)在未來(lái)幾年的風(fēng)向。

　　就像電動(dòng)化中的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)一樣，單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，而是處在動(dòng)態(tài)博弈過(guò)程中。這就像，幾年前我們對(duì)鋰電池的能量密度提升比較樂(lè)觀(guān)，所以氫燃料電池技術(shù)就被扔到了歷史的故紙堆中去；而現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)鋰離子電池頂上有熱失控的天花板，安全與性能難以兼得，而新一代鋰電池體系又遙遙無(wú)期，就不得不再把傻大粗的氫燃料電池技術(shù)再提上研發(fā)日程，最起碼留個(gè)Plan B吧。當(dāng)然，誰(shuí)能笑到最后，還很難說(shuō)。

　　關(guān)于電動(dòng)化，中國(guó)既關(guān)注節(jié)能減排，也關(guān)注石油安全與振興民族工業(yè)。與電動(dòng)化不同，在以自動(dòng)駕駛為核心的智能化競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)則是在與美國(guó)在科技方面硬剛未來(lái)。在這一領(lǐng)域，中國(guó)甚至走在了德國(guó)與日本前面。

　　本次CES的自動(dòng)駕駛技術(shù)，概括成一句話(huà)就是，關(guān)鍵技術(shù)的科技公司正在積累著進(jìn)步，迎接產(chǎn)生質(zhì)變的那一天；平靜之下波濤暗涌，中美自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)或?qū)�See You Again。

三、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)全新的互動(dòng)與鏈接

　　智能與網(wǎng)聯(lián)常常被連在一起，稱(chēng)為“智能網(wǎng)聯(lián)”。其中，智能是目的，網(wǎng)聯(lián)是手段。從這個(gè)意義上來(lái)講，在本次CES亮相的華為5G，領(lǐng)先于歐美同類(lèi)技術(shù)，有望在未來(lái)兩三年里促進(jìn)汽車(chē)智能化的發(fā)展。

　　華為5G技術(shù)領(lǐng)先意義非凡，因?yàn)樗�可以有力地支持�?chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)（相對(duì)來(lái)說(shuō)，“單車(chē)智能”對(duì)5G的依賴(lài)則沒(méi)那么深），這一效應(yīng)有望在未來(lái)兩三年得以顯現(xiàn)。

『網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)全新的互動(dòng)與鏈接』

　　網(wǎng)聯(lián)化還有另外一層涵義，就是被稱(chēng)為V2G的能源互聯(lián)。本次展會(huì)上，本田汽車(chē)將展示與電力公司W(wǎng)iTricity合作研發(fā)的V2G雙向能源管理系統(tǒng)，不僅可以為車(chē)主節(jié)省成本，還能平衡電網(wǎng)電力。值得注意的是，在去年的2018CES上，德國(guó)大陸也推出了類(lèi)似的V2G系統(tǒng)。而美國(guó)特斯拉公司的PowerWall，實(shí)際上也可看作是V2G的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)。

　　V2G是一個(gè)很早之前提出的概念構(gòu)想，但限于技術(shù)等原因，一直未能落實(shí)于實(shí)處。在CES中，歐洲與日本公司推出V2G技術(shù)，那么中國(guó)在未來(lái)兩三年也可能會(huì)啟動(dòng)相關(guān)技術(shù)方向。

四、共享化與體驗(yàn)設(shè)計(jì)的碰撞

　　除了當(dāng)下的Uber、滴滴的共享出行模式之外，汽車(chē)的共享化描述了一幅更宏大的構(gòu)想：無(wú)人駕駛充分成熟之后，汽車(chē)的使用權(quán)與所有權(quán)將逐漸分離，人們將很少擁有一輛獨(dú)占的汽車(chē)，而只是“租用”個(gè)提供出行功能的座艙而已。

　　豐田將在本屆CES上介紹兩個(gè)概念座艙，配備L4或更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功率，主要特點(diǎn)是根據(jù)乘客不同來(lái)個(gè)性化調(diào)整座椅、溫度，甚至感知乘客心情。無(wú)獨(dú)有偶，起亞也將在本屆CES上發(fā)布實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(Real-time Emotion Adaptive Driving, 簡(jiǎn)稱(chēng)R.E.A.D.)。

　　這種強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，并非中國(guó)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)，令人驚奇的是，中國(guó)自主品牌老大哥紅旗汽車(chē)，也將在本屆CES上發(fā)布“阩旗計(jì)劃”以及“旗境”智能艙，以人類(lèi)的五覺(jué)為切入點(diǎn)，帶來(lái)多維式的出行體驗(yàn)�？赡苁菫榱诉M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“體驗(yàn)”的重要性，紅旗還將“新四化”重新定義為體驗(yàn)化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化。那么紅旗的概念艙與“新四化”定義能否取得大家的認(rèn)可呢？幾天之后答案就見(jiàn)分曉。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)的共享化十分依賴(lài)智能網(wǎng)聯(lián)化。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化充分發(fā)展之前，汽車(chē)的共享化只能局限在一個(gè)很小的范圍。從這個(gè)角度來(lái)看，在過(guò)于前瞻的概念座艙上下功夫，倒不如像奧迪推出的“沉浸式車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)”那樣，把人才與資金投入到當(dāng)代量產(chǎn)車(chē)型就可以應(yīng)用的體驗(yàn)設(shè)計(jì)上。

『奧迪“沉浸式車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)”體驗(yàn)設(shè)計(jì)』

　　全文總結(jié)：中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展，技術(shù)上與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距不斷縮小，總會(huì)有趕上的一天。而在汽車(chē)新四化的化大潮中，汽車(chē)在技術(shù)上可能會(huì)越來(lái)越趨同，加深消費(fèi)者品牌感知就需要在這些體驗(yàn)設(shè)計(jì)上下功夫。對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這也許是多年以后要面對(duì)的更大挑戰(zhàn)。（文/汽車(chē)之家 行業(yè)評(píng)論員）

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