RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

看點(diǎn)：初創(chuàng)公司首款產(chǎn)品，四電機(jī)＋整車14000 N·m的最大扭矩。

未來電動(dòng)化戰(zhàn)略：2020年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S

　　對(duì)于RIVIAN這個(gè)品牌大家可能是一臉懵，該品牌是美國(guó)的一家初創(chuàng)公司，該品牌在此次車展上推出了兩款新車，分別為RIVIAN R1S和RIVIAN R1T。

　　RIVIAN和PPT造車企業(yè)不同，它在2017年的時(shí)收購(gòu)了三菱汽車位于伊利諾伊州的工廠，用車新車的生產(chǎn)和制造。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，定金為1000美元，R1T的交付在2020年底，R1S從2021年開始交付。

　　外國(guó)媒體將RIVIAN稱作為下一個(gè)特斯拉，主要是因?yàn)樗麄兊腃EO都年輕有為，iRIVIAN的CEO，Robert 畢業(yè)于美國(guó)麻省理工，且他們都比較大膽、敢于創(chuàng)新。目前該公司已經(jīng)通過幾輪融資籌集了超過4.5億美元的資金，在美國(guó)和英國(guó)均有辦事處�？磥聿粌H僅是在中國(guó)，在美國(guó)也有不少企業(yè)將電動(dòng)車市場(chǎng)看作是一個(gè)風(fēng)投的好選擇，不知這家企業(yè)未來是否真能一鳴驚人還是落入出道即巔峰的結(jié)局。

林肯全新一代飛行家（Aviator）PHEV

看點(diǎn)：雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)

電氣化戰(zhàn)略：2022年之前所有在美銷售車型推出混合動(dòng)力版本車型

　　說到混合動(dòng)力技術(shù)，大家首先想到的是日系品牌豐田、本田，其實(shí)無論是林肯還是福特，對(duì)于插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究并不算少，比如國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi，雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度地運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。

　　林肯品牌一直想在豪華車市場(chǎng)搶占更多的份額，面對(duì)電氣化的大趨勢(shì)，林肯也是早有準(zhǔn)備，并且打算要不不做，要做就要徹底。林肯提出要在2020年之前，所有在美銷售車型推出混合動(dòng)力版本車型。而且福特打算投入總計(jì)45億美元資金來開發(fā)13款新的電動(dòng)車型，其中也包括林肯品牌，所以可以說這次飛行家推出PHEV版車型是林肯電氣化的第一步。

斯巴魯XV PHEV

看點(diǎn)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

電氣化戰(zhàn)略：2021年推出純電動(dòng)車系列

　　斯巴魯XV PHEV搭載的是豐田的插電混合動(dòng)力技術(shù)，而豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)上經(jīng)過多年考驗(yàn)，口碑有目共睹，所以這點(diǎn)上應(yīng)該不用擔(dān)心。

　　這個(gè)純電續(xù)航里程似乎有些短，要知道豐田普銳斯插電混動(dòng)版（美國(guó)地區(qū)稱為普銳斯Prime）EPA工況下純電續(xù)航里程可有25英里（約40公里），而國(guó)內(nèi)剛剛上市的卡羅拉雙擎E＋則超過55公里（NEDC工況）。

　　雖然豐田擁有斯巴魯20%的股份，但斯巴魯電氣化的推進(jìn)程度一直都比較慢，直到去年，斯巴魯加入了豐田、馬自達(dá)的一個(gè)電動(dòng)聯(lián)盟，打算共同進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)。斯巴魯預(yù)計(jì)2021年推出純電動(dòng)車系列，新車將以汽油版車型為模型打造，并在2020年放棄在歐洲和澳大利亞銷售的柴油動(dòng)力車型，專注于電氣化。

起亞Soul EV

看點(diǎn)：電池組增加到64kWh、電池電量從30%充至80%快充時(shí)間為75分鐘。

電氣化戰(zhàn)略：2025年將會(huì)推出16款新能源車型，其中5款為純電動(dòng)車型，以及1款燃料電池車型。

　　韓國(guó)車企一向?qū)κ袌?chǎng)保持著很高的敏銳度，起亞不僅在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)推出了幾款純電動(dòng)車型，而且在氫燃料電池車型上也有一定的研發(fā)和推廣。

　　國(guó)內(nèi)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞KX3 EV和插電混動(dòng)版K5都上市不久，一個(gè)定位在純電小型SUV，一個(gè)定位在緊湊型車，都是新能源市場(chǎng)上比較火爆的車型。它們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來自中國(guó)品牌的新能源車型，能否取得勝利，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。至于這一代Soul EV，我想暫時(shí)是不會(huì)和大家在國(guó)內(nèi)見面了。

全文總結(jié)：

　　從這屆洛杉磯車展當(dāng)中我們可以看到，國(guó)外車企對(duì)新能源車型的態(tài)度，都知道是趨勢(shì)是潮流，都明天在電氣化市場(chǎng)上提前布局就能搶占先機(jī)，但目前階段大家都在累積和試水階段，推出的車型更多的是成熟車型的插電混動(dòng)版。至于純電車型，普遍的發(fā)力點(diǎn)都在2020年左右，這與中國(guó)品牌的新能源市場(chǎng)略有不同。可以預(yù)見的是，2019年-2020年將會(huì)是電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車型集中爆發(fā)的時(shí)期，中國(guó)品牌將面臨著更加嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境，政策的庇護(hù)只是一時(shí)，更多的還是要靠自身的技術(shù)儲(chǔ)備以及戰(zhàn)略布局，只能說，留給大家的時(shí)間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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