■ 接著談團隊

　　FF美國真的還有進展嗎？

　　在FF美國經(jīng)歷大型重創(chuàng)之后，確實出走了大量員工，尤其是中高層管理人員，損失慘重。恒大健康的公告顯示，截止到2018年6月，F(xiàn)F全球雇員接近1400人，其中1000多名為新能源汽車、計算機算法、互聯(lián)網(wǎng)、資訊系統(tǒng)、人工智能等的前沿技術(shù)專業(yè)人員。值得注意的是，這個數(shù)據(jù)是全球雇員數(shù)量，而不是美國雇員數(shù)量。在FF之后成立的新造車公司，有多家公司員工已達到數(shù)千人規(guī)模。以蔚來汽車為例，據(jù)其官方介紹全球員工總數(shù)已超過6000人。

　　在去年底獲得香港時穎公司的融資之后，F(xiàn)F美國的員工開始陸續(xù)返回公司。根據(jù)FF美國的消息人士透露，目前總監(jiān)級別的中層員工已有部分歸位，而VP級別的管理層尚未歸位。

　　為什么員工在公司經(jīng)歷重大磨難之后還會選擇回到公司？

　　消息人士是這么說的，第一，F(xiàn)F在美國的業(yè)務涉及從整車研發(fā)到自動駕駛相較完整的布局，并且選擇在本地進行車輛量產(chǎn)。而像蔚來北美這樣的公司主要做自動駕駛，并不適用于所有人的選擇。

　　第二，F(xiàn)F自身的企業(yè)文化較好，員工也比較團結(jié)。之前出現(xiàn)的內(nèi)斗主要是以CFO Stefan Krause主導的內(nèi)部勢力與賈躍亭權(quán)力斗爭的不良影響。多個負面消息都是由Stefan Krause方故意透露出去的，希望通過輿論影響賈躍亭的控制權(quán)。而實際上，大多數(shù)員工對賈躍亭并沒有強烈的反對意見。

　　在恒大健康發(fā)布公告的當天，我收到了一份帶著“僅供投資人參閱”水印的FF公司介紹的PDF文檔，該份資料在不止一個群里流傳。而在五個月前，一份FF 91的內(nèi)部項目評估報告也在各大媒體上被公開。令人驚訝的是，那是一份寫著項目開發(fā)進度和成本的詳細資料，屬于非常高的泄密級別。

　　FF 91在該份報告里的內(nèi)部代號是DF91，報告顯示，DF91單車物料成本9.6萬美元，預計售價12.2萬美元，由于供應商款項不到位，項目進度停滯。

　　Stefan Krause已于去年11月離開FF，工作時間不到一年。而在Stefan Krause入職FF的這段時間，也是FF面臨財務危機最為重大的時刻。Stefan Krause在接受媒體對話時透露，投資方中的確有人希望賈躍亭出局，但是這不是他的主意。

　　2017年12月底，Stefan Krause帶著多名FF高管和員工，創(chuàng)立一家新的電動汽車公司EVELOZCITY，而后引發(fā)和FF之間的訴訟紛爭。而FF 91的項目評估報告大概就在Stefan Krause離開公司之后，訴訟紛爭時期被傳出來的。我們謹慎猜測，內(nèi)部文件泄露或與離職員工有關(guān)。

　　根據(jù)目前得到的所有消息整理，拋開賈躍亭風波，F(xiàn)F是一個確實在進展中的整車項目，曾經(jīng)擁有比其他新造車公司更華麗的高管隊伍，領先的產(chǎn)品定義和設計能力，實際的量產(chǎn)規(guī)劃和時間節(jié)點。時至今日，放眼所有新造車公司，F(xiàn)F 91依然是比較亮眼的產(chǎn)品。

　　■ 最后談進度

　　在這份關(guān)于FF介紹文檔里，F(xiàn)F 91原定于2018年第一季度完成30多臺Gamma車和工廠建筑建設，第二季度獲取正式工廠執(zhí)照并完成設備安裝，第三季度第一臺試制車下線，而第四季度工廠正式開工。

　　根據(jù)此前媒體的消息，2018年試乘測試工程車FF 91時，在測車輛至少有20輛。也就是除了工廠以外，基本上保持了原定的車輛生產(chǎn)節(jié)奏。

　　而在工廠進度上，今年5月31日，F(xiàn)F漢福德工廠獲得建設許可，6月7日，F(xiàn)F宣布了選擇Bernards作為美國工廠的施工建設方。援引媒體消息，F(xiàn)F在3月份就對第一批生產(chǎn)制造設備進行了安裝和調(diào)試。也就是說和FF原來計劃的時間節(jié)點相比，并沒有落后太多。

　　真正的問題是，美國和中國同時準備兩款車型的研發(fā)和量產(chǎn)，加上原來應付的欠款，8億多美元在2017年底到賬之后，要扛住2018和2019年兩年的時間，才能等到第一筆6億美元的到賬。而可供這筆6億美元支撐的時間是一年，2020年底才能等到第二筆6億美元的到賬。

　　沒有人會否認，賈躍亭是FF身上的最大不確定因素。在恒大健康發(fā)布的公告里顯示，如果管理層在根據(jù)合資公司股東協(xié)議條款下不能履行職責情況出現(xiàn)時，原股東投票權(quán)將被收回。

　　按照對賭協(xié)議，F(xiàn)F 91必須在2018年完成所有的量產(chǎn)準備工作，在2019年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。如果沒有實現(xiàn)目標的話，恒大將會拿到實際控制權(quán)，并擁有45%的股份。而該公司名下?lián)碛械膹V州南沙一塊拍賣價為3.641億元的601畝的制造業(yè)用地，及樂視此前2.79億元拍下的浙江省德清縣莫干山的工廠建設用地，目前歸屬不明。

　　部分媒體猜測，恒大入股FF或與拿地有關(guān)，然而按照南沙區(qū)國土部門要求，該土地必須用于純電動汽車研發(fā)制造，并將在拿地25個月內(nèi)建成投產(chǎn)。否則面臨的結(jié)果很可能和樂視在莫干山的土地一樣，陷入歸屬權(quán)的問題。

　　另外，根據(jù)此前發(fā)改委的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》規(guī)定，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設規(guī)模前，不撤出股本。也就是說，如果這塊土地想要轉(zhuǎn)為其他用途，是極為困難的。而如果新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目沒有能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)計劃，是將會被作為僵尸企業(yè)清理的。

　　也就是說，不管恒大是否能拿到實際控制權(quán)，F(xiàn)F在國內(nèi)都必須盡早實現(xiàn)量產(chǎn)。而此時，F(xiàn)F既沒有代工計劃，又沒有拿到國內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)。看樣子，最早量產(chǎn)的應該會是在美國的FF 91。除非生產(chǎn)資質(zhì)獲得審批，8億多美元更有效的使用方式是率先保證FF 91的量產(chǎn)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 大吉）

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