[汽車之家 新聞]  平地一聲響，察數(shù)姑登場。時間蹭蹭蹭的走，又到了學(xué)生朋友們幸福的暑假時光。然而最近車企大佬們過得卻并不輕松，一個個拿著自己家財報，算著成績單。成績好的，趕緊發(fā)朋友圈炫耀一下；成績差的……額，只能想著下半年怎么努力了。

　　整體來看，今年上半年汽車市場還是比較美好的，共生產(chǎn)汽車1405.8萬輛、銷售汽車1406.6萬輛，增速分別達到4.2%和5.6%。其中乘用車銷售1177.5萬輛，增速為4.6%，高于中汽協(xié)年初預(yù)計的3%左右增長率，總而言之，整體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。但是中國品牌卻不是很給力，上半年中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51個百分點。這主要有三個方面原因：一是SUV增速下降，對于一些靠SUV吃飯的車企來說可不是好消息；二是轎車市場主要還是合資品牌掌握；三是中國品牌在MPV領(lǐng)域優(yōu)勢也在下降。三連擊打的好痛，中國品牌們要加油了，努力一把還是可以pick你們的。

大眾：轎車賣得好，SUV給我跟上啊

　　今年大眾上半年的銷量成績單，出來的比往年晚一些。7月中后旬大眾才公布了銷量數(shù)據(jù)，不過一出手就是好消息。根據(jù)大眾集團公布的數(shù)據(jù)，今年上半年大眾全球銷量創(chuàng)歷史同期新高，累計交付量超550萬輛，同比增長7.1%。中國市場依然是大眾銷量主力，雖然因為7月1日起降低汽車進口關(guān)稅，影響到消費者的購買計劃，大眾集團6月交付量較去年同期略微下跌，跌幅為2.2%，但是2018年上半年依然獲得了近200萬銷量，較去年同期實現(xiàn)9.2%的增幅。

　　細看這一份銷量單，真的依然是偏科很嚴重了。今年上半年賣得最好的十款轎車車型中，南北大眾占了6個席位，其中還包括一款中型車——邁騰，大眾家族的轎車大軍讓對手聞風喪膽。但與轎車車型的風光比起來，其旗下SUV就顯得有些慘淡了，僅有途觀L（含途觀）一款車型入圍。兩者差距如此懸殊，還不是因為大眾集團推出SUV的速度太慢了嘛！

　　大眾集團也感受到了來自SUV領(lǐng)域的壓力，今年下半年開始要全面發(fā)力啦，至少將推出4款SUV車型與競品在這一市場展開“肉搏”，包括一汽-大眾的三款車型T-ROC探歌、TAYRON、T-CROSS國產(chǎn)加長版，以及上汽大眾Tharu，不過具體效果如何，還要看市場、消費者態(tài)度。

　　從上半年數(shù)據(jù)來看，SUV車型的迅猛勢頭已有所收斂，如今銷量被傳統(tǒng)的轎車車型反超。與此同時，新產(chǎn)品還在扎堆上市。如此緊張的局面不免讓我們?yōu)榇蟊娔笠话押��？v觀整個SUV市場，后來者“逆襲”的畫面其實并不多見，時至今日，哈弗H6、本田XR-V仍在熱銷，漢蘭達仍被熱炒，其實國人的心中已經(jīng)有了關(guān)于SUV車型的一些先入為主的觀念，入局晚的大眾能否逆風翻盤值得觀察。不過，大眾品牌有其“一覽眾山小”的國民度和號召力，從其在轎車領(lǐng)域的朗逸、寶來分庭抗禮，桑塔納、捷達經(jīng)久不衰，邁騰傲視群雄就能看出來。其即將推出的SUV們能否成為“銷冠”可能還需時間應(yīng)證，不過，本姑覺得進前十還是有戲的。

吉利：大量收購，有貨的滴滴

　　要說2018年最得意的中國品牌，非吉利莫屬了。北京時間7月19日晚，2018《財富》世界500強榜單正式揭曉，吉利以412億美元營收位列267名，較去年上升76位。這是吉利控股集團連續(xù)7年入選該榜單，7年勁升208位，這增長速度，真是比“on rush,on rush”的火箭少女還快呢。

　　吉利汽車從去年開始就走在了一條不限速的高速公路上，2017年吉利汽車2017年累計銷量達124.7萬輛，同比增長63%。今年他們繼續(xù)一腳“地板油”，上半年共銷售76.66萬輛，已經(jīng)完成了年初制定的158萬輛銷量目標的49%。

　　相比于大眾的偏科，吉利真是個全面發(fā)展的好孩子，旗下車型整體表現(xiàn)提升。今年上半年，帝豪家族銷量達到28.7萬輛、遠景家族26.1萬輛、博系家族15.9萬輛。值得一提的是，作為吉利旗下高端個性品牌的首款車型，領(lǐng)克01上半年累計銷量也高達46252輛。

　　作為吉利汽車的“產(chǎn)品大年”，今年以來，博瑞GE、帝豪GSe等已經(jīng)陸續(xù)上市，今年下半年還將有推出全新A+級轎車繽瑞、首款MPV和多款SUV等全新車型，完成158萬輛銷量，我看應(yīng)該行。

　　說道吉利的突然崛起，腦子里立馬想到的就是“買買買”，這種強烈的購買欲并不會讓李書福想要剁手，反而覺得賊爽。在察數(shù)姑印象中，收購沃爾沃之前，吉利在自主品牌中并不突出，但是所謂“一招勝，步步先”。

　　可能是嘗到了“買買買”的甜頭，吉利將這一戰(zhàn)略進行到底。今年上半年，吉利先是出資90億美元收購戴姆勒9.69%的股權(quán)，一躍成為戴姆勒最大單一股東；后又一天之內(nèi)拿出了31.73億元收購杭州部件大江東項目、貴州新能源貴州項目、浙江吉利DMA項目，可以說購物欲很強烈了。

　　上述后者主要是在零部件領(lǐng)域布局，這樣的收購已經(jīng)不止一次了。有消息傳出，2017年4月，LG化學(xué)與吉利集團達成協(xié)議，吉利集團全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。隨后，吉利集團把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地。這也就不難理解為什么整車廠都在選擇和動力電池企業(yè)綁定的當下，吉利動作不多，額，人家可能想自己整個全套的。

　　只專注地上的可不行，插個花絮，近日吉利控股的Terrafugia公司日前表示，將于2019年發(fā)布飛行汽車Transition。吉利靠著“有錢任性”，真的是天上地下，一個不落。

奔馳：穩(wěn)住，年終大獎就是我的

　　相比普通品牌之間的纏斗，豪華車之間的戰(zhàn)爭有時更具戲劇性。2017年，奧迪靠著最后一個季度的搏命（大幅度降價優(yōu)惠）和“小心機”（剔除smart銷量計算），才拿到了在華冠軍寶座，但是這寶座可不好做。從企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年奔馳無論加不加上smart銷量（7840輛），都妥妥的超越奧迪，榮登年中“一哥”寶座。不過對比去年數(shù)據(jù)，上半年奔馳也是遙遙領(lǐng)先，最后時刻被奧迪壓哨奪冠，所以本姑覺得年終成績單還不好說啊。

　　奧迪：(心)這里痛
　　奔馳：一下子接受不了吧（囂張）
　　寶馬：又開始了，又開始了
　　沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等：夸張，真的夸張

　　奔馳方面，根據(jù)以往經(jīng)驗來看，每逢重要車型換代，就會拉動一波銷量小高潮。分別逛過BBA三家4S店的朋友可能也都知道，奔馳的優(yōu)惠力度是最小的。在奔馳這里，消費者被安排地明明白白。C級、E級、S級塑造的豪華感廣受認可，2018年上半年總銷量均超過另外兩家競爭對手，這三款車型都處于生命周期的中后段，尚未面臨換代，還能打。下半年的重磅車型是針對性很強的A級三廂，如果定價合理的話，1系三廂和A3的好日子要到頭了。

　　而寶馬方面，加大加強的X1，低調(diào)登場的X2組成入門SUV兄弟，對上準備換代的GLA和Q3，優(yōu)勢不小。國產(chǎn)的X3雖沒加長，但面對Q5L時也充滿底氣的，想要掰一掰手腕。另外有3系面臨換代等，砍價場面一度失控……不過開始使用UKL前驅(qū)平臺已經(jīng)有些將一直標榜“純粹駕駛樂趣”的寶馬“拉下神壇”，從目前消息來看，下一代1系應(yīng)該會全面使用前驅(qū)平臺，還在糾結(jié)要不要入手兩廂1系的朋友們，嘻………嘻嘻……

　　最后看看奧迪，他們終于把神車Q5的海外版以Q5L的名字帶到了中國，雖然在配置上有爭議，但顏值和科技感都還是不錯的，預(yù)計銷量不會差。但是，目前奧迪的主力車型A4L換代后市場表現(xiàn)“微涼”，另一主力車型A6L面臨大換代，全新SUV Q2L上市延期的局面還是頗為尷尬。從毫無懸念傲視群雄到被對手迎頭趕上陷入近身肉搏，難道奧迪凜冬已至？

　　此外，以沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等為代表的第二陣營虎視眈眈，躍躍欲試。它們能否挑戰(zhàn)BBA霸主地位，組成BBAX？吃瓜群眾們，準備好小馬扎吧。

比亞迪：銷量ok，但我的內(nèi)心并不平靜

　　如果是乘用車市場整體表現(xiàn)好于年初預(yù)期，那么新能源乘用車市場就是意料之中的優(yōu)秀了。在補貼政策的刺激下，2018上半年新能源乘用車市場突飛猛進，上半年累計銷量超35萬輛，同比增速達122%。真是想到了會賣的好，沒想到這么好。

　　毫無疑問，新能源領(lǐng)域銷量冠軍還是屬于比亞迪，今年上半年，比亞迪在新能源領(lǐng)域累計銷售7.1萬輛，完成年銷目標20萬輛的35.5%。其中包括秦、宋DM等熱銷車型在內(nèi)的插電式混動車型累計銷量達到4.7萬輛，同比增長197%，秦EV、元EV等純電動車型銷量達2.4萬輛，同比增長28%。

　　不過銷量飄紅的比亞迪不能完全的放下心來，最近的比亞迪一直處于輿論的焦點，無論是產(chǎn)品還是企業(yè)發(fā)展方向，都遇到了挑戰(zhàn)，從一季度財報來看，比亞迪2018年一季度實現(xiàn)凈利潤1.02億元，同比下降83.09%，扣非凈利潤虧損3.3億元。從產(chǎn)品來看，無論是新能源車還是動力電池領(lǐng)域都有同行趕超，外加身陷“廣告羅生門”，2018年上半年對比亞迪來說顯得有點難熬。

　　在此之下，理科生王傳福也不能完全冷靜下來了，他要帶領(lǐng)比亞迪尋求開放轉(zhuǎn)型之路，提出了“全面放開業(yè)務(wù)”“標準化汽車硬件的供應(yīng)商”等新理念，一方面要把“e 平臺”所有技術(shù)共享，另一方面開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　在開放已成為大趨勢的當下，車企開放意味著可能獲得更多的機會，也能更好地整合比亞迪優(yōu)勢資源，但是如何在開放中保持核心競爭力，如何合理安排一時間大面積鋪開業(yè)務(wù)是比亞迪當務(wù)之急。畢竟：開放雖好，但也要小心啊。

觀致：同比增長412%，可我并不能飛

　　30524輛，這是觀致2018年上半年的銷售量，對于一個車企來說，這個數(shù)字可能不算驚人，但要知道，這都快趕上2016年和2017年兩年觀致銷量的總和了。所以從數(shù)字上來看，寶能集團戰(zhàn)略投資后的首個半年，觀致的表現(xiàn)還是可以的。so，“涼”了許久的觀致要起飛了嗎？

　　領(lǐng)克、WEY，現(xiàn)在很多車企都推出高端品牌，想走白富美路線，這方面觀致可以說是前輩了。成立于2007年底的觀致汽車，是由奇瑞汽車和以色列量子集團共同出資組建的。從成立之初就定位中高端豪華，旗下汽車定價比肩甚至超越了很多合資品牌，但品牌影響力不足以支撐較高定價，在產(chǎn)品推出市場后反響非常一般。

　　此后的10余年里，觀致汽車處境可以說越來越糟糕。越發(fā)慘淡的銷量，讓其被淹沒在逐漸崛起的中國品牌中，似乎都快被人遺忘了。這時候?qū)毮苋纭膀T士”般出現(xiàn)，以66.3億元收購觀致汽車51%股份，并宣布從2018年開始，寶能集團每年將為觀致汽車投入100億人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致汽車新車研發(fā)，并為觀致定下2018年銷量“沖擊10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛”的目標。

　　未來5年，觀致共計將推出26款新車，進一步豐富產(chǎn)品線，其中共有多達13款SUV車型，覆蓋小型、緊湊型、中大型細分市場。此外，觀致將于11月份推出旗下首款純電動車——觀致3 EV。新車最大續(xù)航里程可達450km，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高車速為162km/h。

　　寶能入駐的效果是顯著的，最明顯的是銷量爆炸性的增長，雖然其中寶能集團旗下聯(lián)動云的租賃公司承擔了絕大部分訂單，但讓“閑置”許久的觀致常熟工廠再次恢復(fù)到正常生產(chǎn)水平本身是一件很振奮的事情。畢竟，從汽車之家大數(shù)據(jù)顯示來看，觀致汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)還是可圈可點的，中國汽車領(lǐng)域也需要有自己的高端品牌來鎮(zhèn)場子。

　　但長期來看，依靠“母上大人”的補給是不現(xiàn)實的，觀致當務(wù)之急是在保持原有供應(yīng)商及品質(zhì)標準基礎(chǔ)上，盡快攤薄成本，讓產(chǎn)品真正回歸市場，使得消費者愿意買單，而不是內(nèi)部消化。

全文總結(jié)：

　　以上就是這期《數(shù)說風云》的全部內(nèi)容，時至年中，可以說的企業(yè)、故事真的太多了，還有很多察數(shù)姑想說的沒來及表達，這就結(jié)束了。如果你覺得看的不過癮、還有更多想要了解，就在評論區(qū)@本姑，我們一定知無不言、言無不盡，當然如果對于一些品牌、車型有不同見解，也歡迎評論區(qū)討論哦。（文/汽車之家 章漣漪）

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