[汽車(chē)之家 深評(píng)]  如何構(gòu)建中國(guó)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)值得持續(xù)探討的議題。回顧過(guò)去10年發(fā)展，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展出相對(duì)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)規(guī)模上也獲得了不小的成就。但隨著車(chē)市大盤(pán)整體在下滑，新能源汽車(chē)的獨(dú)立就變得越發(fā)重要起來(lái)。除了限購(gòu)和一線城市以外，新能源汽車(chē)在中國(guó)的繁榮如何能得到堅(jiān)實(shí)支撐？我們將從從市場(chǎng)和產(chǎn)品角度，去探尋新能源汽車(chē)的支撐點(diǎn)，找到未來(lái)的市場(chǎng)需求。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

　　2018年中國(guó)車(chē)市的一大關(guān)鍵詞是“微增長(zhǎng)”，前三季度銷(xiāo)量同比增幅僅有1.5%，除去庫(kù)存等因素，實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)同比下跌2%。相比十年前中國(guó)首次躍居成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)時(shí)的近50%增幅，眼前低迷的形勢(shì)顯然需要新動(dòng)力來(lái)激活。新能源汽車(chē)恰恰是唯一逆勢(shì)上揚(yáng)的細(xì)分市場(chǎng)，延續(xù)了約80%的高增幅，全年產(chǎn)銷(xiāo)有望突破100萬(wàn)輛。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月狹義新能源汽車(chē)乘用車(chē)批發(fā)端銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%；其中純電動(dòng)銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛（同比+60%），插電式混動(dòng)車(chē)2.6萬(wàn)輛（同比+104%，環(huán)比-1%）。分級(jí)別來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型中微型車(chē)銷(xiāo)量2.9萬(wàn)輛（同比-15%）、小型車(chē)銷(xiāo)量1.2萬(wàn)（輛同比+297%），緊湊型車(chē)銷(xiāo)量3.0萬(wàn)輛（同比+252%）。

　　“緊湊型車(chē)”取代“微型車(chē)”成為新能源細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力，這反映了補(bǔ)貼新政之后，市場(chǎng)需求逐步轉(zhuǎn)向長(zhǎng)續(xù)航里程、高品質(zhì)的中高端車(chē)型，新能源車(chē)企有分化趨勢(shì)。產(chǎn)品逐步高端化，暢銷(xiāo)車(chē)型能量密度和續(xù)航里程提升，讓我們對(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)還是有信心的。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)特征解析

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)都是一個(gè)由政策“支配”的市場(chǎng)，車(chē)型銷(xiāo)量分布呈現(xiàn)較強(qiáng)的區(qū)域性特點(diǎn)�？傮w來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量分布省份較為分散，插電式車(chē)型銷(xiāo)量分布省份相對(duì)集中。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售市場(chǎng)遍及北京、廣東、山東、山西、浙江等多個(gè)省市，整個(gè)形態(tài)如下圖所示的那樣：

　　純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)主要還是集中在沿海城市，這個(gè)和地方政府的補(bǔ)貼、地區(qū)地理和用車(chē)條件相關(guān)。純電動(dòng)汽車(chē)在逐步上量的過(guò)程中，開(kāi)始往城市內(nèi)滲透，從總的數(shù)字趨勢(shì)來(lái)看還是比較好的。

　　進(jìn)一步分解微型、小型和緊湊型純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，我們可以總結(jié)出以下形態(tài)規(guī)律：

　　●緊湊型電動(dòng)車(chē)：主要在北京、廣東、浙江等大城市被消化吸收，這部分和今年的高里程補(bǔ)貼有很大的關(guān)系，補(bǔ)貼政策的導(dǎo)入使得300-400公里續(xù)航的車(chē)輛開(kāi)始涌現(xiàn)。

　　●小型電動(dòng)車(chē)：基于小型轎車(chē)和SUV打造的車(chē)輛，需求比較均勻，也是在微型車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)退潮的條件下涌現(xiàn)出來(lái)的。

　　●微型電動(dòng)車(chē)：這部分是之前幾年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“大頭”，主要在山東、河南、浙江、天津、廣西和江西等地推進(jìn)較快。

　　從補(bǔ)貼后的價(jià)格，也就是消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)區(qū)分為以下幾個(gè)檔次：

　　●第一個(gè)檔次（6-8萬(wàn)），該區(qū)間主要集中于微型車(chē)。之前5萬(wàn)元左右的微型車(chē)一直在國(guó)內(nèi)占主導(dǎo)的地位，這個(gè)市場(chǎng)是接地氣的，不僅在城市扎根，還有縣城、農(nóng)村市場(chǎng)，存在廣泛的市場(chǎng)需求。但是在這個(gè)市場(chǎng)里，涌現(xiàn)出來(lái)大量利用補(bǔ)貼杠桿把電池成本攤銷(xiāo)的案例，形成了一定的圍繞補(bǔ)貼所生的車(chē)輛，耗費(fèi)了大量的資源，但是競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的車(chē)型情況。

　　●第二檔（8-11萬(wàn)）：該市場(chǎng)的定價(jià)主要以小型SUV和小型轎車(chē)為主，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)比微型車(chē)相對(duì)舒適，里程也高一些，但是用途有限。

　　●第三檔（12-16萬(wàn)）：2018年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，更加鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程乘用車(chē)，受過(guò)渡期后補(bǔ)貼大幅減少甚至取消的影響，緊湊型及以上中端乘用車(chē)產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)大城市普通家庭的需求，在整個(gè)市場(chǎng)的占比呈上升趨勢(shì)。

　　●更高價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)：這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以蔚來(lái)ES8和上汽榮威MARVEL X為代表，開(kāi)始小批量嘗試高端路線。

　　插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售市場(chǎng)則主要集中在大城市，以上海、深圳、廣州、杭州等限購(gòu)城市為主，還有其他的沿海城市。從插電式混動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，溢價(jià)比較高，由地方政府推動(dòng)下，牌照在這個(gè)市場(chǎng)里面起到了最大的拉動(dòng)作用。

　　對(duì)比一下，2018年1月到7月的上險(xiǎn)數(shù)量，常規(guī)混合動(dòng)力的分布規(guī)律和插電式混合動(dòng)力大體呈現(xiàn)一定的相似性。也是圍繞著大城市消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，駕駛體驗(yàn)所建立起來(lái)的。

中國(guó)的爆款新能源車(chē)型在哪里？

　　外資品牌羨慕中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)推行的大力扶持政策，使得中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)占全球半壁江山，并使得中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)是進(jìn)行時(shí)，調(diào)整的過(guò)程也就是整車(chē)廠“洗牌”的過(guò)程。如何在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，做出適應(yīng)消費(fèi)者需求的“爆款”車(chē)型跟外資車(chē)企抗衡呢？

　　目前傳統(tǒng)主機(jī)廠研發(fā)的新能源車(chē)型，既有全新研發(fā)平臺(tái)，也有“油改電”平臺(tái)。傳統(tǒng)車(chē)企做的油改電，在投入有限又要保證安全的條件下，其實(shí)做了很多的折衷，與投入巨大的專(zhuān)有平臺(tái)之間存在鴻溝，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程、整個(gè)空間利用率還有整車(chē)的特性上。當(dāng)拆解這些車(chē)輛的系統(tǒng)布置和部件的時(shí)候，看電池系統(tǒng)是否規(guī)整，在內(nèi)部空間上是否有更高的使用率，區(qū)別是非常明顯的。未來(lái)的爆款車(chē)型，應(yīng)該是基于特定開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，會(huì)有以下的一些基本的特征：

　　●電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有平臺(tái)，可以兼容不同電池系統(tǒng)規(guī)格和電機(jī)規(guī)格參數(shù)，從而構(gòu)建動(dòng)力總成的不同參數(shù)。車(chē)輛里程應(yīng)該具備350km、450km甚至更高的續(xù)航能力。

　　●圍繞電子電氣架構(gòu)還有整車(chē)特性的需求，可以構(gòu)建從高端到平價(jià)的車(chē)輛體系。

　　●更優(yōu)化的車(chē)內(nèi)空間和底盤(pán)調(diào)校，安全質(zhì)量門(mén)檻更高。電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元體積緊湊的特點(diǎn)，使得傳統(tǒng)燃油車(chē)上必須為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保留的巨大空間簡(jiǎn)化。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)多年的培育后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)龐大，隨著新能源汽車(chē)這座金山被挖開(kāi)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)處于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口浪尖。面對(duì)眾多具備先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是政策制定者還是生產(chǎn)商，都需要及時(shí)了解最新的市場(chǎng)變化和技術(shù)發(fā)展，提高政策效力，加速技術(shù)革新。中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展需要及時(shí)掌握域外反映，借鑒吸取外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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