哈弗F系獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)銷售

　　哈弗F系在渠道建設(shè)方面也有著自己的考慮：H系在當(dāng)前的紅標(biāo)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)銷售，F(xiàn)系則在另外一個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)銷售，也就是之前的藍(lán)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。把不同定位的產(chǎn)品放在不同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，主要還是為了更好的區(qū)分兩個(gè)系列的產(chǎn)品，避免兩個(gè)系列產(chǎn)品在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中被經(jīng)銷商區(qū)別對(duì)待以致顧此失彼。正如李瑞峰所言：“這樣H和F系列能夠?qū)崿F(xiàn)雙臂聯(lián)合，銷量都能夠同步而升，如果放在一起的話，可能會(huì)有一種顧此失彼，互相都有所弱化。”如果想讓經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品推廣到位的話，一家4S店里面到底有幾款核心產(chǎn)品才最合適？李瑞峰表示，F(xiàn)系當(dāng)前有F5和F7，未來還會(huì)有F7的很多車型，整個(gè)F系將近有三、四款的主力車型讓經(jīng)銷商去推廣，這也完全能夠支撐一個(gè)經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤。同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷商的經(jīng)營的精力和質(zhì)量也會(huì)有所保障。

『哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))』

　　而在經(jīng)銷商層面，當(dāng)前對(duì)哈弗F系產(chǎn)品的反饋也是較好的，基本已經(jīng)認(rèn)可了F系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)初衷，認(rèn)為即將上市的F5是一款迎合了當(dāng)代消費(fèi)者和市場潮流的爆款產(chǎn)品。據(jù)悉，自F5在網(wǎng)上開放預(yù)訂之后，基本每天的客戶預(yù)定量達(dá)到了700輛左右，以此預(yù)估F5上市后的單月銷量突破兩萬輛有很大的可能性。

　　哈弗F系面向的是一二線城市的年輕人，在經(jīng)銷商店面的打造上也將增添更多的年輕化元素。對(duì)于4S店，已經(jīng)不單純的是一個(gè)銷售場所了，要變成一種迎合消費(fèi)者購車需求的場景化設(shè)計(jì)，一定是放松自由的一種狀態(tài)。而對(duì)于當(dāng)下年輕人對(duì)汽車的訴求已經(jīng)向車生活外延，而F系也會(huì)成立車主超級(jí)APP，利用平臺(tái)與攜程、中石油等這些專項(xiàng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行跨界合作，做好管家式服務(wù)。

F系必須完成增量使命

　　長城聚焦SUV，當(dāng)SUV整體大盤出現(xiàn)不景氣時(shí)，長城勢必也受到影響。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月SUV銷售63.27萬輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%；8月SUV銷售73.76萬輛，同比下降4.68%。再來看長城汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，哈弗品牌1-8月累計(jì)銷量為40.55萬輛，同比下降了19.93%。面對(duì)這些數(shù)據(jù)，不禁要發(fā)出一個(gè)疑問：中國SUV市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到天花板了嗎？李瑞峰對(duì)此的回應(yīng)較為積極，因?yàn)?-8月本身是淡季，所以銷量的波動(dòng)在意料之中。而對(duì)于長城本身的銷量下滑，李瑞峰道出了背后的真相，是因?yàn)楫?dāng)下長城汽車有一個(gè)合理的庫存，未來也必須保證經(jīng)銷商的合理庫存。所以，在長城內(nèi)部，當(dāng)下銷量下滑是有合理解釋和合理原因的。

　　“表面的銷量好像是不太好的狀態(tài)，其實(shí)是這是我們廠商合理庫存、合理資金流的反映。哈弗現(xiàn)在是保持著蓄勢待發(fā)的精神狀態(tài)準(zhǔn)備在9月份沖量�！崩钊鸱灞硎�。

　　對(duì)于接下來的SUV市場，長城還是信心滿滿。而F系產(chǎn)品的上市，將會(huì)是哈弗接下來的增量主力。“F系有它的使命，必須完成它這個(gè)定位區(qū)間的銷量提升，在接下來的過程之中，H6原來是承載哈弗在整個(gè)SUV市場的價(jià)值和地位，可能會(huì)有所弱化，在總銷量貢獻(xiàn)占比方面或許會(huì)減少，但是其神車地位是不會(huì)動(dòng)搖的�！崩钊鸱灞硎荆�“H和F能夠并駕齊驅(qū)，是我們期待的一個(gè)方向。”

●編輯觀點(diǎn)：

　　在與李瑞峰長達(dá)近兩小時(shí)的對(duì)話中，我們獲得了很多關(guān)于哈弗的信息，其中談的最多的是F系的定位問題。簡而言之，哈弗F系的定位就是要年輕。但究竟應(yīng)該怎么去定義年輕？年輕消費(fèi)群體究竟有怎么樣的消費(fèi)偏好？長城汽車內(nèi)部正在經(jīng)歷著一場怎樣的年輕化蛻變？具體到掌門人魏建軍是否已經(jīng)真正有了一顆年輕的心？我想，年輕不是指年齡而應(yīng)該是一種心態(tài)。具體到汽車產(chǎn)品，年輕化的汽車化產(chǎn)品應(yīng)該是緊跟時(shí)代潮流，能夠把汽車最前沿的科技配置較早的應(yīng)用在汽車場景中，能夠把汽車的外延做到更豐富多元，讓車變得有生命。（文/汽車之家 張小莎）

最后附上一篇德裔美籍人塞繆爾·厄爾曼的小短文《年輕》，以饗讀者。

　　年輕，并非人生旅程的一段時(shí)光，也并非粉頰紅唇和體魄的矯健。

　　它是心靈中的一種狀態(tài)，是頭腦中的一個(gè)意念，是理性思維中的創(chuàng)造潛力，是情感活動(dòng)中的一股勃勃的朝氣，是人生春色深處的一縷東風(fēng)。

　　年輕，意味著甘愿放棄溫馨浪漫的愛情去闖蕩生活，意味著超越羞澀、怯懦和欲望的膽識(shí)與氣質(zhì)。

　　而60歲的男人可能比20歲的小伙子，更多地?fù)碛羞@種膽識(shí)與氣質(zhì)。

　　沒有人僅僅因?yàn)闀r(shí)光的流逝而變得衰老，只是隨著理想的毀滅，人類才出現(xiàn)了老人。

　　歲月可以在皮膚上留下皺紋，卻無法為靈魂刻上一絲痕跡。憂慮、恐懼、缺乏自信才使人佝僂于時(shí)間塵埃之中。

　　無論是60歲還是16歲，每個(gè)人都會(huì)被未來所吸引，都會(huì)對(duì)人生競爭中的歡樂懷著孩子般無窮無盡的渴望。

　　在你我心靈的深處，同樣有一個(gè)無線電臺(tái)，只要它不停地從人群中，從無限的時(shí)間中接受美好、希望、歡欣、勇氣和力量的信息，你我就永遠(yuǎn)年輕。

　　一旦這無線電臺(tái)坍塌，你的心便會(huì)被玩世不恭和悲觀失望的寒冷酷雪所覆蓋，你便衰老了—即使你只有20歲。

　　但如果這無線電臺(tái)始終矗立在你心中，捕捉著每個(gè)樂觀向上的電波，你便有希望超過年輕的80歲。

　　所以，只要勇于有夢(mèng)，敢于追夢(mèng)，勤于圓夢(mèng)，我們就永遠(yuǎn)年輕！千萬不要?jiǎng)硬粍?dòng)就說自己老了，錯(cuò)誤引導(dǎo)自己！年輕就是力量，有夢(mèng)就有未來！

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