● 奔馳新A級(jí)市場(chǎng)展望
第三代A級(jí)打開(kāi)了在華市場(chǎng)銷(xiāo)路

『現(xiàn)款A(yù)級(jí)（第三代）』

　　初代奔馳A級(jí)誕生于1997年，其前兩代產(chǎn)品在造型和定位上傾向于經(jīng)濟(jì)和家用，并且作為進(jìn)口車(chē)，價(jià)格也相對(duì)高昂，因此一直是相當(dāng)小眾化的產(chǎn)品。直到2013年，造型歸于標(biāo)準(zhǔn)歐系兩廂緊湊型車(chē)的第三代產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，這款更年輕、更運(yùn)動(dòng)、更精致的奔馳A級(jí)才真正打開(kāi)了在華市場(chǎng)的銷(xiāo)路。

現(xiàn)款進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量情況簡(jiǎn)述

　　根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳A級(jí)（不含AMG A 45）在2016年和2017年的終端銷(xiāo)量分別為9596輛和6383輛，對(duì)應(yīng)月均銷(xiāo)量分別約為800輛和532輛，同比下滑了33.5%；而在2018年前四個(gè)月，奔馳A級(jí)的總銷(xiāo)量為1749輛，與去年同期的2363輛相比下滑了26.0%�？梢钥吹�，隨著產(chǎn)品老化造成的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)減弱，以及更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，進(jìn)口A級(jí)的市場(chǎng)份額正在萎縮。

『現(xiàn)款CLA級(jí)』

　　雖然A級(jí)的銷(xiāo)量在逐漸下滑，但此時(shí)不得不提的還有奔馳另外一款進(jìn)口緊湊型車(chē)產(chǎn)品——CLA級(jí)。身為與A級(jí)共享MFA前驅(qū)平臺(tái)和動(dòng)力總成的衍生車(chē)型，CLA級(jí)憑借著三廂轎跑式設(shè)計(jì)獲取了更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。2016年和2017年，CLA級(jí)的全年銷(xiāo)量分別為19546輛和27322輛，月均銷(xiāo)量分別達(dá)到了約1628輛和2277輛，表現(xiàn)非常出色。

已國(guó)產(chǎn)兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占細(xì)分市場(chǎng)份額簡(jiǎn)析

『奧迪A3；寶馬1系三廂版』

　　2017年，國(guó)產(chǎn)奧迪A3和國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂版的銷(xiāo)量分別為8.39萬(wàn)輛和3.47萬(wàn)輛，二者合計(jì)11.86萬(wàn)輛；2018年1-4月份，奧迪A3共售出了2.72萬(wàn)輛，而1系三廂售出了1.26萬(wàn)輛，二者合計(jì)3.98萬(wàn)輛，據(jù)此推測(cè)年銷(xiāo)量也同樣在12萬(wàn)輛左右。結(jié)合上文中，A級(jí)+CLA級(jí)共計(jì)約3.4萬(wàn)輛、以及進(jìn)口寶馬1系6034輛的年銷(xiāo)量來(lái)看，當(dāng)前“BBA”的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)容量大概在15-16萬(wàn)輛/年（注：雖然奔馳B級(jí)和寶馬2系旅行車(chē)同樣被分類(lèi)為緊湊型車(chē)，但這兩款車(chē)的定位更傾向于家用，造型輪廓也更接近于MPV，與A級(jí)/1系差異明顯，因此此處我們將二者無(wú)情忽略）。

　　因此我們可以看到，在當(dāng)前年銷(xiāo)15-16萬(wàn)輛級(jí)的BBA品牌緊湊型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，目前現(xiàn)款A(yù)級(jí)、即便算上了衍生兄弟車(chē)CLA級(jí)，奔馳品牌所占的比例也是相對(duì)較為有限的。目前，現(xiàn)款進(jìn)口A級(jí)入門(mén)車(chē)型A 180的指導(dǎo)價(jià)格為21.98萬(wàn)元，其優(yōu)惠后市場(chǎng)價(jià)格則在19萬(wàn)元左右，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化價(jià)格下探后的新A級(jí)很有可能將起售價(jià)下放至20萬(wàn)元甚至19萬(wàn)元內(nèi)，從而與國(guó)產(chǎn)老對(duì)手搶奪市場(chǎng)份額，它的到來(lái)無(wú)疑將引發(fā)這塊細(xì)分市場(chǎng)的新一場(chǎng)風(fēng)波。

性格分明的兩廂/三廂同期國(guó)產(chǎn)是新A級(jí)的優(yōu)勢(shì)之一，三廂會(huì)賣(mài)得更好？不一定！

『奧迪A3三廂版/兩廂版』

　　同樣依托汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)，我們?yōu)槟�呈現(xiàn)出了一組有趣的數(shù)據(jù)——與新A級(jí)一樣將兩廂版及三廂版共同引入國(guó)產(chǎn)的奧迪A3近期的銷(xiāo)售情況。可以看到，奧迪A3 1.4T車(chē)型占據(jù)了車(chē)系總銷(xiāo)量的97%以上；而單就車(chē)身形式來(lái)看，兩廂版車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)了六成！是不是很意外？編輯分析，奧迪A3主要面向的年輕消費(fèi)群體已經(jīng)在一定程度上弱化了老輩人心中“三廂車(chē)才是車(chē)”的意識(shí)和觀點(diǎn)，兩廂車(chē)造型動(dòng)感、充滿(mǎn)歐洲氣息，同時(shí)后備廂開(kāi)口更大、后窗視野也更佳。因此，6:4的銷(xiāo)售占比也說(shuō)明，奧迪A3三廂版和兩廂版的吸引力都不弱，市場(chǎng)需求較為平衡。

　　由此引申來(lái)看，奧迪和奔馳同時(shí)引入三廂版和兩廂版的做法是十分正確的，而本土化加長(zhǎng)也將削弱新A級(jí)三廂版與兩廂版的同質(zhì)化，使二者更具特色，突顯了定位和主打賣(mài)點(diǎn)的不同——兩廂版運(yùn)動(dòng)、更具“德味兒”；而三廂版空間更大、更居家，也更符合中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)審美。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和扭力梁式后懸架真的是弱點(diǎn)嗎？我看未必

『配圖為新款C 300 L』

　　奔馳近期發(fā)布了兩款全新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括新款C 260（L）搭載的M264型1.5T（配48V弱混系統(tǒng)），以及新A級(jí)搭載的M282型1.3T，好消息是這兩款機(jī)型還都各有四個(gè)氣缸。其實(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是近年來(lái)被“聊爛”的話(huà)題了。在保證動(dòng)力的前提下，絕大多數(shù)消費(fèi)者也都漸漸接受了這樣的事實(shí)——車(chē)輛動(dòng)力的可選余地正在漸漸縮小，畢竟連一向使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田、本田都用上1.2T、1.0T了。

　　在接受了這種設(shè)定之后，我們不妨來(lái)看看這款全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。作為海外版新A級(jí)的汽油入門(mén)車(chē)型，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的A 200最大功率為163馬力，峰值扭矩250�！っ�，相比老的M270型1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)而言最大功率更大，峰值扭矩持平，并且加入了閉缸技術(shù)（閉缸模式下1號(hào)/4號(hào)氣缸進(jìn)行雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)）、可變排量機(jī)油泵、雙VVT、電子渦輪泄壓閥等技術(shù)，在動(dòng)力水平與老1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相近的情況下，預(yù)計(jì)將擁有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型還增加了一款搭載低功率版1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的A 180（L）車(chē)型，其最大功率136馬力，與寶馬118i持平，相比現(xiàn)款進(jìn)口A 180搭載的老1.6T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（122馬力）同樣有明顯提升。因此雖然排量更小了，但如果動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都更強(qiáng)的話(huà)，我們又何必糾結(jié)排量的數(shù)字大小呢？

『圖為A 200 L高配車(chē)型的多連桿后懸架』

　　另外一個(gè)被吐槽較多的就是新A級(jí)低配車(chē)型所采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架了。首先需要交代的是，海外版的新A級(jí)低配車(chē)型便采用了扭力梁后懸架，因此扭力梁并非是國(guó)產(chǎn)版本的“特殊待遇”。扭力梁確實(shí)給人帶來(lái)了低檔次感的感覺(jué)，也難免令人想起了飛度、Polo等入門(mén)廉價(jià)車(chē)型，以及PSA（標(biāo)致雪鐵龍）大家族。但單憑扭力梁就否定一款車(chē)的操控性乃至這款車(chē)本身，恐怕也是不客觀、不公平的。

　　在“diss”扭力梁這么多年后，其實(shí)大家都明白，車(chē)輛的實(shí)際操控和舒適性表現(xiàn)絕不是全由懸架形式?jīng)Q定的，“板兒車(chē)看調(diào)�！钡恼f(shuō)法也絕不是空穴來(lái)風(fēng)。像高爾夫、探歌、榮威i6以及奔馳新A級(jí)這些在低配型號(hào)上采用扭力梁后懸架來(lái)削減成本的做法，是一種十分合理的考量。其實(shí)對(duì)于很大一部分消費(fèi)者、特別是女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不在乎自己的車(chē)配備了什么形式的懸架，在實(shí)際的駕駛情況中，他們也感受不出二者有什么不同。與其采用高成本但意義不大的獨(dú)立懸架，不如降低成本，為一部分消費(fèi)者換來(lái)更實(shí)在的價(jià)格或者其它一些他們更需要的配置項(xiàng)目。實(shí)在無(wú)法接受扭力梁？沒(méi)問(wèn)題，對(duì)操控有更高追求的消費(fèi)者完全可以“加錢(qián)上高配”，買(mǎi)一輛多連桿后懸架的高配型號(hào)。另?yè)?jù)一位奔馳A級(jí)資深車(chē)主透露，相比后懸架形式，他身邊的車(chē)友們其實(shí)更關(guān)心的是：新A級(jí)有沒(méi)有針對(duì)這款7速雙離合變速箱降擋頓挫的問(wèn)題做出優(yōu)化……

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
了解完新A級(jí)的各種，我們不妨再來(lái)回顧一下它的兩位老對(duì)手

『現(xiàn)款?yuàn)W迪A3』

　　奧迪A3是大眾MQB模塊化平臺(tái)誕生的首款車(chē)型，也是BBA緊湊型車(chē)中最先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。2014年起，奧迪A3兩廂版和三廂版相繼引入國(guó)產(chǎn)，其也持續(xù)性地成為了這塊細(xì)分市場(chǎng)中穩(wěn)穩(wěn)的銷(xiāo)量王。2017年4月，銷(xiāo)量持續(xù)火熱的國(guó)產(chǎn)奧迪A3迎來(lái)了中期改款，高配40TFSI車(chē)型更換了新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀和配置進(jìn)一步提升，使產(chǎn)品力得到了鞏固。除產(chǎn)品力較強(qiáng)外，市場(chǎng)終端動(dòng)輒達(dá)到5萬(wàn)元以上的大幅優(yōu)惠也是該車(chē)熱銷(xiāo)的另一大關(guān)鍵因素。

　　相比即將上市的全新A級(jí)，新A3的優(yōu)勢(shì)在于性?xún)r(jià)比高、產(chǎn)品力更均衡，同時(shí)入門(mén)的35 TFSI（1.4T）車(chē)型即可擁有150馬力的最大功率輸出。在近期（2018年1-4月期間），A3的月均銷(xiāo)量約為6792輛/月，仍處在熱銷(xiāo)之中。新A級(jí)如果想要撼動(dòng)它的地位，則絕非易事。

　　寶馬1系三廂版于2017年2月正式在華上市，與身為全球車(chē)的奧迪A3不同，1系三廂版是一款全新的中國(guó)特供車(chē)型。作為UKL前驅(qū)平臺(tái)誕生的車(chē)型，寶馬1系三廂版也與新X1、2系旅行車(chē)一樣，采用了橫置的1.5T三缸/2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)上市也受到不少的爭(zhēng)議，畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是“使不得”的。整體基調(diào)上，1系三廂版給人的感覺(jué)要更突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，即便它不是一輛傳統(tǒng)前置后驅(qū)布局的BMW，但它的底盤(pán)帶來(lái)的操控感受在同級(jí)別中仍較為出色。

　　在最終的市場(chǎng)表現(xiàn)上，1系三廂版在2018年1-4月期間的平均月銷(xiāo)量為3159輛，相比上文奧迪A3的6792輛/月少了一半，可見(jiàn)其也依然難敵老將的實(shí)力。不知道您覺(jué)得新A級(jí)是否能攻下這兩位對(duì)手呢？關(guān)于奧迪A3、寶馬1系三廂版和全新A級(jí)的詳細(xì)對(duì)比，您可以點(diǎn)擊后方鏈接查看對(duì)比文章：《開(kāi)拓新戰(zhàn)場(chǎng) 奧迪A3三廂對(duì)比寶馬1系三廂》《老對(duì)手之間的升級(jí)戰(zhàn) 奔馳A級(jí)PK寶馬1系》。

結(jié)語(yǔ)：

　　看完本文，不知道持幣待購(gòu)的您是否對(duì)新A級(jí)產(chǎn)生了更多好感，抑或是更多反感？希望本文能讓您了解到更多您所不知道的信息�？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，新A級(jí)在產(chǎn)品力上有不少的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，包括三廂版相對(duì)更好的后排空間、技術(shù)更豐富的新發(fā)動(dòng)機(jī)，以及視覺(jué)效果不俗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但消費(fèi)者對(duì)于后排舒適性、外觀和后懸架的吐槽和爭(zhēng)議也是難以避免的。

　　隨著90后乃至00后逐漸成為了新車(chē)購(gòu)買(mǎi)主力人群，車(chē)企們也都在向年輕化和個(gè)性化的方向前進(jìn)。作為奔馳產(chǎn)品線中最為入門(mén)的車(chē)系，新A級(jí)想必也將成為不少年輕消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)時(shí)的候選。如果奔馳屆時(shí)能夠推出更多具有親和力的金融方案，如更低的首付金額和免息政策等，應(yīng)該能獲取到更多年輕階層消費(fèi)群體的青睞。

　　而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，新A級(jí)的到來(lái)可以算是補(bǔ)齊了目前奔馳在國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品線上的一塊短板。即將擺脫進(jìn)口身份的新A級(jí)，未來(lái)無(wú)疑將會(huì)成為奔馳的一大銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，從而在銷(xiāo)量上帶來(lái)更大的突破�；仡�2017豪華品牌銷(xiāo)量排行榜，奔馳僅以不足1萬(wàn)輛的差距位居第一名的奧迪之后，而新A級(jí)的國(guó)產(chǎn)，也有望成為今年BBA總銷(xiāo)量格局的一大不穩(wěn)定因素。新A級(jí)能否破局？我們也將拭目以待。（文/汽車(chē)之家 刁昊）

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