[汽車之家 新聞]  路測(cè)漸漸開(kāi)放，自動(dòng)駕駛還會(huì)遠(yuǎn)嗎？不久前，國(guó)家出臺(tái)了智能駕駛相關(guān)路測(cè)規(guī)范，北京、上海、福建、重慶、深圳、長(zhǎng)春、長(zhǎng)沙等地也陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)路測(cè)細(xì)則，但僅僅北京、上海、重慶三地發(fā)布乘用車企路測(cè)號(hào)牌。其中上海最早，今年3月1日上海向上汽、蔚來(lái)發(fā)放了路測(cè)號(hào)牌；重慶最多，4月18日重慶一口氣為長(zhǎng)安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田七家發(fā)放了號(hào)牌；北京最新，車展期間北京剛剛宣布北汽新能源、蔚來(lái)獲得號(hào)牌（此前北京曾給百度發(fā)放號(hào)牌）。趁著北京車展東風(fēng)，一起來(lái)看看這些獲得號(hào)牌的車企在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)展情況。

北汽新能源：發(fā)布“達(dá)爾文系統(tǒng)”

　　剛剛獲得號(hào)牌的北汽新能源在此次車展中發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)“達(dá)爾文”。英國(guó)生物學(xué)家達(dá)爾文的進(jìn)化論有一個(gè)基本觀點(diǎn)：進(jìn)化沒(méi)有方向，也沒(méi)有終點(diǎn)，與之相對(duì)應(yīng)的，“達(dá)爾文系統(tǒng)”也可以實(shí)現(xiàn)不斷自我學(xué)習(xí)、生長(zhǎng)。未來(lái)北汽新能源將實(shí)現(xiàn)單車搭載高達(dá)546個(gè)芯片用來(lái)處理數(shù)據(jù)需求，并實(shí)現(xiàn)整車的OTA（空中程序）升級(jí)。

　　作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”的開(kāi)山之作，北汽新能源EU5在北京車展正式上市，車型集成了10項(xiàng)智能駕駛輔助設(shè)備和技術(shù)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、行人前碰撞預(yù)警、車輛前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等輔助駕駛技術(shù)，配合EMD 3.0智能電驅(qū)技術(shù)，能精確監(jiān)控行車安全并實(shí)時(shí)進(jìn)行路徑糾偏。

　　北汽新能源在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要是通過(guò)和百度、博世、哈曼等廠商合作，實(shí)現(xiàn)包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、智能座艙監(jiān)測(cè)、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能研發(fā)。其中多種應(yīng)用場(chǎng)景的智能座艙系統(tǒng)，將在2018-2020年上市的車型上全面搭載。

　　自動(dòng)駕駛之路北汽新能源還將依托北汽集團(tuán)力量。根據(jù)計(jì)劃，北汽集團(tuán)車輛將為百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。北汽新能源的無(wú)人駕駛計(jì)劃或也按照此推進(jìn)。

蔚來(lái)：唯一拿到兩地號(hào)牌的車企

　　與新能源資質(zhì)審核相一致的，智能駕駛號(hào)牌的選擇目前來(lái)看也是更傾向于傳統(tǒng)車企，在8家拿到各省市路測(cè)號(hào)牌的車企中，僅蔚來(lái)汽車一家是新造車企，它也是目前唯一拿到北京、上海兩地號(hào)牌的乘用車企。

　　本次車展上，蔚來(lái)展位顯得特別火，除了車型本身，車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”也是吸睛無(wú)數(shù)，它基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可以與人對(duì)話、自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣、幫助車主自拍等。

　　作為新興車企，蔚來(lái)一直致力于智能駕駛研發(fā)。在2017年底發(fā)布的蔚來(lái)首款車型ES8中即搭載了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。感知系統(tǒng)方案中，有1個(gè)三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，以及1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭�？梢詫�(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)駕駛、道路自動(dòng)保持、倒車輔助、自動(dòng)泊車、車輛主動(dòng)召喚、疲勞預(yù)警等20多項(xiàng)核心能力。

　　蔚來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域主要與Mobileye、NVIDIA和NXP等公司合作。目前蔚來(lái)ES8已經(jīng)完成了大量的自動(dòng)駕駛功能測(cè)試工作，包括仿真測(cè)試和封閉道路測(cè)試。同時(shí)，蔚來(lái)同步開(kāi)展在美國(guó)加州、中國(guó)北京和上海的公開(kāi)道路測(cè)試計(jì)劃。按照計(jì)劃，蔚來(lái)將在2020年發(fā)布具有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車型。

上汽：斑馬智能系統(tǒng)迎來(lái)3.0版本

　　作為較早提出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車企，此次車展前夕，上汽榮威全新純電動(dòng)車型Marvel X正式首發(fā)亮相。據(jù)悉該車搭載了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智能系統(tǒng)、全方位智能迎賓系統(tǒng)，以及無(wú)線充電和自動(dòng)找車位、泊車功能。

　　上汽在智能駕駛領(lǐng)域的布局由來(lái)已久，早在2015年名爵iGS推出時(shí)就已經(jīng)具有智能駕駛輔助功能，在時(shí)速60-120公里時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等。而在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是榮威Ei5和榮威ERX5，都搭載了斑馬智行系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)上述智能駕駛輔助功能。就在車展不久前，上汽宣布榮威ERX5搭載的斑馬智行系統(tǒng)2.0升級(jí)將要啟動(dòng)，用戶可以免費(fèi)享受OTA升級(jí)服務(wù)，屆時(shí)用戶會(huì)收到下載提示更新，包括地圖、語(yǔ)音和HMI所有的界面都會(huì)更新。

　　在智能領(lǐng)域上汽主要與阿里合作，早在2014年7月，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式成立斑馬智行公司，致力于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，目前已應(yīng)用于多款上汽集團(tuán)旗下車型。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)還在2017年拿到了加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在美國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)工作。

長(zhǎng)安：L2級(jí)別技術(shù)將搭載上市

　　從去年“香格里拉”計(jì)劃發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。此次車展上，長(zhǎng)安攜新一代CS75亮相，這款車搭載了長(zhǎng)安APA4.0代客泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外進(jìn)程遙控泊車等功能，此外長(zhǎng)安新CS75還配備了博世新一代AEB預(yù)警輔助制動(dòng)、LCDA智能并線輔助、LDW車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車CS55-IACC版也即將上市，該車搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)，已達(dá)到自動(dòng)駕駛L2級(jí)水平。IACC采用多傳感器整合技術(shù)，融合毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭和導(dǎo)航地圖，感知行駛道路環(huán)境，通過(guò)動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向控制車輛自動(dòng)加減速及轉(zhuǎn)向，將車輛保持在車道中或跟隨前方目標(biāo)車軌跡自動(dòng)行駛。

　　長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕駛測(cè)試起于2年前。早在2016年，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車歷經(jīng)五天從重慶安全抵達(dá)北京，完成2000km無(wú)人駕駛測(cè)試；2017年11月，長(zhǎng)安汽車獲得美國(guó)加州路測(cè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車目前主要采用與其他企業(yè)合作的形式，已與蔚來(lái)、百度、英特爾、阿里巴巴、騰訊等多家企業(yè)簽約。但同時(shí)長(zhǎng)安也在做自主研發(fā)，技術(shù)成熟后會(huì)逐步應(yīng)用。

一汽：目前還沒(méi)有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落實(shí)動(dòng)作

　　在眾多獲得號(hào)牌車企中，一汽在乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛具體落實(shí)情況最為神秘。此次車展上，一汽展出了一汽奔騰T77概念車，官方指出其主打“顏值+智能”，并將于2018年完成上市，但到目前為止，還未有進(jìn)一步關(guān)于智能駕駛領(lǐng)域細(xì)節(jié)傳出，只知道該車搭載4G網(wǎng)絡(luò)、擁有HMI平臺(tái)。

　　早在2015年4月上海車展上，一汽集團(tuán)就發(fā)布了完整的智能互聯(lián)戰(zhàn)略——“摯途”。按照規(guī)劃，到2020年一汽在智能化方面將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在紅旗系列產(chǎn)品上的逐步搭載；在信息化方面，結(jié)合5G的全面應(yīng)用，建立完善的V2X體系，提升駕駛安全性，提高交通效率。到2025年一汽在智能化方面將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的系列化搭載；在信息化方面，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，整合社會(huì)出行資源，建立優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行服務(wù)生態(tài)圈。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，一汽選擇騰訊作為小伙伴，今年4月，騰訊與一汽正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

東風(fēng)：推出WindLink3.0系統(tǒng)

　　北京車展期間，東風(fēng)展臺(tái)上推出了新能源概念跑車eπ概念車，它可獲取最優(yōu)路徑規(guī)劃、提供遠(yuǎn)程就診、與家人實(shí)時(shí)互動(dòng)、輔助用戶實(shí)時(shí)關(guān)注沿途熱點(diǎn)等，搭載車與人的實(shí)時(shí)互聯(lián)定位及自動(dòng)迎接技術(shù)，提供即時(shí)出行。

　　除了車型展示，東風(fēng)風(fēng)神還帶來(lái)了WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)展示，這套系統(tǒng)由東風(fēng)風(fēng)神、百度、博泰聯(lián)合打造，主要是通過(guò)語(yǔ)音交互，實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航、一鍵定位、周邊搜索、興趣點(diǎn)搜索、離線導(dǎo)航等功能，此外還可通過(guò)手機(jī)App對(duì)車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行超遠(yuǎn)程控，對(duì)車輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控。這套系統(tǒng)將會(huì)陸續(xù)搭載在今年將要上市的東風(fēng)風(fēng)神乘用車型上，未來(lái)三年將覆蓋到所有產(chǎn)品系列。

　　東風(fēng)在智能駕駛領(lǐng)域布局從2013年就已經(jīng)開(kāi)始，并在東風(fēng)風(fēng)神量產(chǎn)車型上進(jìn)行技術(shù)搭載，先后推出2013版A60智能化樣車、2014版AX7智能化樣車1.0樣車、2017版AX7智能駕駛樣車2.0樣車，并完成自動(dòng)泊車、智能輔助駕駛等新技術(shù)的工程化、產(chǎn)業(yè)化。而在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)規(guī)劃于2020年前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，但會(huì)先在特殊領(lǐng)域及商業(yè)領(lǐng)域使用。

廣汽：2019年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行

　　廣汽在智能駕駛領(lǐng)域主要著墨于新能源，此次車展上，廣汽新能源發(fā)布了首款針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車Enverge，雖然廣汽對(duì)于該款車型在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒(méi)有過(guò)多的描述，但是其車窗并沒(méi)有選擇傳統(tǒng)的玻璃材質(zhì)，而是在關(guān)閉的時(shí)候能和車門融為一體，這也意味著車窗是不透光的，車內(nèi)看不到車外，以此判斷廣汽傳祺為Enverge概念車設(shè)計(jì)的主控模式是自動(dòng)駕駛。

　　廣汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要和華為、騰訊、阿里、思科中國(guó)、滴滴出行等合作，將在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源汽車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。根據(jù)廣汽新能源計(jì)劃，未來(lái)不僅是推出新能源車，更重要的是智能車。公司計(jì)劃在2019年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行，并逐步向L5完全自動(dòng)駕駛級(jí)別提升。

吉利：主要依靠自家力量研發(fā)

　　2018年北京車展上，吉利帶來(lái)了GKUI車載系統(tǒng)，這是基于安卓系統(tǒng)深度定制的車載系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、多媒體、第三方App等多項(xiàng)功能，該系統(tǒng)已經(jīng)用于吉利多款車型中。

　　上述功能使用還處于車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，關(guān)于智能駕駛包括相關(guān)輔助功能等吉利還沒(méi)有車型搭載，但技術(shù)上已經(jīng)有儲(chǔ)備，目前在售車型上則已經(jīng)依靠ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)完成了初步的自動(dòng)駕駛雛形。今年起吉利推出車型都會(huì)搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而智能駕駛輔助功能如自動(dòng)泊車等功能也會(huì)陸續(xù)搭載。

　　與其他家不同的是，吉利自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)一樣，也主要依靠自身力量進(jìn)行軟硬件開(kāi)發(fā)，據(jù)悉目前有600人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行硬件開(kāi)發(fā)，400人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行軟件研發(fā)。根據(jù)吉利規(guī)劃預(yù)計(jì)在2020年將實(shí)現(xiàn)具有高度自動(dòng)駕駛能力的L3級(jí)系統(tǒng)，2024年實(shí)現(xiàn)全智能自動(dòng)駕駛的L4級(jí)系統(tǒng)。

全文總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，智能駕駛一定是未來(lái)的方向，從車企的反饋來(lái)看，未來(lái)一兩年里會(huì)有越來(lái)越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級(jí)別為主，在用戶層面，最大的體驗(yàn)還是在于語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)泊車等，L3/L4級(jí)別的車型大部分汽車傾向在2025年左右才會(huì)出現(xiàn)，而更高的L5級(jí)別暫時(shí)無(wú)論是法律層面還是車企規(guī)劃都還比較遙遠(yuǎn)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，多屏、無(wú)人駕駛、取消方向盤等是未來(lái)趨勢(shì)。此外從成本層面來(lái)看，據(jù)車企反映，短期內(nèi)隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，成本還是在不斷上升，但達(dá)到一個(gè)量級(jí)后，成本會(huì)出現(xiàn)下降。（文/汽車之家 章漣漪）

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