●2018 CES：中國勢力“承包”CES，車企立flag更加謹(jǐn)慎

　　2018年中國汽車勢力在CES上成為焦點，傳統(tǒng)代表奇瑞之外，新勢力拜騰、新特、小鵬接連出場，而在立flag上，車企們顯然不再像去年那邊張口就談“自動駕駛”，而是更愿意去分享一些規(guī)劃。美國時間2018年1月7日，BYTON拜騰在拉斯維加斯正式發(fā)布了旗下首款概念車BYTON Concept，該產(chǎn)品采用富于科技感的全新設(shè)計語言及創(chuàng)新的智能人車交互系統(tǒng)，定位是為共享出行和自動駕駛時代而生的智能純電動SUV。

『BYTON M-Byte Concept』

　　根據(jù)拜騰方面最新計劃，拜騰首款電動SUV目標(biāo)將于2019年底正式量產(chǎn)。目前，拜騰正在南京建設(shè)符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，工廠主體已經(jīng)基本完成封頂，正在陸續(xù)進駐設(shè)備。整車測試工作也已經(jīng)全面開展，已試制完成的近百臺樣車正陸續(xù)投入一系列測試項目當(dāng)中。據(jù)悉，拜騰將于2019年1月再度亮相CES，并公布關(guān)于首款量產(chǎn)車型BYTON M-Byte的最新信息，包括全新的前排設(shè)計和更多智能交互技術(shù)。

　　而另一家造車新勢力新特汽車全球戰(zhàn)略布局以及品牌也在2018年CES期間正式發(fā)布。雖然知名度、影響力尚不能與一些高調(diào)的造車新勢力相比。但是新特背后有地方政府的支持和中國一汽的代工，實力也不可小覷。2018年8月30日成都車展期間，新特旗下首款車型新特SITECH DEV 1(參數(shù)|詢價)上市，而在2018年12月27日，第4000臺新特SITECH DEV 1量產(chǎn)車正式在長春一汽工廠2號廠總裝車間下線，這也意味著新特汽車2018年度的4000臺量產(chǎn)目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。

　　此外，中國造車新勢力代表之一小鵬汽車也在2018年CES上發(fā)布了2.0版量產(chǎn)車型，并為新車命名為G3。新車定位一款純電動緊湊型SUV，相比1.0版本來看，該車采用了更為激進的設(shè)計風(fēng)格，前后燈組造型也更前衛(wèi)。2018年12月12日，小鵬汽車G3正式上市，補貼前售價區(qū)間為22.78-25.78萬元，而補貼后統(tǒng)一售價為13.58-16.58萬元。據(jù)小鵬汽車官方介紹，2018年底其已在北上廣深杭等十多個城市簽約布局了超過100座超級充電站，并計劃于2019年春節(jié)前夕投入使用30座。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬去年年底也對媒體公開表示，小鵬汽車G3的訂單情況較好，整體訂單已經(jīng)超過10000輛。同時，小鵬汽車位于北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城的體驗中心也在2018年12月27日正式對外營業(yè)。

　　除了這幾家中國造車新勢力，在2018年的CES上，奇瑞發(fā)布了基于艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統(tǒng)，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛?cè)藱C交互系統(tǒng)等首期功能，并計劃在2020年達(dá)到L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)狀態(tài)。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，共同組成360度傳感器系統(tǒng)。百度表示將與奇瑞在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車的能力。目前距離奇瑞2020年落地這一flag仍有時間，反而是奇瑞股改的消息，現(xiàn)在更加受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　而在國外車企方面，豐田官方在2018年CES上展示了e-Palette Concept概念車型，并提出“移動盒子”的全新概念。豐田希望未來在自動駕駛技術(shù)的加持下，該車能夠成為公共出行工具，其會搭載各種設(shè)備來滿足不同消費者的各種需求，例如配送快遞/外賣以及移動辦公室等。當(dāng)時官方表示該車將于2020年在東京奧運會上開始試運營。

　　而據(jù)最新外媒報道，豐田e-Palette自動駕駛電動車的確將在2020年東京奧運會和殘奧會期間運送運動員，豐田的這個flag目前來看是要實現(xiàn)了。

　　在2018 CES上，起亞極睿EV概念車（Niro EV）也正式亮相，并立下了截止2025年將推出16款新能源車型的flag。隨后在2018年6月，起亞在韓國釜山車展上亮相了極睿EV，并公布了更多動力參數(shù)。新車提供兩種不同電池容量的車型，分別為39.2kWh和64kWh，最大續(xù)航里程分別為240km和380km。64kWh的車型使用100kW快速充電器可以在54分鐘將電池電量充到80%，不過具體何時推出，起亞方面并未明確時間表。

　　在2018消費電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了其全新的多媒體交互系統(tǒng)。據(jù)悉，全新的交互系統(tǒng)將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能，同時，該系統(tǒng)還將增加更多3D顯示效果�，F(xiàn)場展示的車型是現(xiàn)款S級Coupe，未來該系統(tǒng)有望率先使用在奔馳新一代A級上，并推廣到更多產(chǎn)品上。

　　梅賽德斯-奔馳還為新的交互系統(tǒng)升級了全新的語音助手。通過語音識別，系統(tǒng)可以為用戶提供例如生活類、交通類等一系列服務(wù)。新系統(tǒng)還可以記錄用戶使用習(xí)慣，以達(dá)到更為精準(zhǔn)的用戶服務(wù)體驗。事實上，車企布局語音交互已經(jīng)不是新鮮事，而奔馳的這一語音助手是否能給用戶帶來全新的體驗才更加重要。

　　在2018消費電子展（CES）上，F(xiàn)isker旗下電動跑車EMotion車型正式發(fā)布，該車最早于2016年就發(fā)布過官方圖片，不過實車與此前的官圖對比仍有變化，例如為增加前部傳感器，前進氣格柵位置的造型進一步增大。除此之外，新車令人最印象深刻的是它的開門方式，新車采用了剪刀門+鷗翼門的設(shè)計，全部打開后視覺效果較為驚艷。

　　而去年8月，F(xiàn)isker宣稱其自主研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池將于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)，據(jù)悉這款電池有可能搭載在電動跑車Fisker EMotion上，使該車實現(xiàn)充電9分鐘便可以增加125英里（約201公里）續(xù)航里程的能力。不過Fisker這一flag立的還是遙遙無期，未來數(shù)月也是且等了。

　　在2018年CES上，豐田也正式發(fā)布了最新版本的自動駕駛車。該車是搭載豐田3.0版本自動駕駛平臺的雷克薩斯LS 600hL，裝備有激光雷達(dá)，雷達(dá)和攝像頭陣列。豐田表示該車型搭載的3.0版本自動駕駛平臺與之前版本相比能夠更好地感應(yīng)到黑暗中的物體以及較小的物體，比如兒童和道路碎片。搭載該系統(tǒng)的測試車可以對四周半徑為200米范圍內(nèi)的物體可以進行識別，并且能對行人進行360度識別。據(jù)悉這輛雷克薩斯LS 600hL將傳感器和攝像頭都融入了車體內(nèi)，而不是簡單的外掛附件。但該車具體應(yīng)用落地尚未有進一步消息。

　　而在2018 CES上，日產(chǎn)汽車則妥妥展示了一項黑科技：“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)，該技術(shù)可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發(fā)出信號的能力，重新定義人與車輛之間的互動。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)汽車研發(fā)的這項“腦控車”技術(shù)，是全球首個該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果。該技術(shù)只需駕駛員佩戴一個可以監(jiān)測大腦電波活動并自動進行系統(tǒng)分析的設(shè)備，它能夠利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測駕駛員行為，并將駕駛員的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉(zhuǎn)動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。此外，通過檢測和評估駕駛員的不適感，該人工智能技術(shù)還可以在自動駕駛模式下調(diào)整駕駛配置和駕駛方式。作為一項新技術(shù)，日產(chǎn)的腦控車技術(shù)還有待完善其功能，但至少對于未來的自動駕駛出行方案，他們給出了一個與眾不同的聲音。

　　●全文總結(jié)：與國內(nèi)以新車上市和品牌宣傳為目的的車展不同，美國CES展更側(cè)重對未來科技的預(yù)測和嘗試，這對傳統(tǒng)意義上以制造為主的汽車實業(yè)也是一種有效互補。不過flag雖然吸睛，也不要輕易立，畢竟都是要還滴。不過一個趨勢是，汽車正在擺脫傳統(tǒng)制造，擁抱前沿科技、人工智能及大數(shù)據(jù)等等，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷空前的巨大轉(zhuǎn)折，而我們正身處其中。（文/汽車之家 才麗媛）

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