打臉還是真香？造車新勢(shì)力年終成績(jī)單

姜田雙

2018年12月06日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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證證證：逃不開(kāi)的還是資質(zhì)問(wèn)題

　　資質(zhì)就是造車新勢(shì)力心里的一根刺，按照我們國(guó)家的政策，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，這些造車新勢(shì)力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源汽車。

部分造車新勢(shì)力造車資質(zhì)情況一覽表（截止到12月5日）
車企	造車資質(zhì)	生產(chǎn)方式
威馬汽車	收購(gòu)中順汽車	自建工廠
拜騰汽車	收購(gòu)一汽華利	自建工廠
電咖汽車	收購(gòu)西虎汽車	東南代工+自建工廠
前途汽車	雙資質(zhì)	自建工廠
合眾新能源	雙資質(zhì)	自建工廠
金康新能源	雙資質(zhì)	自建工廠
國(guó)能新能源	雙資質(zhì)	自建工廠
云度新能源	雙資質(zhì)	自建工廠
長(zhǎng)江汽車	雙資質(zhì)	自建工廠
蔚來(lái)汽車	無(wú)	江淮代工+自建工廠
小鵬汽車	無(wú)	海馬代工+自建工廠
新特汽車	無(wú)	一汽代工
奇點(diǎn)汽車	無(wú)	北汽代工
理想智造	無(wú)	自建工廠
制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)

　　至此，獲得雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力有6家，通過(guò)收購(gòu)、控股獲得資質(zhì)的有3家，明確進(jìn)行代工的有4家。自己建廠投資高，且造車新勢(shì)力缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法，但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問(wèn)題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒(méi)有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車。

量量量：造車新勢(shì)力的交付元年

　　造車新勢(shì)力在經(jīng)歷了融資、發(fā)布新車、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）、量產(chǎn)這九九八十一難之后，就剩下交付這一哆嗦。因?yàn)闊o(wú)論你新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。

造車新勢(shì)力2018年上市新車一覽表（截止到12月5日）
品牌	車型	售價(jià)（補(bǔ)貼后）	上市時(shí)間	交付時(shí)間
威馬	EX5	11.23-16.48萬(wàn)元	4月20日	9月28日
紅星汽車	紅星閃閃X2	4.98-6.38萬(wàn)元	6月30日	上市即交付
云度汽車	π3 pro	10.98-12.98萬(wàn)元	7月29日	上市即交付
前途汽車	K50	68.68萬(wàn)元	8月8日	上市即交付
新特汽車	DEV 1	6.19-7.79萬(wàn)元	8月30日	10月31日
電咖	EV10 Pro300	11.59-12.39萬(wàn)元	11月6日	上市即交付
合眾新能源	哪吒N01	5.98-6.98萬(wàn)元	11月16日	上市即交付
小鵬汽車	G3	預(yù)售20-28萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）	12月12日	-
蔚來(lái)汽車	ES6	預(yù)售37萬(wàn)元	12月15日	2019年
制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)

　　所以大家把2018年當(dāng)做造車新勢(shì)力交付元年也不無(wú)道理，在新車交付環(huán)節(jié)，動(dòng)作較快的要屬蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))。今年6月份，蔚來(lái)向私人消費(fèi)者交付了100輛蔚來(lái)ES8，截止到11月底，蔚來(lái)累積交付了8030輛ES8。

　　把2018年交付量定位1萬(wàn)輛的還有威馬汽車，威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時(shí)，威馬公布的訂單數(shù)為4016個(gè)。不過(guò)截止到發(fā)稿前，威馬并沒(méi)有對(duì)外宣布它的實(shí)際交付量。和蔚來(lái)對(duì)賭的小鵬汽車也說(shuō)在2018年底實(shí)現(xiàn)小鵬G3的私人消費(fèi)者交付，但小鵬并沒(méi)有定下具體的數(shù)量目標(biāo)，只是對(duì)外宣稱重質(zhì)不重量。

　　傳說(shuō)在造車新勢(shì)力當(dāng)中也存在鄙視鏈，有首款產(chǎn)品的，鄙視還在玩概念車的；產(chǎn)品上市的，鄙視車型剛亮相的；大規(guī)模交付的，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的。其實(shí)上市即交付本來(lái)作為傳統(tǒng)車企一個(gè)不成文的規(guī)定，不知為何到了造車新勢(shì)力這里卻被打破了。也許只有等到造車新勢(shì)力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統(tǒng)造車勢(shì)力的較量才真正開(kāi)始了。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車型品牌，即便是汽車編輯，也有很多見(jiàn)到了品牌也叫不出名字的時(shí)候，沒(méi)人再關(guān)心市場(chǎng)上是否還需要一個(gè)新的汽車品牌，更多的熱錢看準(zhǔn)了這個(gè)風(fēng)口，進(jìn)入了造車領(lǐng)域，讓造車新勢(shì)力迅速崛起。不可否認(rèn)的是它們給汽車市場(chǎng)帶來(lái)一股清風(fēng)，但這股風(fēng)也刮起了浮躁之氣，造車似乎變得很容易，但要知道在汽車市場(chǎng)當(dāng)中，唯有產(chǎn)品才是硬通貨。2018年造車新勢(shì)力通過(guò)交付算是正式給出了一份答卷，可以預(yù)見(jiàn)的2019年，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)車企將繼續(xù)發(fā)力，同時(shí)合資、進(jìn)口的電動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越多。造車新勢(shì)力是否有能力和它們一爭(zhēng)市場(chǎng)，一切還是未知數(shù)。（文/圖汽車之家姜田雙）