[汽車(chē)之家 新聞]  如果你擁有或者即將擁有新能源車(chē)指標(biāo)，卻又對(duì)市場(chǎng)上的諸多車(chē)型不太滿意，那么恭喜你即將有一大波新品牌車(chē)型向你走來(lái)。它們或擁有超酷外形、或經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、或特別智能……不過(guò)在邂逅你之前，作為新品牌還面臨一大難題：通過(guò)發(fā)改委和工信部認(rèn)可，拿到“準(zhǔn)生證”，只有跨過(guò)這些門(mén)檻關(guān)企業(yè)才能生（造）娃（車(chē)）。

　　要想造車(chē)首先過(guò)的第一大關(guān)就是發(fā)改委的審批，從2016年3月北汽新能源第一家通過(guò)建廠審批后一年多時(shí)間里，發(fā)改委共核準(zhǔn)了15家新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。而在2017年6月大眾江淮項(xiàng)目獲批后項(xiàng)目審批突然暫停，徘徊在門(mén)外的企業(yè)備受煎熬。究其原因，過(guò)快的審批節(jié)奏為新能源汽車(chē)發(fā)展埋下了產(chǎn)能過(guò)剩的隱患，也不利于甄別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因此會(huì)放緩審批速度，提高準(zhǔn)入門(mén)檻。那么已經(jīng)通過(guò)發(fā)改委審批的15家車(chē)企到底靠譜程度如何，換言之未來(lái)能買(mǎi)到這些車(chē)嗎？我們一起從產(chǎn)品、資本等層面來(lái)瞅一瞅。

首先要弄明白什么是資質(zhì)？

　　與很多高要求的行業(yè)一樣，要有“證”才能上崗，這放到新能源汽車(chē)領(lǐng)域則是需要獲得一張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)企業(yè)出身的不同，主要分兩類(lèi)申請(qǐng)資質(zhì)的路徑：一是已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，如比亞迪、上汽等，額外再補(bǔ)一個(gè)新能源準(zhǔn)入的資格就可以造電動(dòng)車(chē)。

　　第二種，就是像上面提到的那15家企業(yè)一樣，本身沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，一切從零開(kāi)始申請(qǐng)。北汽新能源、奇瑞新能源這種脫胎于傳統(tǒng)整車(chē)廠的企業(yè)，一開(kāi)始都是借助母公司的資質(zhì)在造車(chē)，只有完全拿到資質(zhì)了才能獨(dú)立生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　要拿傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)基本不可能了。早在2004年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)提出“嚴(yán)格準(zhǔn)入”要求，2016年底國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》，重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”的要求。但另一方面，作為國(guó)家“彎/換道超車(chē)”項(xiàng)目，為了進(jìn)一步活躍市場(chǎng)，也為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超越，國(guó)家在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域放開(kāi)了新建資質(zhì)申請(qǐng)，希望能夠在市場(chǎng)內(nèi)放入幾條兇猛的“鯰魚(yú)”，以激活整個(gè)“魚(yú)群”，這也讓一眾想在汽車(chē)領(lǐng)域有所耕耘的企業(yè)、地方政府看到了希望。

　　引進(jìn) “鯰魚(yú)”的主管部門(mén)是發(fā)改委和工信部，這里需要“敲黑板”劃重點(diǎn)：此前很多媒體在報(bào)道時(shí)表示上述15家企業(yè)都已經(jīng)獲得資質(zhì)是不正確的。新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的獲取需要發(fā)改委和工信部的雙認(rèn)證。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在新能源資質(zhì)獲得過(guò)程中，這兩個(gè)部門(mén)各自管著一件事：發(fā)改委管是否有資質(zhì)有條件建廠做產(chǎn)品，工信部管產(chǎn)品是否滿足要求能上市銷(xiāo)售。兩者都通過(guò)，那么恭喜你獲得“準(zhǔn)生證”可以產(chǎn)子造車(chē)?yán)病Ｄ壳爸挥斜逼�新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車(chē)和前途汽車(chē)6家通過(guò)雙認(rèn)證正式獲得資質(zhì)。

這些車(chē)企已經(jīng)造車(chē)成功

　　作為已經(jīng)在新能源車(chē)市場(chǎng)打拼多年的企業(yè)，北汽新能源、知豆、江鈴新能源、奇瑞新能源被認(rèn)為在行業(yè)已小有所成。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以算是造車(chē)成功了。雖然奇瑞新能源從根本意義上來(lái)說(shuō)還未獲得完整資質(zhì)，但是可以暫時(shí)借用母公司的資質(zhì)生產(chǎn)銷(xiāo)售，姑且可以放在第一陣營(yíng)。新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作，好比兒子長(zhǎng)大了要離開(kāi)父母家單獨(dú)過(guò)日子一樣，為將來(lái)娶妻生子獨(dú)立門(mén)戶(hù)打下基礎(chǔ)。

　　從2017年數(shù)據(jù)來(lái)看，上述四家車(chē)企都位于新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量TOP10之列。其中北汽新能源以超10萬(wàn)銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪之后，位列第二。知豆、奇瑞、江鈴分別排名第四、第六和第七。按照今年規(guī)劃，這四家企業(yè)都有2至9款不等車(chē)型推出。

一步之遙天上地下

　　如果說(shuō)上述車(chē)企已經(jīng)造車(chē)成功，那么接下來(lái)這波則是接近成功。作為造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)論是云度、長(zhǎng)江還是前途，都已妥妥的拿到“準(zhǔn)生證”。江淮大眾雖還未真正獲得工信部“pass”鍵，但是在兩國(guó)政府的支持下，那張說(shuō)來(lái)就來(lái)的資質(zhì)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

云度：第一家獲得資質(zhì)的新造車(chē)企

　　在一眾新品牌中，云度新能源是第一家真正意義上拿到資質(zhì)的新造車(chē)企，并于2017年10月開(kāi)始，陸續(xù)上市了π1、π3兩款車(chē)型。按理說(shuō)，左手資質(zhì)、右手產(chǎn)品的云度新能源可以放入第一陣營(yíng)，算是成功造車(chē)。但是嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，一家車(chē)企能否真正實(shí)現(xiàn)造車(chē)成功還需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

　　根據(jù)云度官方數(shù)據(jù)，從2017年10月11日π1上市到去年底，不到三個(gè)月的時(shí)間里銷(xiāo)售了2400輛，但這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有說(shuō)明是對(duì)公還是私，具體市場(chǎng)表現(xiàn)還需再觀察。資本層面，不知道是不是因?yàn)楸晨扛＝ㄆ��?chē)工業(yè)集團(tuán)、相當(dāng)于莆田市政府的莆田國(guó)投，以及福建國(guó)企海源機(jī)械三座大山，云度安靜的不像一個(gè)新造車(chē)企。只是在2017年底宣布開(kāi)始進(jìn)行融資工作，但具體進(jìn)展等還未有進(jìn)一步公布。

　　除了已上市的兩款車(chē)型，云度新能源還規(guī)劃將于2019年和2020年分別上市一款緊湊型SUV和一款中大型SUV。了解云度新能源的人都知道，在2015年創(chuàng)立之初，便定下了純電動(dòng)SUV的車(chē)型定位。這在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)可謂開(kāi)辟了一條獨(dú)特道路。然而近年來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企上汽、寶駿、眾泰，還是新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都紛紛推出或即將推出SUV車(chē)型，未來(lái)誰(shuí)能頂住壓力突出重圍還不好說(shuō)。

　　不過(guò)新車(chē)企有新玩法。日前在云度π3正式上市之際，云度發(fā)布3年半價(jià)回購(gòu)計(jì)劃，這對(duì)于處于殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等現(xiàn)狀的新能源二手車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一大刺激，也或給予消費(fèi)者一定的購(gòu)買(mǎi)刺激。再不濟(jì)，當(dāng)是一種嘗試，對(duì)于還未完全成氣候的新能源車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也不失為一種美好。

長(zhǎng)江：來(lái)自“黑名單”的逆襲

　　與云度不同，長(zhǎng)江汽車(chē)的前身杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司曾因不正常經(jīng)營(yíng)被列入工信部黑名單，正是由于資本的及時(shí)入駐才得以“翻盤(pán)”。而駐資的企業(yè)正是李嘉誠(chéng)持股的香港五龍電動(dòng)車(chē)（集團(tuán)）有限公司，因?yàn)橥饨缭�稱(chēng)其為“李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江汽車(chē)”。但其實(shí)李嘉誠(chéng)在2010年開(kāi)始購(gòu)入中聚電池（后改名為“五龍電動(dòng)車(chē)”），并一路減持到2017年4月時(shí)僅有4.93%占比。說(shuō)白了，李嘉誠(chéng)僅僅是持有少量長(zhǎng)江汽車(chē)母公司股份，“李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江汽車(chē)”僅僅是一個(gè)概念或者說(shuō)噱頭而已。

　　長(zhǎng)江汽車(chē)是第一家跨類(lèi)別從商用進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，成功獲得新建電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)的車(chē)企。早在2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)首款純電動(dòng)SUV逸酷便已推出，當(dāng)時(shí)計(jì)劃2017年上市，但由于今年1月才完成工信部申報(bào)工作，產(chǎn)品上市時(shí)間推遲。預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)江純電動(dòng)乘用車(chē)將正式進(jìn)入市場(chǎng)接受考驗(yàn)。未來(lái)長(zhǎng)江汽車(chē)還會(huì)推出中大型、大型乘用車(chē)，以及大型SUV等，基本上一年到兩年就會(huì)推出一款新的乘用車(chē)新車(chē)型。

　　新品牌意味著沒(méi)有知名度，長(zhǎng)江汽車(chē)選擇先從大客戶(hù)市場(chǎng)做起。今年2月長(zhǎng)江汽車(chē)與紹興億鴻汽車(chē)服務(wù)有限公司在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，紹興億鴻汽車(chē)擬于未來(lái)三年向長(zhǎng)江汽車(chē)采購(gòu)1.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，作為其網(wǎng)約平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)用車(chē)，首批產(chǎn)品將于2018年交付并投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。此前的2017年9月，長(zhǎng)江汽車(chē)憑借其V8070型電動(dòng)物流車(chē)順利打入美國(guó)市場(chǎng)，此次與紹興億鴻合作，是長(zhǎng)江汽車(chē)將其在電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的嘗試。而在私人消費(fèi)這一塊，目前還沒(méi)看到長(zhǎng)江汽車(chē)有大動(dòng)作。

前途：“大膽”能否有前途

　　相比云度、長(zhǎng)江，前途汽車(chē)的資質(zhì)更是熱氣騰騰。2018年4月4日，前途汽車(chē)剛剛通過(guò)工信部公告，成為國(guó)內(nèi)第六家正式獲新建資質(zhì)的車(chē)企。成立于2015年的前途汽車(chē)，選擇了和特斯拉相近的路線，先從高端切入樹(shù)立形象，后期再推出更加大眾化的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)所有新造車(chē)勢(shì)力中率先推出純電動(dòng)超跑。目前前途汽車(chē)首款純電動(dòng)跑車(chē)K50已經(jīng)完成整車(chē)全部開(kāi)發(fā)，進(jìn)入試生產(chǎn)階段，接下來(lái)就可以上市了。

　　雖然成立時(shí)間晚，但前途汽車(chē)的母公司北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城華冠”）從2007年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。這個(gè)在車(chē)界已有一定名氣的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司及整車(chē)開(kāi)發(fā)解決方案供應(yīng)商，曾為吉利汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)吉利熊貓，為獵豹汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)獵豹CS7，還為瑞典薩博汽車(chē)打造過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品等。此次從高端車(chē)型入手，亦或是長(zhǎng)城華冠希望以此向外界展示實(shí)力，讓更多車(chē)企購(gòu)買(mǎi)其后續(xù)更多車(chē)型解決方案。

　　扯遠(yuǎn)了，單從前途汽車(chē)企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，選擇自上而下的切入點(diǎn)還是有些冒險(xiǎn)。從中國(guó)自主品牌發(fā)展歷程來(lái)看，無(wú)論是長(zhǎng)城、吉利還是長(zhǎng)安等，成功經(jīng)歷比較類(lèi)似，都是選擇從一款售價(jià)較低、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始，再逐步向中高端沖擊。所以在還沒(méi)有品牌背書(shū)的情況下，直接從高端跑車(chē)入手還是有些大膽。

江淮大眾：首款車(chē)型很江淮不大眾

　　千呼萬(wàn)喚中，疑似江淮大眾的第一個(gè)孩子出現(xiàn)了。4月4日，工信部發(fā)布第3批新能源汽車(chē)推薦目錄，一款“思皓牌”純電車(chē)型歸在江淮汽車(chē)集團(tuán)名下�？紤]到江淮大眾項(xiàng)目由西雅特品牌推進(jìn)，思皓的發(fā)音和車(chē)標(biāo)都類(lèi)似西雅特。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款車(chē)就是江淮大眾的新車(chē)。此前江淮大眾也曾表示，未來(lái)主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)，2018年推出首款純電動(dòng)乘用車(chē)，新車(chē)不會(huì)采用大眾LOGO和平臺(tái)而是在江淮現(xiàn)有平臺(tái)上生產(chǎn)，不過(guò)會(huì)融入大眾技術(shù)。

　　從產(chǎn)品信息來(lái)看，這款車(chē)與江淮iEV7S相似度極高，不過(guò)在僅在梯形格柵、三角形大燈等細(xì)節(jié)上融入了西雅特元素，續(xù)航也從280km上升至300km。價(jià)格方面，參考iEV7S補(bǔ)貼后售價(jià)11.95萬(wàn)元，想知有大眾加持，“思皓”售價(jià)怎么也不會(huì)低于iEV7S吧。相比北汽新能源EX360、比亞迪元EV和更高續(xù)航的瑞虎3xe都保持在10萬(wàn)元左右的售價(jià)，“思皓”市場(chǎng)前景也是堪憂啊。

　　作為“雙積分”的產(chǎn)物，為了緩解大眾積分壓力，江淮大眾一直在被催婚、催生。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，“新車(chē)”多為舊技術(shù)、舊平臺(tái)打造，這樣的套路下很難生產(chǎn)出用戶(hù)喜愛(ài)的產(chǎn)品。此外大眾中國(guó)總裁海茲曼曾明確表示，上汽和一汽都會(huì)引入MEB平臺(tái)（大眾主力純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)），但目前沒(méi)有計(jì)劃將MEB平臺(tái)導(dǎo)入江淮，這樣的江淮大眾未來(lái)可能更多的還是江淮基因。

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造車(chē)路已走大半但前路依舊漫漫

　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，以下車(chē)企都還沒(méi)有生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源車(chē)的資格，但是這三家陸陸續(xù)續(xù)都已有車(chē)型發(fā)布，可以說(shuō)造車(chē)路已經(jīng)走了一大半，可是從樣車(chē)到量產(chǎn)發(fā)布/市場(chǎng)認(rèn)可，其難度絕不低于資質(zhì)申請(qǐng)。

合眾：從“清華系”到資本不斷變動(dòng)

　　2017年上海車(chē)展期間，合眾新能源汽車(chē)獲得發(fā)改委批復(fù)，這家并沒(méi)有參加車(chē)展的車(chē)企搶去了當(dāng)天各大汽車(chē)板塊的頭版頭條，一時(shí)間大家都在問(wèn)“合眾”是誰(shuí)？合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟原為奇瑞新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理，后在清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高。

　　除了知識(shí)體系的建立，清華還給方運(yùn)舟帶來(lái)了人脈。合眾新能源成立之時(shí)的5家出資人中兩家與清華有關(guān)。和很多新能源車(chē)項(xiàng)目離不開(kāi)地方政府支持一樣，合眾新能源出資放占比最大的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)背后為浙江桐鄉(xiāng)市政府。拿到發(fā)改委審批后，合眾新能源大股東悄然發(fā)生了變化，法人代表也從創(chuàng)始人方運(yùn)舟，變更到華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)。

　　華夏幸福的入駐，不僅給了合眾新能源資本的支持，還帶來(lái)了新一種宣傳方式。其旗下針對(duì)私人市場(chǎng)的全新品牌品牌“哪吒”將作為河北華夏幸福足球俱樂(lè)部官方戰(zhàn)略合作伙伴，及唯一指定用車(chē)參與到華夏幸福球隊(duì)2018年全年賽程之中。預(yù)計(jì)2019年“哪吒”品牌將有產(chǎn)品推出。

　　截止目前，合眾新能源已陸續(xù)推出過(guò)兩款概念車(chē)型：合眾E-TAKE和EP11。首款量產(chǎn)車(chē)型代號(hào)EP10B也已于去年底正式下線，目前正在路測(cè)，該車(chē)主要定位B端公共出行，預(yù)計(jì)將于今年第三季度正式發(fā)布。此前合眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃中曾提到代號(hào)為EP10車(chē)型，其為微型電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程在160-250公里之間，預(yù)計(jì)EP10B可能脫胎于此。

　　在新能源車(chē)大發(fā)展的最好時(shí)代里，進(jìn)入者也面臨著最壞的事——各方勢(shì)力資本都進(jìn)來(lái)了，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。而身處其中的合眾新能源除了有大金主華夏幸福資金支持外，目前還沒(méi)有表現(xiàn)出清晰的企業(yè)布局和最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣看來(lái)合眾新能源未來(lái)還是不太明朗。

國(guó)能：未獲得資質(zhì)先宣布獲大筆訂單

　　國(guó)能新能源是國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（NEVS）子公司，于2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，同年12月，基于原薩博鳳凰平臺(tái)的NEVS首款9-3純電動(dòng)汽車(chē)下線，標(biāo)志著NEVS自2012年購(gòu)得破產(chǎn)的瑞典薩博汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)以后、幾經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)、停產(chǎn)、破產(chǎn)保護(hù)、重組、走出重組之后，正式跨入新能源汽車(chē)量產(chǎn)的嶄新發(fā)展階段。

　　根據(jù)計(jì)劃，NEVS9-3純電動(dòng)汽車(chē)將于2018年8月份左右上市，先期主要供應(yīng)給大客戶(hù)滴滴出行。首款車(chē)下線儀式當(dāng)天，國(guó)能與滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建了“全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司”，國(guó)能成為了滴滴出行的小伙伴。當(dāng)然，這一切實(shí)現(xiàn)的條件是國(guó)能需要通過(guò)工信部審批，真正拿到新建資質(zhì)。

　　早在2015年底還未拿到發(fā)改委審批前，國(guó)能新能源就獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國(guó)能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬(wàn)輛經(jīng)典款9-3版電動(dòng)汽車(chē)及10萬(wàn)輛其他車(chē)型的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)。這可能是第一家未獲得資質(zhì)先就宣布獲得大筆訂單的車(chē)企，不過(guò)該合作截止目前并沒(méi)有后續(xù)消息傳出。如果上述訂單都能實(shí)現(xiàn)，那意味著國(guó)能當(dāng)下不僅要解決資質(zhì)的問(wèn)題，也要好好考慮一下產(chǎn)能是否能夠滿足。

金康：也是一家買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的主

　　說(shuō)到金康新能源你可能有些不熟悉，但是說(shuō)到它的母公司小康，大家或許能馬上腦補(bǔ)出微面載人拉貨的那個(gè)接地氣的形象。金康這名字聽(tīng)著樸素，但它和母公司小康在做非常高逼格的事，在美國(guó)投資成立了一家新公司SF MOTORS，要造高端智能電動(dòng)汽車(chē)。

　　沒(méi)有基礎(chǔ)怎么辦？買(mǎi)！金康在美國(guó)的業(yè)務(wù)實(shí)施主體SF Motors，先是收購(gòu)美國(guó)電池系統(tǒng)公司InEVit，該公司的老板正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購(gòu)?fù)瓿珊�，馬丁·艾伯哈德本人及其團(tuán)隊(duì)全部加入SF MOTORS。隨后，SF Motors還收購(gòu)了AM General位于印第安納州的一座工廠，作為未來(lái)美國(guó)的生產(chǎn)基地，該工廠曾經(jīng)代工生產(chǎn)過(guò)悍馬H2和奔馳R級(jí)。

　　小康股份這番布局指向特斯拉，并不是心血來(lái)潮。作為國(guó)內(nèi)主攻商用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企，小康一直想造中高端新能源智能乘用車(chē)。據(jù)悉金康新能源在國(guó)內(nèi)新能源項(xiàng)目也將致力于中高端品牌，首款金康電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)明年上市。

　　在中國(guó)企業(yè)漸漸富起來(lái)之后，也在慢慢尋求站起來(lái)，這其間當(dāng)然不僅僅是銷(xiāo)量的提升，還有技術(shù)和品質(zhì)。金康新能源有小康股份的資金和積累，想要走知豆、江鈴造車(chē)路成功應(yīng)該不是太大問(wèn)題，但是選擇中高端品牌入手，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，不過(guò)如果能闖過(guò)去或許能有另一番天地。

這些車(chē)企目前看還不太靠譜

　　如果說(shuō)以上車(chē)企的造車(chē)路還算靠譜，那么下面這些企業(yè)就需要努力努力再努力了。截止目前，江蘇敏安、河南速達(dá)、陸地方舟在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域還未見(jiàn)實(shí)車(chē)詳細(xì)信息，萬(wàn)向集團(tuán)雖有一系列動(dòng)作，但隨著掌門(mén)人魯冠球的去世，一切又陷入未知。

萬(wàn)向：魯冠球的四十八年整車(chē)夢(mèng)

　　“萬(wàn)向系”的名號(hào)在外界似乎并沒(méi)有很響亮，了解它的人也多數(shù)只知道它“中國(guó)最大汽車(chē)零部件”的標(biāo)簽，但其實(shí)萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)組建了一個(gè)包含汽車(chē)、新能源、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融諸多領(lǐng)域在內(nèi)的龐大帝國(guó)，總營(yíng)收超千億，但這個(gè)帝國(guó)背后的男人魯冠球卻一直有個(gè)思而未得的夢(mèng)想“造車(chē)”。為此他曾說(shuō)過(guò)一句類(lèi)似愚公移山似的話語(yǔ)：“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”。

　　早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)就悄然成立電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組，并定下“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展路線。2002年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司成立。2004年，萬(wàn)向研制出的電動(dòng)客車(chē)Y9在杭州西湖沿線成功試運(yùn)行。2012年，萬(wàn)向斥資2.566億美元收購(gòu)美國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商A123除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)。2014年，萬(wàn)向又以1.492億美元收購(gòu)美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)廠商菲斯科（Fisker），并于2015年9月30日更名為Karma（卡瑪），萬(wàn)向終于具備了整車(chē)生產(chǎn)能力。

　　2016年9月8日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)Karma 汽車(chē)公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車(chē)Revero在美國(guó)正式亮相。根據(jù)萬(wàn)向計(jì)劃，先期在美國(guó)推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開(kāi)始計(jì)劃推出全新平臺(tái)，該全新平臺(tái)計(jì)劃首先在中國(guó)杭州蕭山開(kāi)始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動(dòng)版和增程版Revero，以及純電動(dòng)版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation旅行車(chē)，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車(chē)。

　　然而直至現(xiàn)在Revero引入國(guó)內(nèi)計(jì)劃還未有消息，與此同時(shí)自2016年12拿到發(fā)改委審批后，萬(wàn)向在新能源領(lǐng)域一直少有消息傳出。2017年10月25日，萬(wàn)向集團(tuán)掌舵人魯冠球離世。從1969年進(jìn)入行業(yè)至生命最后，始終在與汽車(chē)領(lǐng)域打交道的魯冠球，做了整整四十八年的整車(chē)夢(mèng)卻始終未能完全實(shí)現(xiàn)。

　　那個(gè)曾經(jīng)說(shuō)著“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢(qián)都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)。我會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功�；蛘呷f(wàn)向崩盤(pán)為止”話的人走了，留下來(lái)萬(wàn)向龐大帝國(guó)。而有消息指出接受萬(wàn)向集團(tuán)的魯冠球兒子魯偉鼎與起家于實(shí)業(yè)的父親不同，更致力于將“萬(wàn)向系”打造成一個(gè)金控集團(tuán)，這樣看來(lái)萬(wàn)向的汽車(chē)夢(mèng)貌似又遠(yuǎn)了些。

敏安：高層動(dòng)作頻頻或要發(fā)力

　　敏安在2016年11月獲得項(xiàng)目核準(zhǔn)時(shí)，一度被業(yè)內(nèi)當(dāng)黑馬看待。因?yàn)榇饲皩?shí)在太低調(diào)了，殊不知其背后也大有來(lái)頭。

　　江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司由香港展圖(中國(guó))投資有限公司與江蘇淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司合資成立。而香港展圖(中國(guó))投資有限公司是世界知名的汽車(chē)內(nèi)飾封條供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)投資建立的。對(duì)，它與萬(wàn)向一樣，又是一家零部件企業(yè)要造車(chē)。

　　從官網(wǎng)公布的信息來(lái)看，敏安規(guī)劃了新能源SUV、跑車(chē)等車(chē)型，今年年底將推出一款概念車(chē)產(chǎn)品，量產(chǎn)車(chē)型將按于明年亮相。但是截止目前，敏安電動(dòng)超跑D02、電動(dòng)SUV E01僅在2017年11月在南京展現(xiàn)過(guò)一次，并還未披露車(chē)型詳細(xì)信息，具體研發(fā)進(jìn)度還不可知。好消息是，近日有消息指出，敏安汽車(chē)在企業(yè)高管層面動(dòng)作頻頻，先后引入多名一汽、奧迪等車(chē)企高管，或要在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力了。

速達(dá)：最具爭(zhēng)議性的一家

　　 在這15家車(chē)企中，速達(dá)是爭(zhēng)議最大的，它曾被媒體報(bào)道為“僵尸車(chē)企”，因產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)、廠房工地荒蕪等負(fù)面內(nèi)容，讓業(yè)界對(duì)這家公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀感到擔(dān)憂。速達(dá)在2017年獲得發(fā)改委審批后引來(lái)一片質(zhì)疑聲，至此以后漸漸淡出人們的視野，只有官網(wǎng)上零零散散的發(fā)布著一些信息，但多與造車(chē)無(wú)關(guān)。

　　根據(jù)河南速達(dá)官網(wǎng)資料，河南電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司成立于2010年9月，官方曾表示已研發(fā)生產(chǎn)了純電動(dòng)三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，均是小型純電動(dòng)車(chē)型，兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市，屆時(shí)速達(dá)也會(huì)正式啟動(dòng)招商。新品最高時(shí)速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程在300公里以上，售價(jià)在補(bǔ)貼之后會(huì)在十萬(wàn)以下。但截至目前，速達(dá)還未有實(shí)車(chē)發(fā)布。

陸地方舟：低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正

　　如果說(shuō)速達(dá)讓低速電動(dòng)車(chē)企看到希望，那陸地方舟就是希望本尊了，陸地方舟是首家低速電動(dòng)車(chē)和新能源大巴車(chē)公司跨界的最新案例。雖然此前提到的知豆電動(dòng)車(chē)也曾涉及低速電動(dòng)車(chē)，但非常短的時(shí)間內(nèi)就迅速轉(zhuǎn)入了新能源乘用車(chē)領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)。

　　隨著第14張牌照被陸地方舟“攬入懷中”，一些業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)是否意味著低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道已經(jīng)打開(kāi)。其實(shí)從2017年初開(kāi)始陸地方舟在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域便很少出車(chē)，而是將重心轉(zhuǎn)移至新能源客車(chē)和新能源物流車(chē)。

　　拿到發(fā)改委審批后的陸地方舟還是活躍在人們的事業(yè)里，但大多發(fā)布的都是新能源物流車(chē)的消息。關(guān)于首款新能源乘用車(chē)型，陸地方舟也還沒(méi)有實(shí)車(chē)展示。根據(jù)其規(guī)劃，第一款乘用車(chē)定位將類(lèi)似于傳統(tǒng)汽車(chē)2.0性能，百公里加速會(huì)在3-6s左右，約在2018年底上市，后續(xù)還會(huì)推出兩廂、三廂，以及跨界車(chē)型和SUV等。

全文總結(jié)

　　有趣的是，和資本市場(chǎng)不同的是，這15家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)無(wú)一家是從零開(kāi)始的新造車(chē)企，這也反映出了行業(yè)對(duì)這些企業(yè)持有比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，企業(yè)也需要精心研究拿出成績(jī)才能更加硬氣。

　　不過(guò)資質(zhì)并沒(méi)有擋住這些新造車(chē)企進(jìn)軍市場(chǎng)的腳步，無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬還是電咖等一眾品牌都選擇了“自建工廠+代工”的模式，在申請(qǐng)“準(zhǔn)生證”的同時(shí)先進(jìn)駐市場(chǎng)搶占先機(jī)。此外也有如威馬汽車(chē)的“豪邁玩家”，直接開(kāi)啟“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，先后通過(guò)控股大連黃海和中控汽車(chē)的方式獲得造車(chē)資質(zhì)直接殺入市場(chǎng)，其首款緊湊型純電動(dòng)SUV車(chē)型威馬EX5也將會(huì)在今年4月20日正式上市銷(xiāo)售。

　　無(wú)論是直線申請(qǐng)還是曲線造車(chē)，隨著新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)起的新一輪造車(chē)熱潮已經(jīng)從PPT階段走向?qū)嵻?chē)，甚至市場(chǎng)。面對(duì)更加殘酷的環(huán)境，優(yōu)勝劣汰成為必然，而你又看好哪家呢？（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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