●電池組：越來(lái)越高的密度和逐漸消失的磷酸鐵鋰

　　續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，電池的種類卻越來(lái)越少了，曾幾何時(shí)三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)續(xù)航里程、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大、安全性高、使用壽命更長(zhǎng)，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來(lái)越少出現(xiàn)在我們視野中。

　　越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池的要求也越來(lái)越高，動(dòng)力電池能量密度在2018年一年也有了明顯的增長(zhǎng)，這個(gè)趨勢(shì)也在推廣目錄當(dāng)中得到了印證。

　　2017年目錄中電池組能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的車型只有兩款，大于160Wh/kg的車型為零，而到了2018年，這兩個(gè)區(qū)間的比例都大幅上漲，分別為60款和53款車型。

●售后服務(wù)：回購(gòu)政策/售后服務(wù)

　　電動(dòng)車在這一年除了在產(chǎn)品方面帶來(lái)了續(xù)航里程和能量密度的提升，售后服務(wù)部分也發(fā)生了很多變化，比如保值回購(gòu)政策和售后服務(wù)。 回購(gòu)政策是很多汽車品牌會(huì)使用的銷售手段，由于電動(dòng)車保值率較低，所以適當(dāng)?shù)赝瞥龌刭?gòu)政策，一方面可以給準(zhǔn)車主吃個(gè)定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段。從前啟辰晨風(fēng)就推出過(guò)按照購(gòu)車價(jià)的30%作為回購(gòu)基礎(chǔ)價(jià)，特斯拉也推出了車主貸款購(gòu)車三年后，若車主有回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主Model S。

　　同樣因?yàn)殡妱?dòng)車充電不方便，充電設(shè)施還不完善，制約著人們購(gòu)買電動(dòng)車，所以很多電動(dòng)車車企推出了專屬電動(dòng)車的服務(wù)。比如蔚來(lái)的無(wú)憂套餐，雖然蔚來(lái)首款車型是2017年底上市的，但詳細(xì)的服務(wù)計(jì)劃卻是2018年年初才公布的。

　　雖然大家現(xiàn)在的眼光都集中在電動(dòng)車的車型產(chǎn)品當(dāng)中，但售后市場(chǎng)也同樣非常重要，新勢(shì)力造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶至上的理念，也讓傳統(tǒng)汽車廠商逐步轉(zhuǎn)型，從銷售模式到售后服務(wù)，整體整體提升競(jìng)爭(zhēng)力。

從這一整年的趨勢(shì)來(lái)看，我們也對(duì)明年的電動(dòng)車產(chǎn)品和服務(wù)兩個(gè)方面做出一些推測(cè)：

1、電動(dòng)車還將占主導(dǎo)，但插電混動(dòng)車型將會(huì)有迎來(lái)爆發(fā)；

2、不少綜合工況500km續(xù)航里程的車型上市，里程焦慮進(jìn)一步緩解，長(zhǎng)續(xù)航里程車型成為主流。

3、電池組密度提升的同時(shí)，電池組安全性、壽命周期將受到更多的關(guān)注；

4、造車新勢(shì)力和部分傳統(tǒng)車企將開(kāi)始發(fā)力服務(wù)領(lǐng)域，越早在售后、出行服務(wù)領(lǐng)域布局越能夠掌握主動(dòng)權(quán)。

全文總結(jié)：

　　如果不是年末盤(pán)點(diǎn)的選題，我還真不知道這一年有這么多款電動(dòng)車上市。正如我們每個(gè)人是渺小的，但集合起來(lái)卻在推動(dòng)著歷史的洪流發(fā)展一樣，這些電動(dòng)車單個(gè)可能不能改變歷史，但是整體來(lái)看，它們確實(shí)正在書(shū)寫(xiě)著歷史。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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