●云度新能源／電咖：

　　相比前幾個新興造車新勢力，云度和電咖的造勢能力可能沒那么強大，低調(diào)了不少，其實這樣的車企不在少數(shù)。云度新能源2015年成立，2017年首款車型π1上市，2018年π3上市，如今升級后的云度π3(參數(shù)|詢價) Pro也已經(jīng)上市銷售了。云度π3 Pro的NEDC綜合工況續(xù)航達到360km，補貼后售價區(qū)間為10.98-12.98萬元。

　　關于定金方面，工作人員也介紹說，目前不接受定金，因為工廠都是按訂單生產(chǎn)，需付全款才能從福建總部派單提車。云度車型的維修保養(yǎng)遵循之前傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)，需要到4S店進行。

　　2018年7月，電咖汽車又推出了新品牌“ENOVATE”及首款車型，實行“雙品牌”發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)之前的報道，在銷售方面，電咖汽車與永達、龐大等大型經(jīng)銷商合作，在城市內(nèi)設置展廳，用于銷售電咖·EV10等車型，而高端品牌ENOVATE將部分城市設立體驗中進行銷售。

　　小結(jié)：通過走訪云度新能源線下門店，云度旗下的主打車型云度π3 Pro藍色車型有現(xiàn)車，白色車型提車要等1個月，兩者都沒有定金一說，需要支付全部車款。而打算走雙品牌戰(zhàn)略的電咖汽車線下門店一直門鎖緊閉，看來銷售網(wǎng)絡的建設還需要進一步努力，無論你的品牌戰(zhàn)略做得多么遠大，未來要發(fā)多少款車型，和消費者直接接觸的線下門店的體驗也是非常值得重視的一環(huán)。

●其他造車新勢力：新特/奇點/小鵬

　　隨著2018年的余額越來越少，留給當初說年底前交付的那些企業(yè)的時間不多了，新特汽車、小鵬汽車和奇點汽車都曾經(jīng)說過要在年底前完成交付。

　　目前，新特旗下只有一款車型，定位微型車的DEV 1。根據(jù)官方消息，新特DEV 1截至8月末，訂單已經(jīng)達到41600輛，2018年則會優(yōu)先交付已交保證金的4000輛車。

　　小鵬汽車G3雖然之前已經(jīng)小批量交付了一些用戶，但據(jù)說是以內(nèi)部員工為主，正式大批量的交付或?qū)⒃?018年廣州車展前完成，且小鵬汽車一直對外宣稱交付數(shù)量不是重點，交付質(zhì)量才是。產(chǎn)能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協(xié)議年產(chǎn)能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期也已經(jīng)完工，可投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能達10萬輛。

　　奇點汽車就屬于典型的起大早趕晚集的類型，2017年4月奇點汽車就發(fā)布了奇點iS6車型，但時至今日還沒有交付的確切時間，一直說的2018年下半年也隨著年底的到來而遙遙無期了。

●每家提車要等兩個月以上？

　　以已經(jīng)交付的這幾家造車新勢力車企線下體驗店走訪為例，從訂車到提車基本上都需要等至少兩個月，從造車新勢力的這些新車正式交付的時間來看，這些企業(yè)確實有愛“拖堂”的習慣，這也不免讓不少人對其能否按時提車產(chǎn)生擔憂。

　　擔憂一：代工廠的產(chǎn)能能保證嗎？

　　由于不少新興造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以不少企業(yè)選擇“代工”，比如蔚來汽車找了江淮、小鵬汽車找了海馬，代工廠無論是生產(chǎn)線還是人員的投入都要比自建工廠局促不少。這也是為什么大多數(shù)新興造車企業(yè)一邊選擇代工廠生產(chǎn)，另一邊又在建設自己工廠的原因。

　　雖然蔚來從6月份交付開始，交付量確實在提升，截至到9月30日，蔚來累計交付3368輛ES8車型。但根據(jù)官方規(guī)劃，蔚來要在2018年完累計交付1萬輛的目標，留給蔚來的時間不多了。

　　其實不光蔚來，年底新造車勢力的交付壓力都不小。除此之外，為了保證曝光度，每家造車新勢力都加快了推出新產(chǎn)品的進程，新產(chǎn)品的出現(xiàn)無疑又會給產(chǎn)能帶來不小的壓力，還以蔚來汽車為例，2019年6、7月就要交付5座的蔚來ES6，工廠還要給新產(chǎn)品預留產(chǎn)能，這無疑又給倒車新勢力的產(chǎn)能加上了一塊“石頭”。

　　擔憂二：電池產(chǎn)能能否跟得上

　　大家都知道電池對于電動車來說至關重要，現(xiàn)階段造車新勢力大部分采用的是采購電池的模式，所以電池的產(chǎn)能能否跟得上就很關鍵了。這里說的產(chǎn)能不是整個行業(yè)的產(chǎn)能，2017年年底國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能已經(jīng)達到了135GWh，絕對可以覆蓋電動車的生產(chǎn)，這里說的產(chǎn)能是優(yōu)質(zhì)電池生產(chǎn)產(chǎn)能，比如比亞迪和寧德時代等。因為它們名聲在外，造車新勢力更愿意和這些電池廠商進行合作，但從電池制造商來說，與其合作的廠家很多，以寧德時代為例，很多車企都會選擇它們做電池供應商，包括大眾、寶馬。那它能否能夠滿足造車新勢力的需求，會不會發(fā)生供不應求的現(xiàn)象？這是一個疑問。比亞迪總裁王傳福也曾表示，2018年上半年電動車供不應求主要原因就是電池缺貨，比亞迪也在不斷擴大電池產(chǎn)能以應對新能源車型的生產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　從這次走訪來看，造車新勢力從訂車到提車得時間較長，面對日新月異的電動車市場，難保不在幾個月內(nèi)出現(xiàn)續(xù)航里程更長、性價比更高的選擇，這樣一來消費者在掏出真金白銀之前難免會有猶豫。其實造車新勢力交付時間長，說到底還是產(chǎn)能問題，如何快速提高產(chǎn)能是個關鍵。造車新勢力從PPT到完成第一批交付僅僅是個開始，真正得較量也許才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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