插電式混動(dòng)會(huì)否被新能源徹底“拋棄”？

　　在插電式混動(dòng)被踢出新能源車投資序列后，后續(xù)是否會(huì)被徹底踢出新能源汽車范圍，從而丟失補(bǔ)貼和積分資格乃至丟失路權(quán)優(yōu)待（牌照、限行等），都成為業(yè)界所關(guān)心的問(wèn)題。

　　首先，我們認(rèn)為：插電式混動(dòng)車型較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都不會(huì)被徹底拋棄，仍然可以保留新能源汽車的光環(huán)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電式混動(dòng)作為過(guò)渡性技術(shù)路線，其“政治地位”將持續(xù)走低。

1、戰(zhàn)略定位難以朝令夕改

　　歷年以來(lái)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等國(guó)家部委出臺(tái)的相關(guān)政策/文件中都將插電式混動(dòng)定義為新能源汽車序列，從而給予了其極高的政治地位。

　　在國(guó)家戰(zhàn)略指引下，國(guó)內(nèi)車企包括比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等多個(gè)車企均投入了大量精力來(lái)開(kāi)發(fā)不同的插電式混動(dòng)車型，并且將其濃墨重彩的寫入了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，如長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”中提出：到2025年將推出21款全新純電動(dòng)汽車和12款插電式混合動(dòng)力汽車。

　　由此來(lái)看，上至國(guó)家下至企業(yè)，已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動(dòng)。從這個(gè)角度來(lái)講，貿(mào)然出臺(tái)全面的“清退”政策，必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動(dòng)和持續(xù)不穩(wěn)定，這是管理層在決策時(shí)必然顧忌的事情。

2、巨額扶持打水漂誰(shuí)敢擔(dān)責(zé)

　　前文已經(jīng)講到，插電式混動(dòng)車型在歷年發(fā)展中獲取了巨額的國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼資金扶持，這還不包括免購(gòu)置稅等優(yōu)惠。如若突然全面取消插電式混動(dòng)的新能源車資格，插電式混動(dòng)必然面臨斷崖式下滑，消費(fèi)者會(huì)大量轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)或者普混（僅指2020年及以前）。

　　斷崖式下滑直接表明了此前巨額的資金投入打水漂，而如此巨大的責(zé)任，預(yù)計(jì)是誰(shuí)也不敢承擔(dān)和應(yīng)對(duì)的。

3、前端準(zhǔn)入與后端管理是兩碼事

　　無(wú)論如何，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》都屬于發(fā)改委出臺(tái)的文件，從行業(yè)管理角度而言是前端準(zhǔn)入。而后端的補(bǔ)貼、積分、路權(quán)等都屬于工信部、財(cái)政部、地方政府管轄范圍。

　　從這個(gè)角度來(lái)講，插電式混動(dòng)車型從前端的投資類別中刪除，不能與后端的補(bǔ)貼、積分、路權(quán)直接掛鉤，發(fā)改委也不可能越權(quán)要求其他部委或者地方政府“步調(diào)一致”。

4、能源多元化需要插電式混動(dòng)支撐

　　前面三點(diǎn)，都是從供給端的角度來(lái)思考和回答問(wèn)題，而環(huán)境端的情況也表明了插電式混動(dòng)的必不可少。從本質(zhì)上講，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車第一出發(fā)點(diǎn)仍然是能源，能源安全高于一切，包括環(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)本身。

　　而解決能源安全問(wèn)題，不能片面的采用全部改為用電的極端模式，這本身也是一種能源不安全。最為保險(xiǎn)的辦法是能源多元化，即在任何情形下都有快速應(yīng)對(duì)的解決方案。從這個(gè)角度來(lái)講，插電式混動(dòng)是車用能源多元化的必然選項(xiàng)，構(gòu)建以純電為主，插電式混動(dòng)/天然氣/氫能為輔，汽柴油逐步削減的車用能源多元化格局，是決策者更為希望看到的局面。

5、插電式混動(dòng)使用優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯

　　從需求端來(lái)講，消費(fèi)者對(duì)于插電式混動(dòng)的認(rèn)可度也在不斷提升。實(shí)際上，從插電式混動(dòng)大本營(yíng)——上海的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)車主的單日運(yùn)行里程在0-30公里以內(nèi)，單日行駛60公里以內(nèi)的車輛更是在70%左右。這對(duì)于當(dāng)前大部分插電式混動(dòng)車型而言，其純電續(xù)航里程是可以輕松覆蓋的。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)』

　　其實(shí)不光是插電式混動(dòng)，純電動(dòng)也一樣。大部分的純電動(dòng)單日行駛里程在10公里以內(nèi)，說(shuō)明新能源汽車主要消費(fèi)群體根本不需要?jiǎng)虞m數(shù)百公里的純電續(xù)航里程，在大多數(shù)時(shí)候只是代步而已。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)』

　　從這個(gè)層面來(lái)講，當(dāng)前純電動(dòng)銷量強(qiáng)勢(shì)的原因是因?yàn)槠溲a(bǔ)貼高，但在2020年補(bǔ)貼退坡后，插電式混動(dòng)車既能滿足日常行駛需求、長(zhǎng)距離行駛優(yōu)勢(shì)更大、成本可以靠低電量做到比純電動(dòng)更低，因此反而有可能在2020年后出現(xiàn)市場(chǎng)“翻身”。

　　換句話說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的這種情形，決策層不可能提前將“純電驅(qū)動(dòng)為主”的戰(zhàn)略直接切換為“純電驅(qū)動(dòng)絕對(duì)化”，否則將是一種不穩(wěn)妥的做法，會(huì)招致市場(chǎng)反撲的尷尬。

6、過(guò)渡性屬性注定結(jié)局

　　從上面供給端、環(huán)境端、需求端的分析結(jié)果來(lái)看，插電式混動(dòng)被踢出新能源投資類別，并不能與全面歸類為燃油車打等號(hào)。因此預(yù)計(jì)在5-10年以內(nèi)，插電式混動(dòng)仍將保留新能源汽車屬性而存在于購(gòu)車、使用環(huán)節(jié)，繼續(xù)享受國(guó)家補(bǔ)貼、積分待遇，普通消費(fèi)者購(gòu)用私人插電式混動(dòng)也能繼續(xù)享受牌照/免限行等路權(quán)優(yōu)待，唯一不同的是在少數(shù)地方可能會(huì)被陸續(xù)踢出“新能源汽車”范疇而因此無(wú)法領(lǐng)取到運(yùn)營(yíng)優(yōu)待，比如深圳已計(jì)劃網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)形式。

　　但將目光進(jìn)一步放長(zhǎng)遠(yuǎn)，插電式混動(dòng)作為“補(bǔ)充”和“過(guò)渡”的角色屬性，未來(lái)注定將被決策層弱化政治地位。而這一點(diǎn)，不管是在《中國(guó)制造2025》中“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展”的表述，還是在“十二五”電動(dòng)汽車技術(shù)路線制定時(shí)，都已經(jīng)表現(xiàn)的非常明確。甚至在國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線中，也早已確立了“兼顧”混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的既定方針。

　　從這一點(diǎn)講，插電式混動(dòng)有可能在10年以后或者20年以后會(huì)被逐步取消所有的優(yōu)待，取消的順序應(yīng)該是先從供給端再到需求端，比如先取消積分資格再取消路權(quán)優(yōu)待；而時(shí)間的長(zhǎng)短則取決于純電動(dòng)、燃料電池包括動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，以及充電技術(shù)的進(jìn)步。這是大局所定。

消費(fèi)端影響幾何又如何應(yīng)對(duì)？

　　從上面的分析中，我們可以總結(jié)出，目前出現(xiàn)的“插電式混動(dòng)已被徹底打入冷宮”“插電式混動(dòng)已不再屬于新能源”等觀點(diǎn)是根本站不住腳的，既如此，從私人消費(fèi)者角度而言就不難選擇和應(yīng)對(duì)了。

　　已經(jīng)購(gòu)車的用戶可以放心使用無(wú)需擔(dān)心路權(quán)問(wèn)題。插電式混動(dòng)在后端的屬性保留期限很大概率會(huì)超過(guò)車輛本身的使用期限（一般消費(fèi)者也就會(huì)使用5-8年），所以可以放心享受免限行限號(hào)的優(yōu)待。

　　剛剛提車尚未上牌的用戶也請(qǐng)放心。比如上海用戶完全不用擔(dān)心免牌照費(fèi)的問(wèn)題，補(bǔ)貼都沒(méi)取消，牌照費(fèi)依然能免，啥時(shí)候補(bǔ)貼都沒(méi)了，再擔(dān)心都不遲。

　　還未提車的用戶請(qǐng)按自身情況合理選擇。如果是私人消費(fèi)者，購(gòu)車可以放心大膽的選擇插電式混動(dòng)，只要你自己覺(jué)得插電式混動(dòng)更適合就OK；如果你是網(wǎng)約車、出租車用戶，那么還是請(qǐng)謹(jǐn)慎一點(diǎn)，說(shuō)不定什么時(shí)候就會(huì)出臺(tái)特殊規(guī)定。

　　最后，就一句話，插電式混動(dòng)不是你想踢，想踢就能踢，媒體人士發(fā)表意見(jiàn)沒(méi)問(wèn)題，故意偷換概念讓消費(fèi)者產(chǎn)生不安心理就真的是你的不對(duì)了。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 智電汽車專家團(tuán)）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

深評(píng)問(wèn)道

更多精彩內(nèi)容：

海外諜照

服務(wù)/金融

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<